Duilleag haidridean ùr airson BMW

Tha companaidh Bavarian ag ullachadh sreath bheag de X5 le ceallan connaidh

Tha e coltach gur e BMW an companaidh as fhaide a tha a ’ruith ann an eaconamaidh haidridean. Tha a ’chompanaidh air a bhith a’ leasachadh einnseanan losgaidh haidridean airson grunn bhliadhnaichean. A-nis tha bun-bheachd eile a ’dol air adhart.

Faodaidh gluasad dealain èirigh, ach tha na nuances aige fhèin. Mura h-eil, gu dearbh, tha sinn a ’gabhail ris gu bheil carbadan cealla connaidh haidridean sa bhuidheann seo. Agus tha seo gu tur loidsigeach, leis gu bheil an cealla sin a ’gineadh dealan stèidhichte air a’ chothlamadh de hydrogen agus ogsaidean ann an inneal ceimigeach, agus tha e air a chleachdadh gus cumhachd a thoirt don motair dealain a bhios a ’draibheadh ​​a’ chàr. Tha ro-innleachd seasmhach aig Buidheann Volkswagen airson an seòrsa teicneòlas seo a leasachadh agus chaidh a thoirt do leasachadh innleadairean Audi.

Tha Toyota cuideachd gu sònraichte gnìomhach anns a ’ghnìomhachd seo, a tha ag ullachadh Mirai ùr, a bharrachd air Hyundai agus Honda. Taobh a-staigh buidheann PSA, tha uallach air Opel airson teicneòlasan cealla haidridean a leasachadh, aig a bheil deicheadan de eòlas san raon seo mar àrd-ùrlar teicneòlais airson General Motors.

Tha e coltach nach bi càraichean mar seo nas cumanta air rathaidean na Roinn Eòrpa, ach tha dùil san amharc ge-tà leis gu bheil e comasach tuathan-gaoithe ionadail a thogail gus dealan agus haidridean a chruthachadh bho uisge le bhith a ’toirt seachad planntaichean haidridean. Tha ceallan connaidh mar phàirt den cho-aontar a leigeas le cus cumhachd a thionndadh gus dealan a ghineadh bho stòran ath-nuadhachail gu haidridean agus air ais gu lùth, is e sin, airson a stòradh.

Tro chom-pàirteachas le Toyota, faodaidh BMW cuideachd cunntadh air làthaireachd sa mhargaidh bheag seo. Bliadhna gu leth às deidh taisbeanadh an BMW I-Hydrogen Next ann am Frankfurt, tha BMW air barrachd mion-fhiosrachaidh a thoirt seachad mun chàr nas fhaisge air cinneasachadh sreath - an turas seo stèidhichte air an X5 gnàthach. Airson bliadhnaichean, tha BMW air a bhith a’ taisbeanadh prototypes càr hydrogen a bhios a’ cleachdadh hydrogen mar chonnadh airson einnseanan losgaidh a-staigh. Is e an cealla hydrogen am fuasgladh as fheàrr a thaobh èifeachdas, ach tha innleadairean BMW air an eòlas riatanach fhaighinn ann an raon pròiseasan losgaidh airson connadh anns nach eil gualain anns na moileciuilean aca. Ach, is e cuspair eadar-dhealaichte a tha seo.

Eu-coltach ri com-pàirtiche Toyota, a chuireas air bhog Mirai den dàrna ginealach a dh'aithghearr stèidhichte air siostam modular TNGA, tha BMW tòrr nas fhaiceallaiche san raon seo. Mar sin, tha an I-NEXT ùr air a thaisbeanadh chan ann mar chàr riochdachaidh, ach mar chàr sreath bheag a thèid a thaisbeanadh do àireamh bheag de luchd-ceannach taghte. Tha am mìneachadh airson seo na laighe anns a’ bhun-structar beag. “Nar beachd, mar stòr lùtha, bu chòir tòiseachadh air hydrogen a thoirt a-mach ann am meudan gu leòr agus le cuideachadh bho lùth uaine, agus cuideachd prìsean farpaiseach a choileanadh. Thèid einnseanan cealla connaidh a chleachdadh ann an carbadan a tha doirbh an dealanachadh aig an ìre seo, leithid làraidhean troma," thuirt Klaus Fröhlich, ball de bhòrd stiùiridh BMW AG agus le uallach airson rannsachadh agus leasachadh.

Bataraidh agus cealla connaidh ann an symbiosis

Ach, tha BMW dealasach a thaobh ro-innleachd haidridean soilleir airson an fhad-ùine. Tha seo mar phàirt de ro-innleachd iomlan a’ chompanaidh gus measgachadh de thrèanaichean cumhachd a leasachadh, chan ann a-mhàin airson carbadan le cumhachd bataraidh. “Tha sinn cinnteach gum bi diofar chruthan gluasaid ann a dh’ aithghearr, leis nach eil fuasgladh singilte ann a choinnicheas ri riatanasan gluasaid teachdaiche. Tha sinn den bheachd gum bi hydrogen mar chonnadh gu bhith mar an ceathramh colbh anns a’ phasgan powertrain againn san fhad-ùine, ”thuirt Fröhlich.

Aig I-Hydrogen Next, bidh BMW a ’cleachdadh fuasglaidhean teicneòlais a chaidh a chruthachadh ann an co-obrachadh le Toyota air thoiseach air gnìomhachas. Tha an dà chompanaidh air a bhith nan com-pàirtichean san raon seo bho 2013. Fo chòmhdach aghaidh an X5 tha cruach de cheallan connaidh a bhios a ’gineadh dealan le bhith ag ath-bhualadh eadar haidridean agus ocsaidean (bhon adhar). Is e 125 kW an cumhachd toraidh as àirde as urrainn don eileamaid a thoirt seachad. Tha am pasgan cealla connaidh na leasachadh companaidh Bavarian, coltach ris an riochdachadh bataraidh aige fhèin (le ceallan lithium-ion bho sholaraichean mar Samsung SDI), agus chaidh na ceallan fhèin a cho-leasachadh le Toyota.

Tha an haidridean air a stòradh ann an dà tanca bruthadh fìor àrd (700 bar). Bheir am pròiseas cosgais ceithir mionaidean, rud a tha na bhuannachd mhòr thairis air carbadan le cumhachd bataraidh. Bidh an siostam a ’cleachdadh bataraidh lithium-ion mar eileamaid bufair, a’ toirt seachad an dà chuid ath-bheothachadh aig àm breiceadh agus cothromachadh lùtha agus, a rèir sin, cuideachadh rè luathachadh. A thaobh seo, tha an siostam coltach ri càr tar-chinealach. Tha seo uile riatanach oir ann an cleachdadh tha cumhachd toraidh a ’bhataraidh nas motha na cumhachd cealla connaidh, is e sin, mas urrainn don fhear mu dheireadh cosgais a chuir air aig làn luchd, rè an luchd as àirde faodaidh am bataraidh toradh cumhachd àrd agus cumhachd siostaim 374. hp. Is e an draibhear dealain fhèin an BMW còigeamh ginealach as ùire agus bidh e a ’nochdadh anns an BMW iX3.

Ann an 2015, nochd BMW càr prototype hydrogen stèidhichte air an BMW 5 GT, ach ann an cleachdadh, fosglaidh I-Hydrogen Next duilleag hydrogen ùr airson a ’bhrand. Tòisichidh e le prògram beag ann an 2022, le dùil ri tachartasan nas motha san dàrna leth den deichead.