Nissan X-Trail 2.0 dCi SE

Mar a chithear anns na dealbhan, chaidh cumail riutha, co-dhiù bhon taobh a-muigh. Le coltas air, bha na sealbhadairean a bh ’ann roimhe cinnteach gu leòr, ach cuideachd àrd gu leòr air sgàth na h-àireamhan mòra, gum feumadh luchd-ro-innleachd Nissan cumail ris. Is e glè bheag de dhaoine aig a ’chiad sealladh a bheir fa-near gur e càr gu tur ùr a tha romhad.

Eadhon ged a tha e nas fhaide (175mm), nas fharsainge (20mm) agus nas àirde (10mm), agus ged a tha iad air atharrachadh cha mhòr a h-uile pàirt den bhodhaig, aithnichidh tu am fear ùr mar thoradh air na solais a tha air atharrachadh (aghaidh agus cùl). , griola rèididheachd ath-sgrùdaichte agus treas solas breic, a tha a-nis ceangailte ris a ’bhodhaig, seach fon uinneig chùil. Mar sin, faodar dath a chuir air an uinneag chùil cuideachd, rud a bha do-dhèanta roimhe mar thoradh air an t-solas breic. Ach, ghlèidh iad an teis-meadhan: cumadh ceàrnagach, sealladh far-rathaid le tar-chuiridhean goirid agus racaichean mullaich a tha a ’falach giùlan àrd a bharrachd. Faodaidh iad a bhith nam buannachd làidir ann an duels oidhche sam bith a mhaireas fada le giùlan àrd, agus mar sin tha sinn a ’toirt comhairle do dhraibhearan a tha a’ tighinn gun a bhith a ’toirt dùbhlan do shealbhadairean X-Trail. Creid mi, tha thu ceàrr air fàiligeadh ro làimh. ...

Ach tha an adhartas seo fhathast ag iarraidh atharrachaidhean a tha rim faicinn agus a ’faireachdainn bhon taobh a-staigh. Bha cruth deas-bhòrd annasach air an X-Trail roimhe leis gu robh na gasaichean suidhichte aig mullach consola an ionaid. Mar sin, cha b ’ann a-mhàin airson an draibhear a bha an dàta astair a th’ ann an-dràsta, ach dh ’fhaodadh a’ bhean leachtach fhaicinn (“Am bu chòir dha a bhith cho luath?”) No fhaicinn le clann (“sùilean, gasaichean!”). Gus barrachd fois inntinn a thoirt seachad san teaghlach, tha am pannal ionnstramaidean a-nis air beulaibh an draibhear, nach eil a ’brosnachadh innleachdas, ach gu cinnteach nas eòlaiche don mhòr-chuid de dhraibhearan.

Chan eil an t-adhbhar, gu dearbh, ann an dàimh chànanan, ach ann an comas a bhith a ’stàladh an scrion air a bheil am fear-seòlaidh suidhichte. Gun a bhith a ’gluasad an deas-bhòrd, cha b’ urrainnear an scrion a shuidheachadh ach am badeigin ann am meadhan consol an ionaid, no eadhon gu h-ìosal, a bhiodh neo-shoilleir agus mar sin a ’cur dragh air luchd-cleachdaidh. Uill, tha na luasadairean agus na revs air an dealbhadh gu dòigheil agus follaiseach, agus anns an fhear as lugha (sa mheadhan) tha tòrr dàta (didseatach) a tha beag agus mar sin nach eil cho follaiseach.

Mar thoradh air an sin, feumaidh tu coimhead dà uair air taisbeanadh an gèar gnàthach (ris an canar atharrachadh sreathach) no coimhead airson ùine nas fhaide ma tha thu airson an àireamh cheart fhaicinn, a tha mì-thlachdmhor agus eadhon nas tèarainte. Ann an roinn an luchd-siubhail, chan fhada gus am bi thu a ’faireachdainn rìoghail a bheir càr sam bith, a tha beagan nas fhaide air falbh bhon talamh. Tha an follaiseachd sàr-mhath air sgàth an t-suidheachaidh àrd, chan fheum thu ach fàs cleachdte ri tilleadh (rud nach eil duilich air sgàth an dà sgàthan sealladh-cùil mòr), tha na ergonomics riarachail, a dh ’aindeoin pàirt ghoirid an t-suidheachain, tha mòran ann bogsaichean airson rudan beaga a stòradh.

Tha am plastaig air consol an ionaid a-nis de chàileachd nas fheàrr, ged a dh ’aontaich sinn uile gum faodadh e a bhith air a uidheamachadh nas fheàrr don luamhan gèar leis gu bheil am plastaig bog dìreach a’ brùthadh fo na corragan leis a h-uile gluasad. Agus nar measg, luchd-naidheachd, chan eil ar corragan cleachdte ach ri meur-chlàr coimpiutair, an urrainn dhut smaoineachadh dè a dhèanadh “sluasaidean” coilltearan no saighdearan? A ’bruidhinn air saighdearan, leig dhomh innse dhut, rè na deuchainnean, gun tug sinn ainm gràdhach don X-Trail UNPROFOR geal againn. Gu cinnteach carson?

Tha e furasta a chleachdadh agus cumhachd gu leòr eadhon san raon, gu dearbh, na h-adhbharan airson gu bheil fèill cho mòr air Nissan SUV far a bheil beatha gu litearra an urra ri còmhdhail earbsach. Tha an chassis air a cho-roinn leis an Qashqai nas lugha agus mar sin tha casg àbhaisteach aige air thoiseach agus aiseil cùil ioma-cheangail, co-rèiteachadh math eadar comhfhurtachd, cleachdadh agus earbsachd.

Ach, nuair a dh ’fhàsas e nas truime air rathad rèidh, bidh an t-sròin an-còmhnaidh ag iarraidh faighinn a-mach às an tionndadh (ge bith a bheil thu a’ dràibheadh ​​air dhà no ceithir cuibhlichean), rud nach eil cho tlachdmhor, a dh ’aindeoin deagh stiùireadh cumhachd dealain, agus air greabhal bidh e a ’slugadh neo-riaghailteachdan gu h-uachdaranach nuair a bhios tu a’ draibheadh ​​gu slaodach. Nuair a thig iarrtas nas motha air an draibhear, feumaidh e an toiseach dèanamh cinnteach gu bheil stamag math aig a h-uile neach-siubhail sa chàr.

Bha coileanadh math far-rathaid cuideachd a ’toirt taidhrichean le claisean nas motha, ach rinn iad beagan na bu mhiosa fo làn bhreiceadh. Cha b ’e a-mhàin gun do mheudaich sinn an astar breiceadh, ach shlaod sinn sìos beagan nuair a bha sinn a’ tomhas, rud nach eil (gu fortanach) a ’tachairt gu math tric an-diugh le càraichean an latha an-diugh. Ah, tha na tha sinn ag iarraidh co-rèiteachadh. ...

Tha eadar-ghluasad mòr aig an X-Trail eadar sgrìoban-draibhidh fa leth, leis gu bheil e cho furasta a chleachdadh is gum bi e furasta a choimhead le fionn neònach air a ’chiad turas (mar sin cha bhiodh tu a’ smaoineachadh nach toil leinn blondes aig stòr Avto, air a chaochladh). Chan fheum an cnag mòr rothlach ri taobh luamhan gluasad lùth sam bith, dìreach corragan gu leòr airson gluasad bho dhràibhear dà-chuibhle gu làn dhràibheadh.

Ach tha e a 'dol rudeigin mar seo: nuair a tha e tioram agus rèidh, tha e ciallach "tarraing" dìreach aon sheata de chuibhlichean (tha an X-Trail na dhràibhear cuibhle aghaidh, gu mì-fhortanach, agus mar sin chan eil spòrs sam bith air a' ghreabhal) nuair a dh'fhàsas e fliuch agus sleamhainn . , faodaidh e a bhith fhad ‘s a tha thu a’ draibheadh, tagh fèin-ghluasadach (a bhios a ’riaghladh na tha de chumhachd a’ dol gu na cuibhlichean cùil), agus ann am poll no gainmheach faodaidh tu an draibhear a dhèanamh laghail ceithir tursan ceithir (50:50). Nuair a dh’ fhàsas an t-slighe gu math duilich, gheibh thu meas air USS, a bheir air a’ chàr feitheamh gu fèin-ghluasadach gus do chas a thoirt far a’ bhreic gas, agus DDS, a bhios gu fèin-obrachail a’ breiceadh sìos leathad.

Bidh USS ag obair gu fèin-ghluasadach, fhad ‘s a dh’ fheumas DDS a bhith air a ghairm suas le putan air lug an ionaid agus bidh e ag obair anns gach cuid gèar an toiseach agus air ais nuair a chumas e astar seachd cilemeatair san uair gu fèin-ghluasadach. Leis gu bheilear uaireannan a ’moladh gun sleamhnaich na cuibhlichean san raon, tha an X-Trail ùr cuideachd a’ nochdadh siostam ESP so-ghluasadach. A bheil thu airson faighinn a-mach dè na comasan a th ’aige? Is e 20 ceudameatairean an àirde chassis as ìsle, agus mar sin air sgàth na h-ath-tharraingean as giorra, faodaidh tu uaimhean a shreap le ceàrn inntrigidh 29 agus ceàrn fàgail 20 ceum. Ach, mura h-eil seo gu leòr dhutsa, faodaidh tu thu fhèin a chuir fon uisge gu slaodach, nach bu chòir a bhith nas àirde na 35 ceudameatairean. Nach eil sin a ’ciallachadh dad dhut? Thoir earbsa dhomh, leis na taidhrichean ceart, bheir thu seachad mus bris an carbad agad sìos.

Chaidh an einnsean a chruthachadh airson a’ chàr seo. Tha am fuaim beagan garbh, mar gum biodh e ag innse don a h-uile duine gur e an X-Trail an SUV as motha am measg SUVn, ach gu leòr peppy agus meadhanach pathadh airson barrachd cumhachd (127 kilowatts no 173 each-chumhachd, a gheibh thu cuideachd a-steach don chàr seo) chan eil feum air idir. Fiù ‘s le sin, faodaidh tu a bhith mar aon den fheadhainn as luaithe air an t-slighe, treun air faighinn seachad air, no a-mach à airgead airson connadh nuair a thèid thu air turas fada.

Airson cìs a bharrachd, bidh cuimhne agad air an sgaoileadh fèin-ghluasadach a rinn sinn deuchainn. Tha sia ìrean aig Help for the Right agus dìreach beagan phuingean lag a bheir buaidh air na nearbhan againn. Is dòcha gu bheil e comasach dha beagan leum a phàigheadh ​​nuair a thèid e bho R gu D, is dòcha gu bheil draibhear cliobach uaireannan ga mhealladh agus a ’dèanamh beagan airgead a bharrachd leis fhèin, is dòcha nach e fear den fheadhainn as luaithe a th’ ann, ach tha e modhail agus a ’leantainn òrdughan an fheadhainn sin. a tha ga iarraidh. anns an X-Trail. Ann an ùine ghoirid, leis a ’mheasgachadh seo, chan urrainn dhut a dhol ceàrr leis a’ cheannach agad.

Is e cairt trump eile a th’ anns an stoc nach gabh dearmad a dhèanamh air. An coimeas ris an fhear a bh ’ann roimhe, tha e air fàs beagan (603 liotair), ach dh’ fhaodadh gum bi nas lugha de phrìomh àite agus bonn dùbailte ann, a bharrachd air bogsa goireasach (mar an tè deuchainn). Ach ma tha thu ag iarraidh eadhon barrachd, is urrainn dhut gu furasta àite bagannan àrdachadh le suidheachan cùil a bhios ag atharrachadh ann an co-mheas 40:20:40.

Eadhon ged is e càr ùr snasail a th’ anns an X-Trail, is e dìreach thu fhèin agus na caraidean a fhuair thu cuireadh a bhith ag òl thairis air an each stàilinn ùr a bhios eòlach air. Cha bhith farmad aig an nàbaidh riut, cha bhith na h-ùghdarrasan cìse fo amharas, is fheàrr le eadhon an fheadhainn nach eil ullaichte tionndadh chun mhodail as follaisiche a tha air am pàirceadh air an t-sràid agad. Ach dè a’ bhuannachd a tha seo, tha fios aig na seann luchd-seilbh, agus ma tha gu leòr dhiubh ann airson gèilleadh don fhactaraidh, feumaidh sinn am facal a ghabhail air a shon.

Alyosha Mrak, dealbh: Aleш Pavleti.

Nissan X-Trail 2.0 dCi SE

Prìomh dàta

Reic:	Renault Nissan Slovenia Earranta.
Prìs modail bonn:	32.250 €
Cosgais modail deuchainn:	34.590 €
Cumhachd:	110 kW (150 KM)
Luathachadh (0-100 km / h):	10,8 s
Astar as àirde:	183 km / h
Caitheamh ECE, cearcall measgaichte:	8,2l / 100km
Gealladh:	Barantas coitcheann 3-bliadhna no 100.000 km, barantas inneal gluasadach 3-bliadhna, barantas meirge 12-bliadhna, barantas varnish 3-bliadhna
Atharraich ola a h-uile	20.000 KM

Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)

Seirbheisean cunbhalach, obraichean, stuthan:	1.742 €
Connadh:	8.159 €
Taidhrichean (1)	1.160 €
Call luach (taobh a-staigh 5 bliadhna):	19.469 €
Àrachas èigneachail:	3.190 €
ÀRD-SGRÙDADH CASCO (+ B, K), AO, AO +	4.710 (
Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach
Ceannaich suas	€ 38.430 0,38 (cosgais km: XNUMX )

Fiosrachadh teicnigeach

einnsean:	4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - turbodiesel - air a chuir air aghaidh gu transverse - tolladh agus stròc 84 × 90 mm - gluasad 1.995 cm3 - teannachadh 15,7: 1 - cumhachd as àirde 110 kW (150 hp) aig 4.000 rpm - astar piston cuibheasach aig a’ chumhachd as àirde 11,2 m / s - dùmhlachd cumhachd 55,1 kW / l (75 hp / l) - an torque as àirde 320 Nm aig 2.000 rpm - 2 camshafts sa cheann (crios tìm)) - 4 bhalbhaichean gach siolandair - turbocharger gas èasgaidh - cosgais nas fhuaire adhair.
Gluasad lùth:	bidh an t-einnsean a' draibheadh ​​air an aghaidh no air na ceithir cuibhlichean - tar-chur fèin-ghluasadach 6-speed - co-mheas gèar I. 4,19; II. 2,41; III. 1,58; IV. 1,16; V. 0,86; VI. 0,69; - eadar-dhealaichte 3,360 - rims 6,5J × 17 - taidhrichean 215/60 R 17, cearcall-thomhas rollaidh 2,08 m - astar ann an VI. gèaraichean aig 1000 rpm 43,2 km/h.
Comas:	astar as àirde 181 km / h - luathachadh 0-100 km / h ann an 12,5 s - caitheamh connaidh (ECE) 10,5 / 6,7 / 8,1 l / 100 km.
Còmhdhail agus casg:	Bhan far-rathaid - 5 dorsan, 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochadh singilte aghaidh, casan earraich, cnàmhan miann dùbailte, stàball - aiseil ioma-cheangail cùil, buill croise, stàball - breicichean diosc aghaidh (fuarachadh èignichte), diosgan cùil, ABS, breic pàircidh meacanaigeach air na cuibhlichean cùil (luamhan eadar suidheachain) - cuibhle stiùiridh le raca agus pinion, stiùireadh cumhachd dealain, 3,15 a’ tionndadh eadar fìor phuingean.
Maise:	carbad falamh 1.637 kg - cuideam iomlan ceadaichte 2.170 kg - cuideam trèilear ceadaichte le breic: 1.350 kg, gun bhreic: 750 kg - luchd mullaich ceadaichte: 100 kg.
Meudan taobh a-muigh:	leud carbaid 1.785 mm, slighe aghaidh 1.530 mm, slighe cùil 1.530 mm, glanadh talmhainn 11 m.
Meudan taobh a-staigh:	leud aghaidh 1.440 mm - fad suidheachan aghaidh 500 mm - trast-thomhas cuibhle stiùiridh 370 mm - tanca connaidh 65 l.
Bogsa:	Meud stoc air a thomhas le seata àbhaisteach AM de 5 culaidhean Samsonite (iomlan 278,5 L): 1 backpack (20 L); Culaidh adhair 1 × (36 l); 1 màileid (85,5 l), 2 màileid (68,5 l)

Na tomhais againn

T = 17 ° C / p = 1.200 mbar / rel. Sealbhadair: 41% / Taidhrichean: Dunlop ST20 Grandtrek M + S 215/60 / R17 H / Leughadh meatair: 4.492 km
Luathachadh 0-100km:	10,8
402m bhon bhaile-mhòr:	17,6 bliadhna ( 128 km / h)
1000m bhon bhaile-mhòr:	32,3 bliadhna ( 161 km / h)
Astar as àirde:	183km / h (V.)
Caitheamh as ìsle:	7,6l / 100km
Caitheamh as motha:	9,8l / 100km
caitheamh deuchainn:	8,2 l / 100km
Astar breiceadh aig 130 km / h:	73,5m
Astar breiceadh aig 100 km / h:	44,2m
Clàr AM:	43m
Mearachdan deuchainn:	mì-mhisneachail

Ìre iomlan (326/420)

• Cha bhith an Nissan X-Trail a ’tarraing aire dha fhèin, ach an ceann beagan làithean thèid e a-steach do chraiceann. Tha e gu math feumail a dh ’aindeoin an flodradh fo na taidhrichean, meadhanach a dh’ aindeoin a chomas breabadh, agus gu math làidir, ged nach eil ann ach SUV.

• Taobh a-muigh (13/15)

  Ged a tha e ùr, chan eil e a ’tarraing aire. Obair mhath.

• Taobh a-staigh (112/140)

  Àite an ìre mhath mòr (so-dhèanta), ergonomics math de àite-obrach an draibhear, beagan phuingean air chall mar thoradh air calibers agus stuthan.

• Einnsean, tar-chuir (36
  
  
  / 40

  Einnsean fìor mhath (gun a bhith nas cumhachdaiche), earbsach ach tar-chuir fèin-ghluasadach slaodach.

• Coileanadh dràibhidh (68
  
  
  / 95

  Bidh e a ’call beagan phuingean mar thoradh air taidhrichean (tha iad air iad fhèin a dhearbhadh air an talamh le ìomhaigh nas doimhne), cuid air sgàth seasmhachd, agus bidh e gan buannachadh air sgàth a’ chuibhle stiùiridh agus an draibheadh.

• Coileanadh (31/35)

  A dh ’aindeoin an tar-chuir fèin-ghluasadach, tha luathachadh agus astar as àirde comasach.

• Tèarainteachd (37/45)

  Stoc math le pasgan sàbhailteachd àbhaisteach, astar stad leudaichte.

• An Eaconamaidh

  Prìs farpaiseach, glè bheag de chall ann an luach, caitheamh connaidh beag.

Tha sinn a ’moladh agus a’ trod

einnsean

furasta obrachadh (roghainn draibhidh)

caitheamh connaidh

a 'phrìs

bidh a ’ghaoth a’ sèideadh air an àrd-rathad

comharra gèar beag airson gluasad làimhe

plastaig air luamhan an gèar

mothachadh nuair a tha e làn breic

chan eil mòran dhaoine a ’mothachadh gu bheil càr ùr agad