Elegance CVT M-2.0 Hypertronic Nissan Primera 6
Clàr-innse
Chaidh a 'chùis seo a chleachdadh airson ginealaichean, agus bho ghinealach gu ginealach, tha Nissan air a bhith ag obair gu cruaidh gus coinneachadh ri feumalachdan luchd-ceannach Eòrpach. Tha e ag obair gu math dha. An dà chuid le uidheamachd beairteach agus le taobh a-staigh eireachdail, a bharrachd air teicneòlas earbsach. Tha a’ chùis a ’tighinn ann an grunn ìrean trim, agus anns a’ chothlamadh a rinn sinn deuchainn chan eil e ri fhaighinn ach anns an ìre trim as àirde, Elegance.
Chan e a-mhàin gu robh an einnsean as cumhachdaiche aig Primera, ach cuideachd bogsa gèar gu tur ùr. Is dòcha gun cruthaich ionnsachadh na giorrachaidhean CVT, Hypertronic agus M-6 nas lugha de troimh-chèile no eadhon eagal adhbhrachadh, ach mar a thig e a-mach nas fhaide air adhart, chan eil feum air clisgeadh fhad ‘s a tha thu a’ dràibheadh. Tha an tar-chuir fèin-ghluasadach a ’dèanamh dràibheadh gu math nas fhasa, ga dhèanamh nas lugha de chuideam agus sgìth. Gu dearbh, tha seo do-sheachanta mar thoradh air obrachadh gun fheum anns a ’bhogsa gèar ùr, a gheibh thu mar mhalairt air bogsa gèar làimhe agus, gu dearbh, airson ro-chìs (430 mìle) anns a’ Primer ùr. Chleachd iad siostam tar-chuir CVT ris an canar le àireamh neo-chrìochnach de cho-mheasan gèar. Is e paidhir de ulagan bevel a tha caochlaideach gu leantainneach, dìreach mar Audi, ach a-mhàin chleachd Nissan crios stàilinn an àite slabhraidh.
Tha tar-chur cumhachd air a thoirt seachad le clutch hydraulic, mar a tha mar as trice ann an tar-chuiridhean fèin-ghluasadach clasaigeach. Ann am modh fèin-ghluasadach, tha astar an einnsean an urra ri luchd an einnsean. Bidh iad ag àrdachadh le cuideam na coise air a ’pheadal luathachaidh. Mar as duilghe a bhrùthas tu air a ’ghas, is ann as àirde am rpm einnsean. Le cuideam gas cinnteach, tha astar an einnsean fhathast àrd, a dh ’aindeoin gu bheil an càr a’ togail astar. Leis nach eil sinn gu math cleachdte ri bhith a ’draibheadh san dòigh seo, faodaidh e a bhith buaireasach an toiseach. Tha e coltach ri clutch a ’sleamhnachadh. No mar scooters an latha an-diugh a ’cleachdadh modh sgaoilidh a tha caochlaideach gu leantainneach. Mar sin, a dh ’aindeoin àrdachadh ann an astar, bidh an einnsean an-còmhnaidh ag obair anns an raon obrachaidh as fheàrr le èifeachdas as motha. Bidh e a ’socrachadh sìos dìreach nuair a bhios sinn a’ leigeil a-mach gas no a ’fàs sgìth de thursan mar sin agus ag atharrachadh gu modh làimhe. Is e seo a tha an tar-chuir seo a ’leigeil leinn a dhèanamh, agus tha sònrachadh M-6 a’ ciallachadh dìreach sin. A ’gluasad an luamhan gu deas, bidh sinn ag atharrachadh gu modh làimhe, far am bi sinn a’ taghadh aon de shia co-mheasan gèar ro-shuidhichte. Le stròcan goirid air ais is air adhart, faodaidh tu draibheadh mar chraoladh làimhe sia-astar clasaigeach. Faodar an roghainn override làimhe a chleachdadh aig àm sam bith. Tha gluasad gèar anns gach cùis, fèin-ghluasadach no làimhe, aig ìre càileachd cho àrd is urrainn dhuinn a mholadh gu furasta.
Tha am pasgan uidheamachd as fheàrr a ’toirt a-steach solais-cinn xenon, fionnarachadh-àile leth-fèin-ghluasadach, inneal-iomlaid CD, leathar air a’ chuibhle stiùiridh agus luamhan gèar, trim fiodha, sunroof cumhachd ... gun a bhith a ’toirt iomradh air breic ABS, ceithir bagaichean adhair, suidheachan cloinne ISOFIX no bacadh iomallach . Chan eil an ìre comhfhurtachd a tha mar-thà àrd ach air a mheudachadh leis an sgaoileadh fèin-ghluasadach.
Faodaidh an corp a bhith na dheagh eisimpleir de eireachdas neo-ghluasadach le CVT ùr-nodha a bharrachd air teicneòlas a tha càirdeil dha daoine agus air a dheagh smaoineachadh.
Igor Puchikhar
Dealbh: Uros Potocnik.
Elegance CVT M-2.0 Hypertronic Nissan Primera 6
Prìomh dàta
| Reic: | Renault Nissan Slovenia Earranta. |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 20.597,56 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 20.885,91 € |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Cumhachd: | 103 kW (140 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 11,5 s |
| Astar as àirde: | 202 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 8,5l / 100km |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - in-loidhne - peatrail - gluasad 1998 cm3 - cumhachd as àirde 103 kW (140 hp) aig 5800 rpm - an torque as àirde 181 Nm aig 4800 rpm |
|---|---|
| Gluasad lùth: | draibhear cuibhle aghaidh - tar-chuir caochlaideach leantainneach (CVT), le sia gèaraichean ro-shuidhichte - taidhrichean 195/60 R 15 H (Michelin Energy X Green) |
| Comas: | astar as àirde 202 km / h - luathachadh 0-100 km / h 11,5 s - caitheamh connaidh (ECE) 12,1 / 6,5 / 8,5 l / 100 km (gasoline gun luaidhe, bun-sgoil 95) |
| Maise: | càr falamh 1350 kg |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4522 mm - leud 1715 mm - àirde 1410 mm - bonn cuibhle 2600 mm - cead talmhainn 11,0 m |
| Meudan taobh a-staigh: | tanca connaidh 60 l |
| Bogsa: | àbhaisteach 490 l |
measadh air
Tha an eisimpleir a ’dearbhadh gum faighear tar-chuir fèin-ghluasadach math ùr-nodha eadhon ann an càr meadhan-chlas. Taing don uidheamachd bheairteach aige, coltas neo-ghluasadach agus teicneòlasan earbsach, tha Primera a ’ruighinn a’ chlas de chàraichean Eòrpach “ùr-nodha”.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
Uidheam
bogsa gèar rèidh
coileanadh dràibhidh, làimhseachadh
caitheamh
fuaim aig astaran àrda einnsean (luathachadh)
gleoc coimpiutair air bòrd
