Dè an ìre de HP agus KW a th’ aig Nissan Qashqai 1.6 16V
Clàr-innse
An-diugh, nuair a chunnaic sinn mu thràth (cuid eadhon a’ draibheadh) na h-uimhir de bhanaichean, limousines agus limousines, agus a h-uile latha tha sinn air ar bualadh le SUVan bog, uaireannan nuair a bhios tu a’ reic càr feumaidh tu a dhol an rathad eile. Tha an fharpais làidir an seo, agus tha na toraidhean a’ fàs nas annasaiche. Is e aon dhiubh an Nissan Qashqai. Chan urrainn don leth de Sloibhinia a chì e air an rathad ainm a leughadh, chan urrainn trì cairteal den leth eile a fhuaimneachadh, agus is e an fhìor dheuchainn fiosrachaidh a bhith a’ sgrìobhadh ainm. .
Ach tha Qashqai air leth freagarrach airson rathaidean Eòrpach. Agus tha luchd-ceannach sgìth de bheatha làitheil. Chan eil an dealbhadh a’ sgreuchail gur e beachd gu math ùr a th’ anns na measan, ach tha e sònraichte gu leòr gun tionndaidh daoine thuige air an t-slighe. Bidh cuid eadhon a’ comharrachadh am meur aig “am fear aig nach eil sinn ag ainmeachadh.” Rud eile, is e an rud as fhasa a dhèanamh: seall na tha fios agad. Cash-kai. A’ chiad agus chan e an tè mu dheireadh. Tha fios againn? Bidh an fheadhainn a tha air buaidh a thoirt orra mar-thà, ged nach ann a-mhàin a thaobh dealbhadh agus beachdan, a 'maighstireachd an "kash-kai" ann am meadhan na h-oidhche.
Gabh ris, ma tha ùidh agad ann a cheannach agus an t-ainm Qashqai a ràdh trì tursan, tha thu cha mhòr mar-thà. Agus ceum air cheum. Tha an Qashqai mar thoradh air co-rèiteachaidhean mòra agus tha e na ghnìomhachas aig cha mhòr a h-uile roinn Nissan a tha a’ dèiligeadh ri cha mhòr a h-uile clas de charbad, ach a-mhàin gu fortanach nach deach an togail a mheasgachadh leis an Q. ), leacan plastaig agus dìon fo-bodhaig, sealladh is faireachdainn garbh garbh. . 's e sin a tha "far-rathaid" a' ciallachadh.
Chaidh an deuchainn Qashqai le einnsean gasoline 1-liter a ghluasad bhon talamh le dìreach am paidhir cuibhlichean toisich. Faodar smaoineachadh air dràibheadh cuibhle gu lèir a-mhàin le einnsean peatrail no dìosail dà-liotair. Coltach ri ESP! Ach, tha an leithid de Qashqai nas far-rathaid na càraichean meadhan-raon eile. Tha an astar bhon talamh a ’dèanamh cinnteach nach bi thu a’ sleamhnachadh do bhroinn nas àirde na dandelion cuibheasach air slighe cairt (no ann an cuitheachan sneachda sa gheamhradh). Air grinneal, tha e cuideachd nas comhfhurtail na "farpaisich rathaid a-mhàin".
Ma tha thu a ’còrdadh riut pàirceadh air a’ chabhsair (tha fios agad gu bheil seo ceàrr agus ceàrr?), Bidh an Q le bòtannan bailiùn nas deiseil cuideachd. Agus cha leig thu a leas luchd-milleadh plastaig a thogail bhon ùrlar no coimhead air na mufflers. Tha e cuideachd air a shuidheachadh gu h-àrd air an SUV, a tha a ’toirt deagh shealladh de na tha a’ tachairt timcheall air sròn an Qashqai. Bidh ceannaichean SUV cuideachd a ’taghadh nan carbadan sin airson an mothachadh tèarainteachd (gu tric meallta). Tha na fìrinnean a ’dearbhadh seo oir, dìreach beagan sheachdainean air ais, b’ e Freelander 2 aig Land Rover a ’chiad SUV teann a fhuair rangachadh còig rionnagan airson dìon luchd-còmhnaidh inbheach!
Chan eil Qashqai air sin a dhèanamh fhathast, ach tha e comasach gun dèan am "bun-bheachd" neo-àbhaisteach seo a-steach do na còig as àirde. Chan eil an cùl cho goireasach nuair a tha thu a ’pàirceadh air sgàth droch fhradharc (gu h-àraidh air sgàth uinneagan taobh cùil“ plèana ”agus taobh àrd), ach cuidichidh sgàthanan sealladh-cùil mòr agus sealladh cùil thu gus faighinn chun àite air asphalt“ pàipearachd ”gun chnapan. Le Qashqai fo smachd mar sin, faodaidh tu dìochuimhneachadh mun eabar, sreap nas duilghe agus teàrnadh air deireadh-sheachdainean. Is e SUV bailteil a tha seo a tha cuideachd airson a bhith na limousine, ach tha fìor minivans dìreach a ’gàireachdainn. Tha na prìomh adhbharan anns a ’stoc, a tha air a chaochladh gu math le bonn 352 liotair, ach an taca ri (abair) chan eil an Goilf a’ seasamh a-mach.
Chan urrainnear cathair cùil Qashqai a ghluasad no a thoirt air falbh gu fada, agus tha sùbailteachd a-staigh a ’tòiseachadh agus a’ crìochnachadh nuair a tha an cùl-taic air a phasgadh ann an cathair beinne cùil roinnte 60:40. Chan eil an stoc cho deiseil air sgàth an àirde luchdaidh àrd (770 millimeters) agus an lip (120 millimeters), agus bidh mòran dhiubh cuideachd a ’còrdadh ri fosgladh nach eil glè àrd den tailgate. Ma tha thu trì chairteal nas àirde na meatair, bi faiceallach no cùm ciùb deighe nad bhaga. Rud eile, tha grunn àiteachan aig an stoc airson cargu a dhèanamh tèarainte, agus tha an stoc fhèin mar eisimpleir ann an cuairteachadh.
A thaobh comas cleachdaidh, tha Qashqai eadhon nas fhaisge air bhanaichean (no bhanaichean limousine, chan e bhanaichean!) Agus limousines. Tha an taobh a-staigh fo smachd stuthan a tha tlachdmhor don t-sùil agus don suathadh. Tha an sealladh a tha an deas-bhòrd a ’dèanamh a thaobh ergonomics math. Tha na putanan anns na h-àiteachan ceart agus tha iad mòr gu leòr cuideachd, chan eil ach na putanan smachd airson an inneal adhair fèin-ghluasadach beagan beag. Bidh e cuideachd a ’briseadh beagan nuair nach eil na putanan sgàthan cùl-raoin (dealain) air an soillseachadh.
Bidh na putanan air cuibhle stiùiridh an t-seòlaidh smachd, rèidio agus fòn càr (a ’ceangal fòn-làimhe ri rèidio le fiaclan gorm) a’ toirt air cuid fàs cleachdte ris, agus chan eil mòran àiteachan stòraidh feumail ann. Ma lìonas tu àite airson canaichean eadar na suidheachain le deoch, chan urrainn dhut ach rudan beaga a stòradh ann an dà àite: san doras no san fhosgladh dùinte ann am meadhan nan suidheachan. Tha an sailiùn aghaidh air a thabhann mar an treas roghainn. Chan eil dad ann airson faighinn cuidhteas rudan beaga gu sgiobalta ann an cruth fòn-làimhe, cairt ABC pàighte, wallet, iuchraichean, candy ...
Tha cumadh shligean air na suidheachain aghaidh le dìreach taic taobhach gu leòr gus am bodhaig a chumail na àite. Faodaidh an cùl a dhol nas fhaide na àite na glùine, agus an ceann eadhon nas tràithe. Ma shuidheas clann is inbhich aig àirde chuibheasach air a’ chùl, cha bhith duilgheadasan ann, agus bidh neach-siubhail sam bith nas àirde san t-suidheachan cùil gann. Taobh a-staigh, bha dragh oirnn mun ìre de dh’ obair-obrach, rud a tha air leth math, ach chaidh an ìre aige ìsleachadh le sill suidheachan cùil a bha beagan air a mhilleadh. Sàr-shealladh nach do mhothaich sinn an àite sam bith.
Tha stiùireadh cumhachd dealain le taic cumhachd a ’toirt seachad freagairt agus fios air ais iomchaidh. Tha an crochadh nas cruaidhe (chan eil an Qashqai boglach ge-tà) a ’toirt na suidheachain toisich bog gu aire nas motha oir tha iad a’ lasachadh a ’mhòr-chuid de na crithidhean a tha air an leigeil a-steach don chab leis a’ chaise bog ach chan e Frangach bog (Renault Nissan). ... Air sgàth suidheachadh a ’chuirp nas àirde, a tha cuideachd a’ ciallachadh ionad grabhataidh nas àirde, tha e follaiseach gu bheil an Qashqai a ’dol nas miosa na a’ mhòr-chuid de na farpaisich (“far-rathaid”), ach fhathast iongantach math.
Bidh an corp a ’teannachadh beagan, tha an cugallachd ri croisean-tarsainn air a mheudachadh cuideachd, ach tha na cuibhlichean a’ fuireach air an t-slighe a tha san amharc. Ach, tha fiosaig ann an toiseach air aithris leis a ’cheann chùil, a tha a’ fàs trom agus, mar a bhiodh dùil agad, a ’tòiseachadh a’ sleamhnachadh an taobh eile. Bha taidhrichean geamhraidh fhathast aig an deuchainn Qashqai agus bha grunn dhuilgheadasan tomhais aca. Is fhiach a bhith mothachail air an droch astar breiceadh (cho mòr ri 50 meatair)! Sheall deuchainn taidhrichean a ’gheamhraidh duilgheadasan bho àm gu àm le sgaoileadh cumhachd einnsean gasoline 1-liter chun talamh.
Le cuideam nas truime air a ’pheadal luathachaidh (a dh’ fheumar uaireannan nuair a thèid thu a-steach do thrafaig), bidh am paidhir cuibhlichean dràibhidh gu furasta ag atharrachadh gu neodrach, gu sònraichte air uachdar sleamhnachaidh. Bhiodh siostam anti-skid sam bith math, ach tha sinn a ’coimhead air adhart ris an ath dheuchainn, nuair a tha taidhrichean samhraidh air an Qashqai mu thràth. Chaidh cumhachd an einnsean peatrail 114-liter (6.000 hp aig 1 rpm) a ghluasad tro chraoladh làimhe còig-astar. Chan e am bogsa gèar as fheàrr.
Tha sin gu cinnteach, ach airson gluasad rèidh às aonais (gu sònraichte sa mhadainn) cruas, feumaidh tu gluasad gu pìos meatailt meatailt eile. Tha luamhan gèar an Qashqai gu sònraichte dèidheil air gluasad luath, agus a ’mhòr-chuid den ùine air an taobh cheart tha e a’ faireachdainn mar gum biodh an luamhan gu bhith a ’faighinn greim. Agus chan eil. Airson sràidean baile agus dùthaich, tha measgachadh de einnsean ann a tha dèidheil air a bhith a ’snìomh agus a tha deiseil sa bhad gus freagairt a thoirt do òrdughan bhon pheadal luathachaidh, agus bogsa gèar le co-mheasan gèar goirid. Is dòcha nach bi an einnsean cho beòthail ‘s a bhiodh dùil agad (chan fhaigh thu buannachd bho bhith a’ trasnadh gu eadar-ghearradh), ach le cuideam mòr an Qashqai (faisg air 1 tunna às aonais luchd-siubhail), bidh an sealladh nas fheàrr luath no mall.
Tha taobh shìos an einnsean, a tha cuideachd ri choireachadh airson an drivetrain, ga nochdadh fhèin ann an cuairtean nas fhaide. Air an àrd-rathad, aig astar timcheall air 130 cilemeatair san uair, tha an luaths crankshaft a ’sealltainn an àireamh ceithir (ann am mìltean), agus tha caitheamh connaidh agus fuaim einnsean a’ tòiseachadh ag èirigh. Anns an deuchainn againn, bha caitheamh connaidh sa mhòr-chuid nas àirde na naoi liotairean (gach 100 cilemeatair), rud a tha gu math mòr airson einnsean den mheud seo. Cha do ruith sinn còmhla ris!
Bidh an deuchainn Qashqai ainmichte Tekna ag ùrachadh uidheamachd bunaiteach beairteach Visia (bagaichean adhair draibhear is aghaidh luchd-siubhail, bagaichean adhair taobh is cùirteir, Isofix, uinneagan cumhachd, cuibhle stiùiridh le àirde is doimhneachd a ghabhas atharrachadh, fionnarachadh-àile làimhe, Bluetooth, siostam claisneachd airson smachd cuibhle stiùiridh. putanan.System agus coimpiutair air bòrd, sgàthan taobh a-muigh a ghabhas atharrachadh agus teasachadh, glasadh meadhanach iomallach, coimpiutair air bòrd) le smachd turais, cuibhle stiùiridh leathair agus luamhan gluasad leathair, solais ceò aghaidh agus sgàthan sealladh cùil a tha a ’pasgadh gu dealanach ...
An àite a bhith a ’draibheadh ann an talamh nach eil cho cliùiteach (4 x 4), tha an Kash-kai seo (a bheil fios againn mu thràth?) A’ suirghe air luchd-ceannach a tha airson a bhith eadar-dhealaichte. An fheadhainn aig a bheil riochdairean àbhaisteach gu leòr de chlasaichean càr frèam. Mar as trice bheir iad thu gu gàrradh cùil baile Rambot seo. Cha mhòr às aonais an fhàs mòr-chòrdte (a bharrachd airson asphalt) lipstick SUV.
Teacs: Mitya Reven, dealbh:? Sasha Kapetanovich
Dè an ìre de HP agus KW a th’ aig Nissan Qashqai 1.6 16V
Prìomh dàta
| Reic: | Renault Nissan Slovenia Earranta. |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 19.400 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 19.840 € |
| Cumhachd: | 84 kW (114 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 12,0 s |
| Astar as àirde: | 175 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 6,7l / 100km |
| Gealladh: | Barantas coitcheann agus gluasadach 3 bliadhna no 100.000 km, barantas meirge 12 bliadhna, barantas gluasadach 3 bliadhna, barantas varnish 3 bliadhna |
| Ath-sgrùdadh eagarach | 30.000 KM |
Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)
| Seirbheisean cunbhalach, obraichean, stuthan: | 770 € |
|---|---|
| Connadh: | 9264 € |
| Taidhrichean (1) | 1377 € |
| Àrachas èigneachail: | 2555 € |
| ÀRD-SGRÙDADH CASCO (+ B, K), AO, AO + | 2480 ( |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Ceannaich suas | € 27358 0,27 (cosgais km: XNUMX ) |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - peatrail - air a chuir suas gu transverse air an aghaidh - tolladh agus stròc 78,0 × 83,6 mm - gluasad 1.598 cm3 - teannachadh 10,7:1 - cumhachd as àirde 84 kW (114 hp).) aig 6.000 rpm - astar piston cuibheasach aig a’ chumhachd as àirde 16,7 m / s - cumhachd sònraichte 52,6 kW / l (71,5 hp / l) - an torque as àirde 156 Nm aig 4.400 rpm min - 2 camshafts sa cheann (crios tìm)) - 4 bhalbhaichean gach siolandair - in-stealladh ioma-phuing dealanach agus lasadh dealanach |
|---|---|
| Gluasad lùth: | cuibhlichean aghaidh air an stiùireadh le einnsean - tar-chuir làimhe 5-astar - co-mheas gèar I. 3,73; II. 2,05 uairean; III. 1,39 uair a thìde; IV. 1,10; V. 0,89; gèar cùil 3,55 - eadar-dhealachadh 4,50 - 6,5J × 16 rims - taidhrichean 215/65 R 16 H, raon rollaidh 2,07 m - astar ann an gèar 1000 aig 30,9 rpm XNUMX km / h. |
| Comas: | astar as àirde 175 km / h - luathachadh 0-100 km / h ann an 12,0 s - caitheamh connaidh (ECE) 8,4 / 5,7 / 6,7 l / 100 km |
| Còmhdhail agus casg: | carbad - 5 dorsan, 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochadh singilte aghaidh, casan earraich, cnàmhan miann dùbailte, stàball - aiseil ioma-cheangail cùil, fuarain coil, stàball - breicichean diosc aghaidh (fuarachadh èiginneach), breicichean diosc cùil, pàirceadh meacanaigeach breic air na cuibhlichean cùil (luamhan eadar na suidheachain) - raca agus cuibhle stiùiridh pinion, stiùireadh cumhachd dealain, 3,25 tionndadh eadar fìor phuingean. |
| Maise: | carbad falamh 1.297 kg - cuideam iomlan ceadaichte 1.830 kg - cuideam trèilear ceadaichte le breic 1.200 kg, gun bhreic 685 kg - luchd mullaich ceadaichte 75 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | leud carbaid 1.783 mm - slighe aghaidh 1.540 mm - slighe cùil 1.550 mm - cead talmhainn 10,6 m. |
| Meudan taobh a-staigh: | leud aghaidh 1.460 mm, cùl 1.430 - fad suidheachan aghaidh 520 mm, cathair cùil 480 - trast-thomhas cuibhle stiùiridh 365 mm - tanca connaidh 65 l. |
| Bogsa: | Meud stoc air a thomhas a ’cleachdadh seata àbhaisteach AM de 5 culaidhean Samsonite (tomhas iomlan 278,5 L): 1 backpack (20 L); Culaidh adhair 1 × (36 l); 1 màileid (85,5 l), 1 màileid (68,5 l) |
Na tomhais againn
| T = 10 ° C / p = 1083 mbar / rel. Sealbhadair: 40% / Taidhrichean: Bridgestone Blizzak DM-23 215/65 / R 16 H / Leughadh meatair: 2.765 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 12,3 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 18,4 bliadhna ( 121 km / h) |
| 1000m bhon bhaile-mhòr: | 33,9 bliadhna ( 153 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 12,0 (IV.) S. |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 16,4 (V.) p |
| Astar as àirde: | 175km / h (V.) |
| Caitheamh as ìsle: | 8,7l / 100km |
| Caitheamh as motha: | 9,7l / 100km |
| caitheamh deuchainn: | 9,2 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 50,4m |
| Clàr AM: | 43m |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gèar | 54dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 4mh gèar | 52dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 5mh gèar | 51dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 3mh gèar | 64dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 4mh gèar | 62dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 5mh gèar | 61dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 4mh gèar | 68dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 5mh gèar | 66dB |
| Fuaim idling: | 36dB |
| Mearachdan deuchainn: | mì-mhisneachail |
Ìre iomlan (315/420)
Is e carbad co-rèiteachaidh a th’ anns an Qashqai, agus mar sin faodaidh dùil a bhith agad ri coileanadh far-rathaid le sùil rùisgte a chì thu leis an t-sùil rùisgte, agus bidh feartan bhan limousine a’ leagail a’ bheing chùil dheth. Tha e eadhon nas fhaisge air limousines, ach le feartan dràibhidh nas miosa, a tha gu ìre mhòr mar thoradh air meadhan grabhataidh nas àirde. Tagh einnsean nas cumhachdaiche.
Taobh a-muigh (13/15)
Tha e coltach ri fìor bhaile SUV a tha a ’tàladh mòran luchd-ceannach leis na reic SUV aca a tha a’ sìor fhàs.
Taobh a-staigh (108/140)
Tha àite gu leòr aig a ’bheulaibh, agus aig a’ chùl tha e a ’tighinn gu crìch gu luath airson luchd-siubhail àrd. Tha iomall meadhanach àrd aig a ’bharaille meadhanach mòr agus tha e do-dhèanta gu sùbailte.
Einnsean, tar-chuir (30
/ 40Cha toil leis a ’bhogsa gèar gluasad gu luath. Bu mhath leam cuideachd an siathamh gèar. Bhiodh an einnsean foirfe airson càr nas ìsle, nas aotroma.
Coileanadh dràibhidh (70
/ 95Tha e nas lùthmhor na tha a coltas a ’gealltainn. Tha e an aon rud le suidheachadh dràibhidh, ach tha na h-astaran stad fada briseadh-dùil.
Coileanadh (28/35)
Tha an motair sùbailte, bidh e cuideachd a ’toirt seachad astar is luathachadh seasmhach, ach bidh an Qashqai nas fheàrr le motair nas cumhachdaiche.
Tèarainteachd (35/45)
Tòrr pocannan adhair, astaran breiceadh dona (le taidhrichean geamhraidh) agus an fhìrinn nach eil ESP aig an einnsean seo eadhon aig cosgais a bharrachd.
An Eaconamaidh
Barantas math, bidh caitheamh connaidh a ’meudachadh gu luath le draibheadh nas làidire. Bidh dìosail a ’cumail a’ phrìs nas fheàrr.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
cumadh agus dealbhadh inntinneach
dealbhadh taobh a-staigh ùr agus stuthan cleachdte
einnsean beò
uidheam sàbhailteachd
suidheachadh air an rathad (a rèir modal a ’chàir)
grunn farpaisich dhìreach
caitheamh connaidh àrd
follaiseachd air ais
cathair beinne cùil
aig amannan casg mì-chofhurtail
grunn àiteachan stòraidh feumail
Chan eil ESP ri fhaighinn leis an einnsean seo
astar breiceadh (taidhrichean geamhraidh)
