Ìre caitheamh ola airson sgudal
Clàr-innse
Carson a thathas ag ithe ola airson sgudal?
Fiù 's ann an einnsean làn sheirbheis, às aonais aoidion bhon taobh a-muigh, bidh ìre na h-ola a' tuiteam mean air mhean. Airson einnseanan ùra, mar as trice chan eil an tuiteam ìre ach beagan mhìleameatairean (mar a tha air a thomhas leis an dipstick) agus uaireannan thathas ga fhaicinn mar neo-làthaireachd iomlan de losgadh bealaidh san einnsean. Ach an-diugh ann an nàdar chan eil einnseanan ann nach biodh ag ithe ola airson sgudal idir. Agus gu h-ìosal innsidh sinn dhut carson.
An toiseach, tha an dearbh uidheamachd de dh ’obair ola ann am paidhir brisidh cearcall-siolandair a’ ciallachadh gu bheil pàirt de losgadh ann. Air ballachan siolandairean mòran chàraichean, tha an khon ris an canar air a chuir an sàs - microrelief a chaidh a dhealbhadh gus ola a ghlacadh anns a ’phìos conaltraidh. Agus gu dearbh chan eil na fàinneachan scraper ola comasach air an leann seo fhaighinn bho na sràcan air an t-siolandair. Mar sin, tha an leann a tha air fhàgail air an uachdar urramach air a losgadh gu ìre leis a’ chonnadh losgaidh rè a’ chearcall obrachaidh.
San dàrna h-àite, eadhon ann an motaran far a bheil, a rèir teicneòlas, na siolandairean air an lìomhadh cha mhòr gu staid sgàthan, chan eil an fhìrinn gu bheil microrelief air na h-uachdaran obrach air a chuir dheth. A bharrachd air an sin, chan urrainn eadhon na fàinneachan scraper ola as smaoineachail agus as èifeachdaiche an leann a thoirt air falbh gu tur bho bhallachan an t-siolandair, agus bidh e a ’losgadh gu nàdarrach.
Tha an ìre caitheamh ola airson sgudal air a dhearbhadh leis an automaker agus cha mhòr an-còmhnaidh air a chomharrachadh ann an stiùireadh obrachaidh a ’chàir. Tha am figear a tha an neach-dèanamh ag ràdh mar as trice a’ nochdadh an caitheamh ola as àirde a tha ceadaichte san einnsean. Às deidh dha a dhol thairis air an stairsnich a tha an automaker a’ comharrachadh, bu chòir co-dhiù an t-einnsean a dhearbhadh, oir le ìre àrd de choltas tha na fàinneachan agus na ròin gas bhalbhaichean air caitheamh a-mach agus feumar an cur nan àite.
Airson cuid de dh'einnseanan, tha an ìre de chaitheamh ola airson sgudal, mar a chanas tu, rudeigin mì-mhodhail. Mar eisimpleir, air einnseanan M54 de chàraichean BMW, tha suas ri 700 ml gach 1000 km air a mheas mar an àbhaist. Is e sin, leis a’ chaitheamh as motha a tha ceadaichte de leann, feumar timcheall air an aon uiread de dh’ ola a chuir eadar innealan ùra agus a tha anns a’ motair.
Caitheamh ola airson sgudal einnsean dìosail: àireamhachadh
Tha einnseanan dìosail, eu-coltach ri einnseanan gasoline, air a bhith nas borb a thaobh caitheamh ola anns a h-uile ùine de ghnìomhachas nan càraichean. Tha a’ phuing ann am mion-fhiosrachadh na h-obrach: tha an co-mheas teannachaidh agus, san fharsaingeachd, tha an bholtadh air na pàirtean den crankshaft airson einnseanan dìosail nas àirde.
Gu tric, chan eil fios aig luchd-motair mar a nì iad cunntas neo-eisimeileach air caitheamh ola a bhios an einnsean ag ithe airson sgudal. Gu ruige seo, tha grunn dhòighean aithnichte.
Is e a 'chiad agus an dòigh as sìmplidh an dòigh-obrach airson àrdachadh. An toiseach, aig an ath chumail suas, feumaidh tu an ola a lìonadh gu teann a rèir a 'chomharra àrd air an dipstick. An dèidh 1000 km, mean air mhean cuir ola bho liotair container gus an ruigear an aon ìre. Bho na tha air fhàgail anns a 'bhobhla, tuigidh tu na dh' ith an càr ola airson sgudal. Bu chòir tomhas smachd a dhèanamh fo na h-aon chumhachan a bha aig àm cumail suas. Mar eisimpleir, ma chaidh ìre na h-ola a sgrùdadh air einnsean teth, an dèidh àrdachadh feumar seo a dhèanamh fo na h-aon chumhachan. Rud eile, faodaidh an toradh a gheibhear a bhith gu math eadar-dhealaichte bhon fhìor chaitheamh ola einnsein.
Bheir an dàrna dòigh toradh nas cruinne. Drag gu tur an ola bhon chrann crank rè cumail suas. Dòirt ùr chun a’ chomharra àrd air an dipstick agus thoir sùil air na tha air fhàgail sa chrann. Mar eisimpleir, bidh sinn a 'dòrtadh na tha air fhàgail a-steach do shoitheach tomhais airson toradh nas cruinne, ach faodaidh tu cuideachd seòladh leis an sgèile tomhais air a' chrann. Bidh sinn a 'toirt air falbh na tha air fhàgail bho mheud ainmichte a' chinn - gheibh sinn na tha de dh'ola air a dhòrtadh a-steach don einnsean. Anns a 'phròiseas dràibhidh, còrr is 15 mìle km (no mìltean eile air an riaghladh leis an neach-dèanamh), cuir ola ris a' chomharra agus cunnt e. Tha e nas fhasa dìreach canastairean litreach a chuir suas. Mar as trice tha an eadar-dhealachadh eadar na comharran air an dipstick timcheall air liotair. Às deidh an ath chumail suas, bidh sinn a’ drèanadh an ola bhon chrann-chrom agus a ’tomhas na tha ann. Bidh sinn a 'toirt air falbh na tha de mhèinneadh air a dhrèanadh bhon tomhas ola a chaidh a lìonadh an toiseach. Gus an luach a thig às bidh sinn a’ cur ris an tomhas-lìonaidh iomlan de leann a chaidh a lìonadh a-steach airson 15 mìle cilemeatair. Roinn an luach a thig às le 15. Is e seo an tomhas de ola a bhios a’ losgadh a-mach gach 1000 cilemeatair sa chàr agad. Is e buannachd an dòigh seo sampall mòr, a chuireas às do na mearachdan obrachaidh a tha àbhaisteach airson tomhas aig mìltean ìosal.
An uairsin bidh sinn dìreach a’ dèanamh coimeas eadar an luach a fhuaireadh agus an dàta cead-siubhail. Ma tha an caitheamh sgudail taobh a-staigh an àbhaist - thèid sinn nas fhaide agus na gabh dragh. Ma tha e nas àirde na luachan cead-siubhail, tha e ciallach diagnosachd a dhèanamh agus faighinn a-mach na h-adhbharan airson àrdachadh “zhora” ola.
