Toyota GR86 ùr. Càr airson slighean rèis agus am baile-mòr

Is e an GR86 ùr an treas modal cruinne ann an loidhne fìor chàraichean spòrs GR. Bidh e a’ tighinn còmhla ris an GR Supra agus GR Yaris agus, mar na càraichean sin, a’ tarraing gu dìreach air eòlas sgioba Rèisean TOYOTA GAZOO.

Thathas an dùil gum bi an coupe ùr na charbad aig prìs ruigsinneach anns an raon GR, a’ toirt cothrom do bhuidheann farsaing de luchd-ceannach air coileanadh spòrs agus feartan làimhseachadh spòrs. Bidh an GR86 a’ togail air neartan an fhear a bh’ ann roimhe, an GT86, a chuir Toyota air bhog ann an 2012, ag ath-thòiseachadh cinneasachadh chàraichean spòrs às deidh beàrn grunn bhliadhnaichean. Tha an GR86 a 'gleidheadh ​​​​an cruth einnsean aghaidh clasaigeach a bhios a' stiùireadh nan cuibhlichean cùil. Tha an powertrain fhathast na einnsean bogsaiche ceithir-siolandair àrd-ghluasadach, ach le gluasad nas motha, barrachd cumhachd agus barrachd torque. Tha an einnsean air a ghleusadh ri tar-chuir làimhe no fèin-ghluasadach gus luathachadh rèidh, fiùghantach a thoirt seachad air feadh an raon ath-chuairteachaidh gu lèir.

Bha obair leasachaidh obair bodhaig a’ cuimseachadh air cuideam a lughdachadh agus a’ lughdachadh meadhan grabhataidh airson làimhseachadh crisper, nas dìriche. Chaidh eadhon barrachd alùmanum agus stuthan aotrom, làidir eile a chleachdadh gus an structar a dhaingneachadh ann an àiteachan ro-innleachdail agus gus neart àrd a thoirt seachad air feadh a’ charbaid. Tha an siostam crochaidh cuideachd air a ghleusadh gu faiceallach gus dèanamh cinnteach à càileachd làimhseachaidh. Chuidich innleadairean rèisidh TOYOTA GAZOO luchd-dealbhaidh an GR86 gus pàirtean bodhaig a bharrachadh a thaobh aerodynamics.

Chaidh am modail GR86 a thoirt a-steach an toiseach sa Ghiblean 2021. A-nis thèid an coupe a chuir air bhog san Roinn Eòrpa agus nochdaidh e ann an seòmraichean taisbeanaidh as t-earrach 2022. Bidh an riochdachadh aige cuingealaichte ri dà bhliadhna, ga fhàgail na thairgse gun samhail dha luchd-ceannach Toyota, gach cuid luchd-dealasach draibheadh ​​​​spòrs agus luchd-cruinneachaidh.

GR86 ùr. A 'draibheadh ​​​​toileachais

Rugadh an GR86 ùr mar “chàr analog airson amannan didseatach”. Chaidh a dhealbhadh le luchd-dealasach airson luchd-dealasach, leis a’ phrìomh fòcas air fìor thlachd dràibhidh - feart a tha air a chuir an cèill as fheàrr ann an Iapanais leis an abairt “waku doki”.

Tha e cudromach cuimhneachadh nach deach an GR86 a dhealbhadh mar chàr spòrs airson purists agus daoine eòlach a-mhàin. Chithear a neartan an dà chuid air an t-slighe agus ann an draibheadh ​​làitheil far-rathaid.

Bheir an Toyota GR86 ùr gu ìre eadhon nas àirde na feartan a choisinn an fheadhainn a bh’ ann roimhe, an GT86, mòran de luchd-leantainn ùr, a’ cur ri làthaireachd Toyota ann an cultar chàraichean tro spòrs neo-dhreuchdail, tachartasan latha slighe agus a bhith na adhbhar brosnachaidh dha tuners agus càr. luchd-dealasach. companaidhean càr spòrs. Dhaibhsan uile a tha dèidheil air na càraichean aca a phearsanachadh, tha Toyota air raon farsaing de ghoireasan ullachadh bhon loidhne GR airson a’ mhodail ùr.

GR86 ùr. Cumhachd agus coileanadh

Einnsean bocsair 2,4 liotair

Is e prìomh eileamaid an GR86 ùr, mar a tha leis an GT86, an einnsean bocsair, a bheir seachad coileanadh fìor mhath agus ionad grabhataidh nas ìsle. Bidh an aonad ceithir-siolandair 16-bhalbh DOHC a’ cleachdadh an aon bhloca ris a’ chàr a bh’ ann roimhe, ach chaidh a ghluasad àrdachadh bho 1998 gu 2387 cc. Chaidh seo a choileanadh le bhith a 'meudachadh trast-thomhas an siolandair bho 86 gu 94 mm.

Fhad 'sa tha e a' cumail an aon cho-mheas teannachaidh (12,5:1), bidh an càr a 'dèanamh barrachd cumhachd: tha an luach as àirde air a dhol suas le mu 17 sa cheud - bho 200 hp gu 147 hp. (234 kW) suas gu 172 hp (7 kW) aig 0 rpm rpm Mar thoradh air an sin, tha an ùine luathachaidh bho 100 gu 6,3 km / h air a lughdachadh barrachd air diog gu 6,9 diogan (86 diogan le tar-chuir fèin-ghluasadach). Is e astar as àirde an GR226 216 km / h airson a’ chàr tar-chuir làimhe agus XNUMX km / h airson an dreach tar-chuir fèin-ghluasadach.

Chaidh an torque as àirde àrdachadh gu 250 Nm agus ruigear e nas tràithe aig 3700 rpm. (air a 'mhodail roimhe, bha an torque 205 Nm aig 6400-6600 rpm). Bidh e a ’toirt seachad luathachadh rèidh ach cinnteach suas gu ìrean àrda, a tha a’ cur ri eòlas dràibhidh tlachdmhor, gu sònraichte nuair a thig thu a-mach à oisean. Tha an ìre de torque an aon rud airson càraichean le tar-chuir làimhe agus fèin-ghluasadach.

Chaidh an draibhear a dhealbhadh gu faiceallach gus a chuideam a lughdachadh fhad ‘s a tha e ag àrdachadh a chumhachd. Tha atharrachaidhean a’ toirt a-steach loidhnichean siolandair nas taine, optimization seacaid uisge agus cleachdadh còmhdach bhalbhaichean measgaichte. Chaidh na slatan ceangail a neartachadh cuideachd agus tha cumadh an t-slat ceangail agus an t-seòmar losgaidh air a mheudachadh.

Tha an siostam stealladh connaidh D-4S, a’ cleachdadh an dà chuid in-stealladh dìreach agus neo-dhìreach, air a ghleusadh airson freagairt peadalan luathachaidh nas luaithe. Bidh in-stealladh dìreach a’ fuarachadh nan siolandairean, a tha fàbharach dha cleachdadh co-mheas teannachaidh àrd. Bidh in-stealladh neo-dhìreach ag obair aig luchd einnsean ìosal gu meadhanach gus èifeachdas a mheudachadh.

Leugh cuideachd: A bheil feum air inneal-smàlaidh ann an càr?

Chaidh lìbhrigeadh adhair don einnsean a leasachadh cuideachd le atharrachadh ann an trast-thomhas agus fad an iomadachd in-ghabhail, a’ leantainn gu barrachd torque sreathach agus luathachadh. Chaidh an in-ghabhail adhair ath-dhealbhadh bhon fhear a bh’ ann roimhe gus an sruth-adhair as fheàrr fhaighinn. Tha buannachdan a bharrachd a’ toirt a-steach dealbhadh pumpa connaidh ùr a bheir seachad sruthadh eadhon nuair a bhios e a’ cromadh agus pumpa fuarachaidh àrd-astar nas lugha air a dhealbhadh airson obrachadh aig astar luath. Chaidh inneal-fuarachaidh ola ùr air a fhuarachadh le uisge a chuir ris, agus tha stiùireadh sònraichte aig dealbhadh an radiator nas tiugh gus an ìre de dh’ èadhar fuarachaidh a thèid a tharraing a-steach a mheudachadh.

Chaidh am meadhan pàirt den t-siostam smàlaidh ath-dhealbhadh, a’ toirt air a’ chàr “grunt” cruaidh a leigeil a-mach aig àm luathachaidh, agus tha an siostam Smachd Fuaim Gnìomhach ag àrdachadh fuaim an einnsean anns a’ chaban.

Gus fuaim is crathadh a lughdachadh, tha an GR86 a’ nochdadh innealan motair alùmanum uisgeach ùr agus dealbhadh pana ola ath-dhealbhaichte le cruth crois rib ùr.

GR86 ùr. Gearboxes

Chaidh inneal-làimhe sia-astar GR86 agus tar-chuir fèin-ghluasadach a ghleusadh airson barrachd cumhachd is torque. Tha àite cudromach aca ann an coileanadh a 'chàir, a tha na thoileachas a bhith a' dràibheadh.

Tha cleachdadh ola slaodachd ìosal ùr agus giùlan ùra a’ dèanamh cinnteach gum bi gluasad rèidh aig cumhachd einnsein nas àirde. Gus am feum as fheàrr fhaighinn de chomas a’ charbaid, faodaidh an draibhear modh Track a thaghadh no an siostam smachd seasmhachd (VSC) a chuir dheth. Tha siubhal goirid aig an luamhan gluasaid agus freagairt cheart ann an làmh an draibhear.

Bidh an tar-chuir fèin-ghluasadach a’ cleachdadh pleadhagan a leigeas leis an draibhear co-dhùnadh am bu chòir dhaibh gèaraichean atharrachadh. Ann am modh spòrs, bidh an tar-chuir a’ taghadh an gèar as fheàrr a rèir suidheachadh an luathadair agus na peadalan breic agus suidheachadh a’ charbaid. Chaidh diosgan clutch a bharrachd agus inneal-tionndaidh torque àrd-choileanadh ùr a chuir a-steach gus barrachd cumhachd einnsein a chleachdadh gu rèidh.

GR86 ùr. Chassis agus làimhseachadh

Chasis aotrom le neart àrd

Bha làimhseachadh air leth na chomharradh air an GT86. Nuair a bha iad a’ leasachadh an GR86 ùr, bha Toyota airson càr a chruthachadh a bhios a’ draibheadh ​​dìreach mar a bhiodh dùil aig an draibhear. Gus dèanamh cinnteach gu bheil an cumhachd a bharrachd bhon einnsean ag eadar-theangachadh gu làimhseachadh sàsachail agus freagairteach, chaidh an chassis agus an obair-bodhaig a dhealbhadh le stuthan aotrom ach làidir a bheir barrachd doimhneachd fhad ‘s a tha iad a’ lughdachadh cuideam. Chaidh daingneachadh a bharrachd a chuir an sàs ann am prìomh raointean.

Aig an aghaidh, tha crois-bhallaichean air an cur ris gus an crochadh a cheangal ri structar taic a 'charbaid, a' leasachadh gluasad luchdan bho na cuibhlichean toisich agus a 'lùghdachadh teilt taobhach. Chaidh fasteners àrd-neart a thoirt a-steach gus na bùird làr agus na claisean crochaidh a cheangal, agus tha structar ùr a-staigh aig a’ chochall. Taing dha na ceumannan sin, tha cruas ceann aghaidh na bodhaig air a mheudachadh le 60%.

Aig a’ chùl, tha structar frèam a’ ceangal mullach is bonn a’ chassis agus, mar aig an aghaidh, tha ceanglaichean ùra a tha a’ cumail a’ bhòrd-làr gu na claisean crochaidh a’ toirt seachad làimhseachadh oisean nas fheàrr. Chaidh cruas torsional bodhaig suas 50%.

Tha am fòcas air cuideam a lughdachadh agus ìsleachadh meadhan grabhataidh a’ charbaid ri fhaicinn ann an cleachdadh stuthan làidir agus aotrom ann am prìomh raointean dealbhaidh. Tha iad sin a’ toirt a-steach steels àrd-neart le teodhachd agus alùmanum. Bidh cleachdadh adhesives structarail air uachdar iomlan a ’chassis a’ leasachadh cuairteachadh cuideam, a bhios a ’dearbhadh càileachd joints structar taic a’ charbaid.

Tha bearradh a’ mhullaich, na fenders aghaidh agus a’ bhoineid air an dèanamh le alùmanum, agus tha na suidheachain aghaidh ath-dhealbhaichte, an siostam sgaoilidh agus na slighean-draibhidh a’ sàbhaladh beagan notaichean a bharrachd. Bha seo deatamach don chothromachadh cha mhòr foirfe den GR86 ùr, le a cho-mheas tomad aghaidh-ri-cùil 53:47. Rinn seo cuideachd e mar aon de na càraichean spòrs ceithir-suidheachain as aotrom air a’ mhargaidh, leis a’ mheadhan grabhataidh as ìsle. A dh'aindeoin feartan sàbhailteachd a bharrachd a chleachdadh, tha cuideam an GR86 cha mhòr co-ionann ri cuideam an GT86.

Mion-crochaidh

Bidh an GR86 a’ cleachdadh an aon bhun-bheachd crochaidh ris an GT86, is e sin stiallan Mac a’ Phearsain neo-eisimeileach aig an aghaidh agus cnàmhan-miann dùbailte aig a’ chùl, ach tha an chassis air a ghleusadh airson freagairt eadhon nas luaithe agus barrachd seasmhachd stiùiridh. Tha eadar-dhealachadh sleamhnachadh cuibhrichte Torsen a’ toirt seachad tarraing oisean.

Chaidh feartan taise clisgeadh agus fuaran coil ùrachadh gus an càr a chumail a’ ruith mar as àbhaist. Chaidh bracaid sreap einnsean alùmanum a chuir ris aig an aghaidh, agus chaidh an t-inneal stiùiridh a dhaingneachadh.

Mar thoradh air an torque a bharrachd a chruthaich an einnsean 2,4-liotair, tha an crochadh cùil air a dhaingneachadh le bàr stàbaill, a tha a-nis ceangailte gu dìreach ris an fho-fhrèam.

Siostam stiùiridh

Tha co-mheas de 13,5:1 aig an stiùir cumhachd dealain ùr agus chan fheum e ach 2,5 tionndadh den chuibhle stiùiridh trì-bhruidhinn GR86 airson a dhol bho shlaodadh gu slaodadh, a’ dèanamh a’ chàr furasta a ghluasad. Bidh an motair stiùiridh cumhachd aonaichte ùr le strut a’ sàbhaladh cuideam agus a’ gabhail nas lugha de rùm. Tha an t-sreap gèar air a dhaingneachadh le bushing rubair le barrachd cruadalachd.

Breicichean

Chaidh diosgan breic èadhair aghaidh is cùil le trast-thomhas de 294 agus 290 mm a chuir a-steach. Mar as àbhaist, tha an càr uidheamaichte le siostaman taic breiceadh - ABS, Brake Assist, Traction Control (TC), Stability Control agus Hill Start Assist, a bharrachd air siostam rabhaidh breic èiginneach.

GR86 ùr, dealbhadh

Dealbhadh taobh a-muigh agus aerodynamics

Tha sgàil-dhealbh an GR86 a’ nochdadh corp ìosal, fèitheach an GT86, a tha coltach ri bun-bheachd clasaigeach càr spòrs le einnsean aghaidh a’ draibheadh ​​​​na cuibhlichean cùil. Buinidh an càr cuideachd do chàraichean spòrs mòra Toyota o chionn iomadh bliadhna, leithid na modalan 2000GT no Corolla AE86.

Tha tomhasan taobh a-muigh coltach ris an GT86, ach tha an càr ùr 10mm nas ìsle (1mm àrd) agus tha bonn-cuibhle 310mm nas fharsainge (5mm). Is e an iuchair airson toileachas dràibhidh agus eòlas dràibhidh adhartach meadhan grabhataidh nas ìsle, a tha anns a’ chaban air leantainn gu puing hip 2mm nas ìsle airson an draibhear.

Coltach ris an GR Supra, tha na solais-cinn LED ùra a’ nochdadh cruth taobh a-staigh cumadh L, fhad ‘s a tha an grille a’ nochdadh am pàtran mogal GR àbhaisteach. Tha inneach gnìomh ùr a’ bhàr chnap aghaidh na fheart spòrsail a chuidicheas le bhith a’ lughdachadh strì an adhair.

Bhon taobh, tha sgàil-dhealbh a’ chàir air a neartachadh le fenders aghaidh cumhachdach agus leacan taobh dàna, fhad ‘s a tha loidhne a’ chuirp a tha a ’ruith thairis air mullach nan fenders agus na dorsan a’ toirt sealladh cruaidh don chàr. Tha na fenders cùil a cheart cho inntinneach, agus tha an cab a’ caolachadh chun chùl gus cuideam a chuir air an t-slighe fharsaing agus meadhan ìosal grabhataidh. Bidh na solais cùil, le coltas làidir trì-thaobhach, a’ tighinn còmhla ris na molltairean a tha a’ ruith thairis air leud a’ chàir.

Stèidhichte air eòlas spòrs motair TOYOTA GAZOO Racing, chaidh grunn fheartan aerodynamic a thoirt a-steach, a’ toirt a-steach bàr aghaidh agus fionnaichean air cùl boghachan na cuibhle aghaidh, a chuidicheas le smachd a chumail air sruth-adhair agus lughdachadh buaireadh timcheall nan taidhrichean. Tha na sgàthanan dubha lùbte airson aerodynamics nas fheàrr. Bidh ailerons air an cur suas air boghachan na cuibhle cùil agus air a’ chnap chùil a’ cuideachadh le smachd a chumail air sruth-adhair agus ag adhartachadh seasmhachd carbaid. Ann an ìrean trim nas àirde, thèid spoiler a chur ri oir a 'gheata earball.

A rèir an dreach, tha an GR86 air a uidheamachadh le cuibhlichean alloy 17 "10-labhairt le taidhrichean Michelin Primacy HP no cuibhlichean dubha 18" le taidhrichean Michelin Pilot Sport 4.

Taobh a-staigh - cab agus stoc

Chaidh taobh a-staigh an GR86 a dhealbhadh gus a bhith cho comhfhurtail agus cho furasta a chleachdadh anns na siostaman a tha rim faighinn sa chàr. Tha am pannal ionnstramaid suidhichte gu còmhnard a 'toirt sealladh farsaing don dràibhear agus a' cuideachadh le bhith ag amas air dràibheadh.

Tha cruth nam putanan agus na snaidhmeannan timcheall an draibhear intuitive agus furasta obrachadh. Tha am pannal smachd gnàth-shìde le dials mòra le solas LED agus putanan Piano Black suidhichte air consol an ionaid, fhad ‘s a tha làmhan an dorais air am filleadh a-steach do ghàirdeanan an dorais. Tha gàirdean an ionaid ag obair le taing dha luchd-gleidhidh cupa, agus tha dà phort USB agus socaid AUX ann cuideachd.

Tha na suidheachain spòrs aghaidh cumhang agus a’ toirt deagh thaic don bhodhaig. Tha iad cuideachd air an uidheamachadh le nigheadairean taic neo-eisimeileach. Tha ruigsinneachd gu na suidheachain cùil air a chomasachadh le luamhan air a chuir suas air cùl an t-suidheachain aghaidh.

Tha dà sgeama dathan a-staigh a’ nochdadh caractar fiùghantach a’ chàir: dubh le sràcan airgid no dubh le mion-fhiosrachadh mun stuth mullaich, fuaigheal, matan-làr agus panalan dorais ann an dearg dorcha. Bidh na suidheachain cùil a’ pasgadh sìos le latches anns a’ chaban no le crios ann an roinn nam bagannan. Leis na suidheachain cùil air am pasgadh sìos, tha an raon bathair mòr gu leòr airson ceithir cuibhlichean a shuidheachadh, foirfe dha daoine a bhios a’ rothaireachd air an GR86 gus sùil a chumail air tachartasan an latha.

ioma-mheadhan

Tha inbhe GR86 mar chàr spòrs air leth air a dhaingneachadh le mòran mion-fhiosrachaidh leithid beòthalachd suaicheantas GR air an taisbeanadh seachd òirlich air beulaibh an draibhear agus air an touchscreen ochd òirlich.

Tha barrachd RAM aig an t-siostam ioma-mheadhain, a tha a’ leantainn gu obrachadh nas luaithe. Tha e a’ tighinn gu ìre le tuner didseatach DAB, Bluetooth agus ceangal fòn cliste le Apple CarPlay® agus Android Auto ™. Tha roghainnean ceangail a bharrachd agus an comas innealan a ghearradh air an toirt seachad le puirt USB agus ceanglaiche AUX. Taing do mhodal conaltraidh ùr, tha an GR86 uidheamaichte le siostam eCall a bheir fios gu fèin-ghluasadach do na seirbheisean èiginn ma thachras tubaist.

Tha an deas-bhòrd air beulaibh an draibhear a’ toirt a-steach taisbeanadh ioma-ghnìomh air taobh clì an tachometer sa mheadhan le luaths-astar didseatach. Faodaidh tu am fiosrachadh a tha air a thaisbeanadh a ghnàthachadh le bhith a’ cleachdadh na putanan air a’ chuibhle stiùiridh. Ann am modh spòrs, tha an tachometer air a shoilleireachadh ann an dearg.

Nuair a thaghas an draibhear modh Track, thèid cruinneachadh ionnstramaidean eadar-dhealaichte a shealltainn dha, a chaidh a leasachadh le com-pàirt sgioba Racing TOYOTA GAZOO. Tha loidhne astar an einnsein, gèar taghte, astar, agus teòthachd einnsean is fuarachaidh air an taisbeanadh gus an draibhear a chuideachadh gus eòlas fhaighinn air paramadairean a’ charbaid agus a bhith nas fheàrr a rèir a ’phuing gluasaid.

Faic cuideachd: Is e seo Rolls-Royce Cullinan.