Is e Honda Jazz ùr am fear as comhfhurtail sa chlas
Bidh fòcas air atharrachadh agus ergonomics a ’lughdachadh cuideam corporra fhad‘ s a tha thu a ’dràibheadh
Ann a bhith a ’leasachadh Jazz an ath ghinealach, bha innleadairean agus luchd-dealbhaidh Honda gu h-aon-ghuthach nam miann airson comhfhurtachd dhràibhearan is luchd-siubhail a chuir an toiseach. Chaidh fuasglaidhean structarail, dealbhaidh agus ergonomic ath-sgrùdadh agus a chuir an sàs aig an aon àm leis an sgioba gu lèir, agus mar thoradh air sin bha comhfhurtachd agus ìrean fànais as fheàrr sa chlas.
Is e an rud as cudromaiche airson an amas seo a choileanadh structar taic stabilizer ùr-leasaichte Honda le taic structarail airson na cuiseanan cathair, ceangailte ris an dà chuid aig a ’bhonn agus na cùl-taic, agus an àite structar cumadh S anns a’ mhodail a bh ’ann roimhe. Le bhith a ’toirt a-steach“ bonn ”nas fharsainge den t-suidheachan leig sin àrdachadh de 30 mm de dhoimhneachd. Thathas a ’faireachdainn bog mòr sa bhad nuair a tha thu nad shuidhe. Taing don structar ùr, còmhla ri mòran padhadh, bidh na cuiseanan a ’deformachadh mòran nas meadhanach agus sa mhòr-chuid de chùisean chan eil iad“ a ’tuiteam” aig àm cleachdaidh.
Bidh leasachaidhean ann an dealbhadh cùl-taic a ’meudachadh taic anns na vertebra lumbar agus pelvis, mar sin a’ dèanamh seasmhachd air suidheachadh an neach-siubhail. Bidh seo, an uair sin, a ’cur casg air geir rè thursan fada, gu sònraichte anns na cnapan agus nas ìsle air ais. A bharrachd air an sin, tha an dealbhadh ùr a ’cur ri suidheachadh dìreach nas comhfhurtail agus nas seasmhaiche nuair a tha thu a’ dràibheadh, eadhon ann an lùban no air rathaidean neo-chòmhnard.
Tha na cùl-taic air an sleamhnachadh aig an aghaidh aig a ’mhullach gus taic agus còmhdach a thoirt do dhruim an neach-siubhail eadhon nas fheàrr. Tha an cumadh seo a ’toirt barrachd àite eadar na suidheachain toisich, a tha e an uair sin a’ comasachadh conaltradh eadar luchd-siubhail anns a ’chiad agus an dàrna sreath de sheataichean. Aig an ìre as ìsle, tha an cathair 14 mm nas fhaisge air an talamh, a tha, còmhla ris na h-oiseanan toisich cruinn, ga dhèanamh nas fhasa faighinn a-steach agus a-mach às a ’charbad.
“Tha Honda an-còmhnaidh a’ feuchainn ri suidheachain comhfhurtail a thabhann agus an eòlas dràibhidh mu dheireadh a lìbhrigeadh, ”thuirt Takeki Tanaka, Manaidsear Phròiseactan Cruinneil a’ chompanaidh. - A bharrachd air a bhith a’ toirt aire do na mion-fhiosrachadh as lugha mun Jazz ùr, stuthan agus suidheachadh. A bharrachd air na h-eileamaidean structarail sa chàr, tha sinn air rannsachadh a dhèanamh air bodhaig an duine gus dèanamh cinnteach à ìre fìor àrd de chomhfhurtachd. Mar thoradh air an sin, tha an Jazz a’ cumail a chliù airson a bhith na charbad farsaing agus practaigeach, agus a-nis le mothachadh nas fheàrr air sòghalachd ann an cleachdadh làitheil. ”
Bidh innleadairean agus luchd-dealbhaidh Honda ag obair còmhla airson comhfhurtachd luchd-siubhail dàrna clas. Le bhith a ’gluasad làmhan nan suidheachan, bha e comasach dhaibh an tighead lìonaidh a mheudachadh le 24 mm.
Bidh leasachaidhean ergonomic a ’meudachadh comhfhurtachd a-staigh
Bidh co-phàirtean carbaid, suidheachain agus putanan atharrachaidh ag obair ann an sioncranachadh foirfe airson an comhfhurtachd draibhear as fheàrr. Chaidh grunn atharrachaidhean agus atharrachaidhean a dhèanamh gus cuideam corporra a lughdachadh fhad ‘s a tha thu a’ dràibheadh.
Tha leasachaidhean ergonomic a ’toirt a-steach suidheachadh nas doimhne a-staigh den pheadal breic airson obrachadh nas comhfhurtail, agus chaidh an ceàrn aig a bheil e suidhichte atharrachadh gus àrdachadh 5-ceum a choileanadh ann an ceum an draibhear airson suidheachadh peadal nas nàdarra. A rèir sin, chaidh an cathair fhèin a ghluasad gus an taic hip as fheàrr a thoirt seachad.
Tha e nas fhasa na bha e a-riamh atharrachadh agus taghadh an t-suidheachaidh fa leth as cofhurtaile don dràibhear le taing don raon atharrachaidh cuibhle stiùiridh leudaichte. Tha seo air a choileanadh le bhith a ’toirt ionad a’ chuibhle stiùiridh 14 mm nas fhaisge air an draibhear. Tha an ceàrn stiùiridh dà ìre nas dìriche na am modal a bh ’ann roimhe, agus mar sin tha e a-nis mu choinneimh an draibhear nas motha. Mar thoradh air na h-atharrachaidhean sin, tha an astar bhon ghualainn chun an t-suidheachain air a mheudachadh le 18 mm, agus feumaidh ruighinn na crainn-làimhe nas lugha de raon gàirdean.
Tha an luchd-siubhail san dàrna sreath a ’còrdadh ris an t-seòmar-coise as fheàrr sa chlas de 989 mm, leis gu bheil na rèilichean dràibhidh anns an t-suidheachan toisich beagan air an cuir sìos gu na taobhan agus tha an astar eatarra air a mheudachadh. Tha an tanca connaidh suidhichte ann am meadhan a ’chaise fo na suidheachain toisich. Tha an suidheachadh sònraichte seo a ’leigeil leis an Jazz ùr siostam gnìomh patent Magic Seats a chumail. Faodar bonn nan "seataichean draoidheachd" ris an canar a thogail mar chathraichean taigh-dhealbh, no faodaidh iad a bhith air am pasgadh sìos gus làr còmhnard a choileanadh ma tha feum air.
Leis an leasachadh iomlan seo ann an comhfhurtachd luchd-siubhail anns an Jazz ùr, ergonomics agus eadhon barrachd àite a-staigh a tha a ’co-thaobhadh ris a’ phròiseas dealbhaidh modail iomlan, tha Honda air tairgse air leth tarraingeach a leasachadh anns a ’chlas teann. Is e an toradh seo càr baile hybrid ùr-nodha a tha a ’cothlamadh èifeachdas air leth le comas-gnìomh iongantach agus comhfhurtachd, deiseil gus coinneachadh ri feumalachdan clientele an-diugh a tha a’ sìor iarraidh.
