Deuchainn dràibhidh Nissan Qashqai

Coimhead air a ’bhidio.

Buinidh Qashqai cuideachd don dà chlas a chaidh ainmeachadh a thaobh a mheud, tha a fhaid gu math 4 meatairean. Mar thoradh air an sin, tha e beagan nas rùm air an taobh a-staigh na an càr clasaigeach C-segment, agus aig an aon àm tha e nas càirdeile dha draibhearan air an taobh a-muigh na SUVs (abair an Toyota RAV3).

Tha Nissan gu làidir den bheachd nach e SUV a th’ anns an Qashqai. Chan eil eadhon faisg. Is e dìreach càr luchd-siubhail air a dhealbhadh gu h-inntinneach a dh’ fhaodadh tu a bhith ag iarraidh le draibhear cuibhle gu lèir a tha na sheasamh beagan bhon talamh. Mar sin tha e a 'suidhe nas motha anns a' chàr na far-rathaid, ach tha na h-àiteachan suidhe anns na suidheachain inntrigidh (agus fàgail) fhathast àrd gu leòr airson a dhèanamh nas cofhurtail na ann an càraichean luchd-siubhail "clasaigeach".

Lìonaidh Qashqai am beàrn eadar Nota agus X-Trail ann am prògram reic Nissan agus bidh e cuideachd air a ghabhail a-steach sa phrìs. Beachd: gheibh thu e airson 17.900 iùro, ach bhiodh an roghainn as fheàrr dreach a chosgas beagan nas lugha na 20 mìle iùro le einnsean gasoline 1-liotair bunaiteach (comas 6 “each-chumhachd”), ach le pasgan beagan nas fheàrr. Tekna (a tha mar-thà a’ toirt a-steach fionnarachadh-àile fèin-ghluasadach). Anns a ’chùis seo, cha bhith feum ach air ESP a phàigheadh ​​​​a bharrachd, oir cha bhuin e ach do phasganan uidheamachd nas àirde.

Canar Visia, Tekna, Tekna Pack agus Premium ris na pacaidean uidheamachd, mar a tha àbhaisteach ann an Nissan, agus an turas seo cha bhith Accent mar ainmeachadh an uidheamachd uidheamachd, ach a-mhàin ann an dealbhadh (ann an stuthan agus dathan), rud beag eadar-dhealaichte , ach caban le uidheamachd co-ionann.

Tha tònaichean dubha (no dorcha) fo smachd taobh a-staigh an Qashqai, ach tha na stuthan a thathar a’ cleachdadh de chàileachd gu leòr (an dà chuid ann an coltas agus faireachdainn) nach cuir seo bacadh air, co-dhiù air a’ chiad eòlas. Tha a’ chuibhle stiùiridh (ge-tà) comasach air atharrachadh ann an àirde agus doimhneachd anns a h-uile dreach, tha gluasad fada gu leòr de na suidheachain aghaidh, chan eil àiteachan fosgailte agus furasta faighinn thuca airson rudan beaga, agus bidh am being cùil (roinnte) a’ pasgadh ann an aon ghluasad. (dìreach na pasgain cùl-taic) agus mar sin bidh an Qashqai a’ faighinn suas ri 1.513 liotair de fhànais aig bonn còmhnard (ach àirde luchdachadh beagan nas àirde mar thoradh air an ìre as àirde de dh’ talamh aig a’ charbaid). Leis gu bheil e beagan nas fhaide na na farpaisich aige sa chlas (leis a bheil e air dhòigh eile coimeas a dhèanamh ann am prìs), tha meud a’ bhròg bonn cuideachd am measg nan 410 liotairean as motha.

Bidh Qashqai ri fhaighinn le ceithir einnseanan. Aig toiseach reic (bidh seo a 'tachairt ann am meadhan a' Mhàirt), fo chochall fillte inntinneach bidh dà pheatrail no aon diesel. A bharrachd air an einnsean ceithir-siolandair peatrail 1-liotair a chaidh ainmeachadh mar-thà (tha e coltach ri, can, Micra SR no Nota), tha einnsean ceithir-siolandair dà-liotair ùr ann cuideachd a chaidh a chleachdadh an toiseach ann am modal Iapanach Lafesta (Is e seo cuideachd a 'chiad chàr Nissan no Renault a chaidh a chruthachadh air àrd-ùrlar ùr C, agus is e Qashqai an dàrna càr a chaidh a thogail air a' bhunait seo) agus tha e comasach air 6 each-chumhachd a leasachadh.

Sheall a ’chiad chilemeatairean gu bheil an Qashqai, le a tomad agus a uachdar aghaidh, gu math furasta a làimhseachadh (bidh an einnsean 1-liter, nach b’ urrainn dhuinn a dhearbhadh, tòrr nas truime an seo), ach tha obrachadh sàmhach agus sàmhach aige .

Gheibh luchd-leantainn dìosail dreach 106-each-chumhachd den einnsean dCi 1-liotair ainmeil aig Renault aig àm a chuir air bhog (cha b ’urrainn dhuinn sin a dhearbhadh an dàrna cuid) agus dCi 5-liotair XNUMX-each-chumhachd. bidh e ri fhaighinn san Ògmhios. Dhearbh am fear mu dheireadh gu bheil Qashqaia furasta gluasad timcheall, ach chan urrainn dha ìrean fuaim ìosal a bhrosnachadh. Gu h-inntinneach, bidh an eadar-dhealachadh anns a ’phrìs eadar an einnsean gasoline as laige agus an dìosail timcheall air dà mhìle euro, a dh’ fhaodadh a bhith gu làidir a ’lughdachadh nan lannan airson fàbhar an einnsean gasoline agus a dhèanamh na mhodail Qashqai nas saora.

Cha bhith an dà einnsean as laige rim faighinn ach ann an co-bhonn ri draibhear cuibhle aghaidh (peatrail le còig agus dìosail le tar-chuir làimhe sia-luath), agus bidh am fear as cumhachdaiche ri fhaighinn le draibhear dà no ceithir cuibhlichean (peatrail le leabhar-làimhe sia-luath no tar-chuir caochlaideach leantainneach). gèaraichean). caochladair tar-chuir, agus dìosail le meacanaig sia-luath) no tar-chuir fèin-ghluasadach clasaigeach).

Tha an siostam dràibhidh uile-chuibhle All Mode 4 × 4 aithnichte mu thràth bhon Murano agus X-Trail, ach tha sin a’ ciallachadh gu bheil an einnsean gu ìre mhòr a ’draibheadh ​​​​na cuibhlichean aghaidh. Le bhith a’ cleachdadh cnag rothlach air consol an ionaid, faodaidh an draibhear taghadh a bheil draibhear a’ chuibhle aghaidh maireannach no leigeil leis a’ chàr suas ri 50% de torque a chuir chun chuibhle chùil mar a dh’ fheumar. Tha an treas roghainn - "glaiste" ceithir-chuibhlichean dràibhidh, anns a bheil an t-einnsean torque air a roinn ann an cunbhalach co-mheas de 57 gu 43.

Tha an crochadh aghaidh den Qashqai na shreap crois-rèile clasaigeach luchdaichte as t-earrach, agus aig a ’chùl, tha innleadairean Nissan air roghnachadh aiseil ioma-cheangal le sùlairean clisgeadh a-staigh. Tha na rèilichean transverse àrd air an dèanamh de alùmanum (a shàbhalas ceithir cileagram de chuideam neo-leasaichte), agus tha an axis chùil gu lèir (mar an aghaidh) ceangailte ris an fho-fhrèam. Tha an stiùireadh cumhachd, mar as àbhaist o chionn ghoirid, den mheasgachadh dealain, a tha a ’ciallachadh (mar a thachras o chionn ghoirid) gu bheil am fios air ais beagan beag, agus mar sin tha co-òrdanachadh le astar carbaid math an dà chuid aig astaran àrda agus ann an àrainneachdan bailteil. ... ...

Chan eil teagamh sam bith gum bi an Qashqai a’ caitheamh a’ mhòr-chuid de a bheatha air sràidean a’ bhaile (agus às deidh a’ chiad eòlas ann am Barcelona a tha an-còmhnaidh trang, bidh e gan stiùireadh gu math), ach air sgàth dealbhadh an t-seisein agus an comas ceithir a cheannach. càraichean suidheachan. Cha chuir casan sleamhnachail no sleamhnachail dheth an draibhear cuibhle gu lèir - agus leis an ìre cheart de chomas far-rathaid, faodaidh e brag. Faodaidh seo a bhith na bhuannachd mhòr dha teachdaichean.

A 'chiad bheachd

Coltas 4/5

Aig a ’chiad sealladh, SUV, ach chan e measgachadh ro fhògarrach. Chan eil e glè choltach ri Murano (cute).

Einnseanan 3/5

Tha an dìosail dà-liotair ro àrd, tha coltas ann gum bi coileanadh nas ìsle aig gach einnsean nas laige. Tha rudeigin a dhìth sa mheadhan.

Taobh a-staigh agus uidheamachd 4/5

Tha an uidheamachd gu math beartach, chan fhaod ach cothlamadh dath an taobh a-staigh a bhith nas gile.

Prìs 4/5

A-cheana, tha a ’phrìs tòiseachaidh snog agus tha an uidheamachd beairteach. Tha dìosail tòrr nas daoire na stèiseanan gas.

A ’chiad chlas 4/5

Bidh an Qashqai tarraingeach dhaibhsan a tha airson a bhith coltach ri SUV (agus rudeigin toilichte), ach nach toil leotha na laigsean agus na rèiteachaidhean a dh ’fheumar a dhèanamh le SUV clasaigeach.

Dusan Lukic

Dealbh: Factaraidh