Nissan Leaf vs Volkswagen e-Golf - RACE - dè an càr a thaghas tu? [VIDEO]

Nissan Leaf II no Volkswagen e-Golf - dè an càr a tha nas fheàrr? Cho-dhùin Youtuber Bjorn Nyland a’ cheist seo a fhreagairt le bhith a’ cur rèis air dòigh eadar an dà chàr. B’ e amas na sabaid faighinn thairis air an t-slighe 568-cilemeatair cho luath ‘s a ghabhas. B' e am buannaiche ... e-Golf Volkswagen a dh'aindeoin bataraidh nas lugha.

Ma choimheadas sinn air an dàta teicnigeach, bidh an Nissan Leaf agus VW e-Golf a ’coimhead mar an ceudna, le beagan buannachd don Leaf:

• comas bataraidh: 40 kWh anns an Nissan Leaf, 35,8 kWh ann an e-Golf VW,
• comas bataraidh feumail: ~ 37,5 kWh anns an Nissan Leaf, ~ 32 kWh anns an e-Golf VW (-14,7%),
• raon fìor: 243 km air an Nissan Leaf, 201 km air e-Golf VW,
• fuarachadh bataraidh gnìomhach: CHAN EIL anns gach modail,
• cumhachd cosgais as àirde: timcheall air 43-44 kW anns gach modail,
• cuibhlichean cuibhle: 17 òirleach airson an Nissan Leaf agus 16 òirleach airson e-Goilf Volkswagen (nas lugha = caitheamh cumhachd nas lugha).

Thathas gu tric a ’moladh e-Golf Volkswagen airson a obair-obrach, a bu chòir a bhith co-ionann ri einnsean losgaidh Goilf. Ach, airson a ’phrìs, tha e a’ fàgail mòran ri bhith air a mhiannachadh, oir anns an dreach as saoire tha e a ’cosg an aon rud ris an Nissan Leaf le pasgan beairteach:

Ìre 1

Às deidh a ’chiad ìre, nuair a ràinig na draibhearan [còmhla] an charger luath, bha caitheamh cumhachd cuibheasach aig an Volkswagen e-Golf de 16,6 kWh / 100 km, fhad‘ s a bha an Nissan Leafie ag ithe 17,9 kWh / 100 km. Aig an stèisean cosgais, bha an aon uiread de lùth anns a ’bhataraidh aig gach càr (ceudad: 28 sa cheud anns an e-Golf an aghaidh 25 sa cheud anns an Leaf).

Tha Nyland air ro-innse gum bi an e-Goilf a ’cosg aig nas lugha na 40kW, a’ toirt buannachd astar 42-44kW don Leaf, ged a tha Fastned, gnìomhaiche lìonra ag ràdh gum bu chòir an astar a bhith cho àrd ri 40kW (loidhne dhearg):

Bha duilgheadas cosgais aig an Leaf cuideachd: chuir stèisean earbsach ABB stad air a ’phròiseas cosgais dà uair agus thòisich e aig cumhachd nas ìsle gach turas oir bha am bataraidh nas teotha. Mar thoradh air an sin, dhràibh an draibhear e-goilf nas luaithe na Nyland.

Ìre 2

Aig an dàrna stèisean cosgais, nochd an dà dhràibhear aig an aon àm. Bha an Nissan Leaf air bathar-bog ùrachadh, agus mar sin eadhon le teòthachd bataraidh de 41,1 ceum Celsius, chaidh an càr a chuir fo 42+ kW. Gu h-inntinneach, sheall e-Golf Volkswagen na toraidhean as fheàrr a thaobh caitheamh lùtha fhad ‘s a bha iad a’ dràibheadh: 18,6 kWh / 100 km, agus bha feum aig an Leaf air 19,9 kWh / 100 km.

Rè an dàrna stad air an e-Golf, bha duilgheadas ann leis a ’charger. Gu fortanach, chaidh am pròiseas gu lèir ath-thòiseachadh gu sgiobalta.

Air an t-slighe chun ath stèisean cìs Nissan, nochd rabhadh System Fault. Chan eil fios dè a bha seo a ’ciallachadh no dè bha an sàs. Cha chualas cuideachd gu bheil mearachdan mar sin a ’cuir dragh air an draibhear e-goilf.

Ìre 3

Gu dearbh, cha do thòisich an fhìor rèis ach às deidh an treas oidhirp. Tharraing an Nissan Leaf air falbh bhon charger gus gèilleadh do e-goilf a ràinig beagan mhionaidean às deidh sin. Gu inntinneach, às deidh cosgais gu 81 sa cheud, sheall an e-Golf raon de dìreach 111 cilemeatair - ach bha an teòthachd taobh a-muigh -13 ceum, bha e dorcha, agus chaidh na dusan cilemeatair mu dheireadh suas an cnoc.

> Cha tèid an Mercedes EQC a reic chun t-Samhain 2019 aig a ’char as tràithe. Duilgheadas bataraidh [Edison / Handelsblatt]

Cheangail Bjorn Nayland ri stèisean cosgais beagan deichean de chilemeatairean air falbh, ach cha deach ach ~ 32 kW de lùth ath-lìonadh - agus bha teòthachd a ’bhataraidh nas àirde na 50 agus a’ tighinn faisg air 52 ceum Celsius, a dh ’aindeoin -11,5 ceum a-muigh. Tha sin còrr air 60 ìre de dh’ eadar-dhealachadh eadar ceallan agus an àrainneachd!

Ìre 4

Rè a 'chosgais mu dheireadh, bha an Volkswagen e-Golf, gu cuibheasach, draghail mu bhataraidh teth - no cha robh e cho teth ri bataraidh an Leaf. Bidh an càr ag ath-lìonadh lùth aig astar 38-39 kW, agus cha do ràinig an Leaf ach 32 kW. Mar sin cha do mhothaich draibhear Volkswagen eadar-dhealachadh sam bith, agus bha an draibhear Leaf gu math mothachail air na bha Rapidgate a’ ciallachadh.

Ìre 5, is e sin, a ’toirt geàrr-chunntas

Chaidh an rèis a thrèigsinn aig an stèisean cosgais mu dheireadh ron deireadh clàraichte. Bha e comasach don Volkswagen e-Golf a ràinig na bu thràithe ceangal a dhèanamh, agus bha aig an Nyland in the Leaf ri feitheamh ris an dàrna àite BMW i3 gus crìoch a chuir air cosgais. Ach, eadhon ged a cheanglas e ris an inneal, leigidh bataraidhean teasachaidh leis an t-solar lùtha aige ath-lìonadh le cumhachd suas ri 30 kW. Aig an aon àm, is dòcha gu robh 38–39kW de chumhachd fhathast aig an e-Golf.

Mar thoradh air an sin, chaidh e-Golf Volkswagen ainmeachadh mar bhuannaiche. Ach, bidh an duel ag ath-aithris a dh'aithghearr.

Seo bhidio an rèis:

Volkswagen e-Golf - beachd an dràibhear

Bhruidhinn Pavel, dràibhear e-goilf, grunn thursan mu chàileachd togail a 'chàir. Chòrd an càr Gearmailteach ris air sgàth nan suidheachan agus na crìochnachaidhean fìor mhath. Chòrd an backlight ris cuideachd, agus bha na solais oisean atharrachail toilichte gu litireil. Chì thu iad ag obair timcheall air 36:40, agus gu dearbh tha e fìor mhath a bhith a’ dùnadh a-mach na h-earrannan den raon a tha a’ falach a’ chàr a tha ri thighinn!

Is dòcha gum bi seo inntinneach dhut: