Spòrs Nissan Terrano Универсал 3.0 Di Turbo
Tha an turbodiesel XNUMX-liotair le in-stealladh dìreach de ola gas a-steach do na seòmraichean losgaidh mar thoradh aithnichte agus dearbhte mu thràth. Gu sònraichte, ghluais Nissan e gu Terran bho SUV eadhon nas toinnte agus cliùiteach - Patrol GR. Agus dìreach mar air Patrol, bidh e a’ dèanamh obair mhath an seo.
Nuair a dhùisgeas an roth-uidheam vane caochlaideach os cionn 1500 rpm, bidh an inneal a ’tòiseachadh a’ slaodadh gu leantainneach agus gu math creidsinneach suas gu 4300 rpm, far, mar as àbhaist airson einnseanan dìosail, bidh an anail gu tur a ’sìoladh às. Chan eil crithidhean suas gu 1500 rpm air an rathad dha-rìribh cho draghail, agus mar sin tha an dealbh ag atharrachadh anns an raon far a bheil freagairt einnsean, torque agus cumhachd glè chudromach, a ’tòiseachadh bho dhìomhain. Gu dearbh
Cha do chaill Nissan sealladh air a ’mhì-ghoireasachd seo agus tha e air tar-chuir tìre a thoirt seachad a tha gu h-èifeachdach a’ cur às do nausea. Taing don draibhear cuibhle sàr-mhath (plug-in), tha an Terrano a ’faireachdainn a cheart cho math air agus far an rathaid. Tha na comasan dràibhidh ceithir-chuibhlichean ruigsinneach, a dh ’fhaodar a leasachadh nas motha leis an tar-chur airson spealadh eadhon nas èifeachdaiche, cuideachd comasach air dèiligeadh ri fearann nas dùbhlanaiche, ach tha sinn a’ moladh na taidhrichean far-rathaid againn a chleachdadh airson coiseachd far-rathaid gun chùram. sgìre. Ach, le bhith a ’taghadh nan taidhrichean ceàrr, a dh’ fhaodas coileanadh gu math air rathaidean le cabhsair (faic Dàta Teicnigeach), faodaidh iad coileanadh dràibhidh ceithir-chuibhlichean a mhilleadh gu sgiobalta ann an talamh eabarach.
Tha e duilich cuideachd gu bheil an einnsean a ’tuiteam fo 1300 rpm, a thèid thu seachad gu sgiobalta gu leòr nuair a bhios tu a’ luathachadh anns a ’chiad agus an dàrna gèar, agus bidh na trì gèaraichean eile a’ toirt tòrr a bharrachd ùine agus na nearbhan agad, agus mar sin tha feum air gluasad sìos (cha mhòr). Gu dearbh, nuair a bhios tu a ’draibheadh ann an gèar nas ìsle agus a’ fuireach ann airson ùine nas fhaide na tha riatanach, bidh caitheamh ola a ’meudachadh cuideachd. Anns an deuchainn, cha robh e ach 12 liotair ceadaichte gach 5 cilemeatair, ach tha sinn dearbhte ma chuireas sinn às don dràibheadh “èignichte” ann an gèar ìosal, gun tuit e co-dhiù ceud cilemeatair. Gu dearbh, le draibheadh gu math faiceallach taobh a-muigh a ’bhaile (chan ann air an àrd-rathad!), Chlàr sinn caitheamh meadhanach de 100 liotair de chonnadh dìosail gach 8 cilemeatair, a tha a’ dearbhadh comas an aonaid.
Le bhith dìreach air iomradh a thoirt air a ’bhogsa gèar, canaidh sinn gum bu chòir do làmh dheas an draibhear barrachd aire a thoirt do ghluasadan mionaideach agus an ìre mhath fada den luamhan gèar.
Chan eil preheating mus tòisich thu air an einnsean cuideachd cho ùr ri turbodiesels an latha an-diugh. Mar sin, rè tòiseachadh fuar tha e an-còmhnaidh riatanach feitheamh gus an tèid an lampa taisbeanaidh preheat a-mach, a bheir 20 diogan fada, eadhon le teòthachd a-muigh de mu 4 ceum Celsius. Feumaidh tu cuideachd feitheamh gus an tèid an solas a-mach, co-dhiù airson mionaid, aig gach tòiseachadh às deidh sin (mu thràth aig teòthachd obrachaidh einnsean blàth), air dhòigh eile bheir an einnsean gu mì-reusanta nas fhaide gus tòiseachadh.
Tha dràibheadh Terran mì-chofhurtail mar thoradh air a ’chasg chruaidh agus aig amannan (neo-riaghailteachdan taobhach mòr agus cnapan) eadhon a’ crathadh. Nuair a luchdaicheas tu sianar (!!) luchd-siubhail le bagannan a-steach don chàr, a bharrachd air an draibhear, tha an comhfhurtachd (un) air a leasachadh agus tha an gluasad crathaidh gu cnapan an luchd-siubhail air a lughdachadh. Tha an teilt gu h-obann beag air sgàth àirde a ’charbaid, is e sin an chassis làidir.
Leis an ùrachadh Terran, tha Nissan air aire a thoirt don rabhadh sàbhailteachd, leis gu bheil an fheachd breiceadh eadar na cuibhlichean toisich agus deiridh a-nis fo smachd dealanach, agus tha a ’chiad fhear sa chlas aige cuideachd a’ tabhann bagaichean adhair taobh aghaidh (amalaichte ann an cùl-taic an t-suidheachain aghaidh) agus gnìomhach srianan cinn.
Chì sinn cuideachd cuid de dh ’atharrachaidhean dealbhaidh ann am meadhan an deas-bhòrd, gasaichean agus trims dorais, ach tha iad sin de chudrom àrd-sgoile an coimeas ris na leasachaidhean agus na h-ùrachaidhean eile a chaidh ainmeachadh cheana. San aon dòigh, chan eil atharrachaidhean beaga air cuid de eileamaidean taobh a-muigh (griola radiator) cho cudromach. Air an taobh a-staigh, leig dhuinn dìreach iomradh a thoirt air na suidheachain cofhurtail gu leòr a gheibh na còig (5) luchd-siubhail aghaidh chun cheann-uidhe aca gun ath-thagraidhean mì-iomchaidh, fhad ‘s a bhios an dithis luchd-siubhail mu dheireadh, a shuidheas barrachd air a’ bheing na ann an cathair a ’bheing, a’ faireachdainn gach mìle. . air leth. Tha àirde cathair a ’bheing anns an treas sreath gu math ìosal, agus tha àite gu leòr ann airson brògan cloinne a-mhàin. A bharrachd air an sin, dhìochuimhnich na Nissans gu tur mu na bagaichean adhair, ach chuimhnich iad co-dhiù na criosan-suidheachain fèin-ghluasadach trì-phuing a chumas an dà leth den t-seat.
Tha an tasgadh airgid de 6.790.000 tolars anns a 'mhodail bunaiteach Terrano 3.0 Di Turbo Sport a' riochdachadh an tasgadh as prothaidiche taobh a-staigh a cho-fharpaiseach as fhaisge (Frontera, Discovery). Nuair a chuireas sinn comasan sàr-mhath far-rathaid ris, dealbhadh einnsean adhartach aig a bheil beagan rùm airson leasachadh, agus uidheamachd sàbhailteachd nas fheàrr gu prìs bargan, tha an cothlamadh gu cinnteach na bhuannachadh. Mar sin, ma tha thu nad neach-iomairt dealasach a tha ag iarraidh àiteachan ùra (gu ìre mhòr ruigsinneach) a lorg, tha an Nissan Terrano leis an einnsean ùr XNUMX-liotair na dheagh roghainn.
Pàdraig Humar
PHOTO: Aleš Pavletič
Spòrs Nissan Terrano Универсал 3.0 Di Turbo
Prìomh dàta
| Reic: | Renault Nissan Slovenia Earranta. |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 28.334,17 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 28.668,00 € |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Cumhachd: | 113 kW (154 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 13,5 s |
| Astar as àirde: | 170 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 9,1l / 100km |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - in-stealladh dìreach dìosail - air a chuir air aghaidh gu fada - tolladh agus stròc 96,0 × 102,0 mm - gluasad 2953 cm3 - co-mheas teannachaidh 17,9:1 - cumhachd as àirde 113 kW (154 hp) aig 3600 rpm - an torque as àirde 304 Nm aig 1600 rpm - crankshaft ann an 5 bearings - 2 camshafts anns a’ cheann (slabhraidh) - 4 bhalbhaichean gach siolandair - pumpa stealladh fo smachd dealanach - supercharger Exhaust Turbine - Cooler Charge Air (Intercooler) - Liquid Cooled 10,0 L - Engine Oil 5,0 L - Catalyst Oxidation |
|---|---|
| Gluasad lùth: | draibheadh cuibhle plug-in - tar-chuir làimhe 5-astar - co-mheas gèar I 3,580; II. 2,077 uairean; III. 1,360 uair a thìde; IV. 1,000; V. 0,811; gèar cùil 3,636 - bogsa gèar, gèaraichean 1,000 agus 2,020 - eadar-dhealachadh 3,900 - taidhrichean 235/70 R 16 T |
| Comas: | astar as àirde 170 km / h - luathachadh 0-100 km / h ann an 13,5 s - caitheamh connaidh (ECE) 11,8 / 7,6 / 9,1 l / 100 km (gasoil) |
| Còmhdhail agus casg: | 5 dorsan, 7 suidheachain - bodhaig air chassis - crochadh singilte aghaidh, rèilichean croise triantanach dùbailte, fuarain bàr torsion, glacadairean clisgeadh teileasgopach, stàball - aiseil teann cùil, treòraichean fada, fuarain coil, glacadairean clisgeadh teileasgopach, stàball - breicichean cuairteachaidh dùbailte, aghaidh tha diosgan air am fuarachadh), druma cùil, stiùireadh cumhachd, ABS, EBD - stiùireadh ball, stiùireadh cumhachd |
| Maise: | carbad falamh 1870 kg - cuideam iomlan ceadaichte 2580 kg - cuideam trèilear ceadaichte le breic 3000 kg, gun bhreic 750 kg - luchd mullaich ceadaichte 100 kg |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4722 mm - leud 1755 mm - àirde 1810 mm - bonn cuibhle 2650 mm - aghaidh slighe 1455 mm - cùl 1430 mm - radius dràibhidh 11,4 m |
| Meudan taobh a-staigh: | fad 2340 mm - leud 1440/1430/1300 mm - àirde 970/970/900 mm - fad-ùine 940-1090 / 920-740 / 630 mm - tanca connaidh 80 l |
| Bogsa: | mar as trice 115-1900 liotair |
Na tomhais againn
| T = 20 ° C - p = 1020 mbar - rel. vl. = 83% - Suidheachadh odometer: 6053 km - Taidhrichean: Pirelli Scorpion | |
| Luathachadh 0-100km: | 12,4 |
|---|---|
| 1000m bhon bhaile-mhòr: | 34,3 bliadhna ( 149 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 9,9 (IV.) S. |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 15,8 (V.) p |
| Astar as àirde: | 175km / h (V.) |
| Caitheamh as ìsle: | 8,9l / 100km |
| caitheamh deuchainn: | 12,5 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 130 km / h: | 79,2m |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 47,6m |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gèar | 61dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 4mh gèar | 59dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 5mh gèar | 60dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 3mh gèar | 67dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 4mh gèar | 66dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 5mh gèar | 64dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 4mh gèar | 69dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 5mh gèar | 68dB |
| Mearachdan deuchainn: | thionndaidh an càr chun na làimh dheis - thug iad air falbh am pìob bhon roth-uidheam |
measadh air
Choisinn an Nissan Terrano gu cinnteach a-mach leis an einnsean trì-liotair. Ach, leis a h-uile onair, tha beagan rùm fhathast aig an aonad seo airson leasachadh, agus mar sin dh'fheumadh innleadairean Nissan na sleeves a roiligeadh suas agus beagan rudan beaga a thionndadh mar àiteachadh agus gluasad ìosal. Tha an dealbhadh dràibhidh cuibhle gu lèir fhathast fìor àrd agus tha a ’phrìs cuideachd am fear as farpaisiche am measg na farpais.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
sùbailteachd einnsean
Bagaichean adhair 4 × aghaidh
clàraichte airson 7 luchd-siubhail
comas achaidh
dealbhadh dràibhidh cuibhle gu lèir
comhfhurtachd coitcheann
einnsean druma fo 1300 rpm
blàthachadh einnsean èignichte
beinn cùil èiginneach
prìomh stoc
ann an eabar bonn lag
