Deuchainn dràibhidh Nissan Juke

Ann an ùine ghoirid, tha Juke nas motha na “fealla-dhà”, rud gu math gealtach, mar a thuirt aon de mo cho-obraichean neach-naidheachd Slobhiniach e.

Ma dh ’fhaighnicheas tu dhut fhèin, dè an adhbhar airson a leithid de bhiteag? foirmach is fheàrr am freagairt a chluinntinn bho bhilean comasach luchd-dealbhaidh Nissan, am prìomh dhealbhadair aca Shira Nakamura: “Tha Juke neo-ghnàthach, tarraingeach, adhartach, làn lùth agus dòchas, a tha a’ toirt geàrr-chunntas air ‘buggies tràigh’ nan XNUMXn. Leis gu bheil Nissan aithnichte, tha e a’ taisbeanadh pearsantachd gu tur fa-leth agus a’ tàladh luchd-ceannach le pearsantachd gu math follaiseach.”

A-nis tha thu a 'tuigsinn? Chan eil idir? Bheir sinn aghaidh air, tha Nissan air faighinn a-mach gur e an rud as miosa dhaibh càraichean a dhèanamh a tha coltach ri suaicheantasan eile. Mar sin chuir iad romhpa a bhith treun.

B ’e a’ chiad daredevil den leithid Qashqai. Agus shoirbhich leis. Mar sin daredevil (ann am margaidh dachaigh Nissan), tha an Cube air dèanamh gu math. Còmhla ri sin, tha an Juke a ’roinn roth-cuibhle cumanta agus barrachd oir chleachd iad an àrd-ùrlar ceart airson càraichean beaga Nissan airson a thogail.

Mar as urrainn dhut cunntas a thoirt air coltas Juke gun a bhith a ’tuiteam air ais gu na breithneachaidhean luach a bhios mar chridhe sìorraidh an deasbaid eadar an fheadhainn a bha dèidheil air an Juke aig a’ chiad sealladh agus an fheadhainn a bha cho eagallach nach robh iad “gu h-organach” dèidheil air

Gabhamaid cuòt eile bho artaigil tòiseachaidh Nissan: “Tha e a’ toirt geàrr-chunntas air na feartan as fheàrr de SUVan agus càraichean spòrs agus gan toirt còmhla ann an dòigh làidir. ” arsa Vincent Wiinen, iar-cheann-suidhe margaidheachd airson Nissan Europe.

“Tha e farsaing ach dlùth, seasmhach agus fiùghantach, feumail agus spòrsail. Ged a tha coltas gu bheil na feartan sin uile toirmeasgach, bidh an Juke gan toirt còmhla. Tha an dealbhadh aige gu math misneachail. Le bhith a ’cothlamadh eileamaidean bho dhà bhun-bheachd eadar-dhealaichte, chaidh crossover beag ach tarraingeach a chruthachadh a bhrosnaicheas misneachd leis an stoidhle ùr-ghnàthach aige." Chuir Vincent ris.

Ach chan eil sin nas motha na sin, oir ann an da-rìribh tha an Juke na ùrachadh airson ar rathaidean, sealladh gu tur eadar-dhealaichte agus gu math seòlta air saoghal nan càraichean. Tha Juke na theachdaireachd toilichte mu mar a bu chòir càraichean a bhith ann chan ann a-mhàin airson a bhith comasach air draibheadh, ach cuideachd gus an saoghal a dhèanamh nas spòrsail, eadar-mheasgte agus neo-dhealasach.

Tha e coltach a-staigh. Tha e a ’tabhann innleachdan inntinneach leithid cùl-taic sa mheadhan eadar an dà sheata aghaidh, agus chaidh a chumadh a bhrosnachadh le tanca connaidh baidhsagal-motair.

Tha e coltach gu tur neo-iomchaidh (co-dhiù airson luchd-dealbhaidh Juk) nach bi e comasach dha mòran de dhraibhearan cathair an suidheachadh atharrachadh gu ceart (oir, mar eisimpleir, chan eil atharrachadh fad-ùine air a ’chuibhle stiùiridh, agus dealbhadh nan suidheachan nach eil a ’fuireach suas ris na bha dùil).

Tha an taobh a-staigh sùbailte cuideachd a ’falach rudeigin den duilgheadas a tha ag èirigh ma thèid cathair an draibhear a phutadh ro fhada air ais agus nach eil mòran rùm ann airson glùinean an neach-siubhail cùil.

Tha ciste iongantach beag ann cuideachd (dìreach 270 liotair), a tha san dreach dràibhidh cuibhle a ’crìonadh gu 210 liotair. Ach aig a ’cheann thall, chan eil seo cho cudromach, leis gu bheil an Juke, a dh’ aindeoin na ceithir dorsan taobh, a ’faireachdainn nas coltaiche ri coupe (tha làmhan an dorais chùil falaichte ann an roinn le oir dubh ri taobh nan uinneagan taobh).

Po pàigheadh ​​teicnigeach Tha an Juke na fhìor Nissan, a tha, mar a chaidh ainmeachadh roimhe, air a chuir a-steach air àrd-ùrlar nas lugha. Tha an crochadh aghaidh clasaigeach, ie casan earraich, agus tha am frèam taiceil a 'toirt barrachd seasmhachd, neart bodhaig agus làimhseachadh nas sàmhaiche.

Tha frèam coltach ris air a chleachdadh airson an crochadh cùil, ach tha dà dhealbhadh ri fhaighinn. Tha acfhainn leth-chruaidh aig a h-uile cruth dràibhidh cuibhle aghaidh aig a ’chùl, fhad‘ s a tha an dreach dràibhidh cuibhle gu lèir fo smachd axle ioma-cheangal.

Bidh a ’mhòr-chuid de luchd-ceannach a’ roghnachadh dràibheadh ​​cuibhle aghaidh bhon Juk, ach an dà chuid bho thaobh teignigeach agus mar thoradh air an eadar-dhealachadh beag anns a ’phrìs, tha an dreach dràibhidh cuibhle gu lèir inntinneach cuideachd. Chaidh an tar-chuir All Mode 4x4i, a tha aithnichte mu thràth bho Nissans eile, ath-dhealbhadh le bhith a ’toirt a-steach Siostam Vectoring Torque (TVC).

Tha e uile a’ faireachdainn gu math toinnte, ach chan eil: bidh an draibhear cuibhle gu lèir a ’tòiseachadh nuair - mar thoradh air a’ bhunait sleamhainn fon t-seata cuibhle aghaidh - feumar, gus an tèid an torque a sgaoileadh 50:50 chun an dà chuibhle. Bidh TVC a ’toirt aire don cuairteachadh torque a bharrachd aig a’ chùl, eadhon an seo chan urrainnear a h-uile càil a ghluasad ach gu cuibhle le bonn nach eil cho sleamhainn.

Tha taic dealanach TVC a ’dèanamh cinnteach nuair a bhios e a’ dol timcheall oisean, gum faod dràibheadh ​​cuibhle cùil a-muigh cuideachadh leis a ’chàr gus an stiùireadh a tha air a nochdadh leis a’ chuibhle toisich a leantainn, is e sin, gus daineamaigs, sùbailteachd agus furasta a leasachadh, agus gus oisean nas luaithe, gu dearbh le nas lugha de dhraibhearan an sàs. . ...

Tha an Juke air a neartachadh le siostam dealanach eile ris an canar Siostam Smachd Dynamic Nissan. Tha seo coltach ris na chunnaic sinn mu thràth le Ferrari agus Alfa Romeo ann an cruth siostam DNA. Le a chuideachadh, is urrainn dhuinn roghainnean fiùghantach cuid de dhleastanasan a ’chàir a thaghadh a rèir ar miannan.

Tha grunn shuidheachaidhean eadar-dhealaichte ann, bhon chomas smachd a chumail air modh obrachaidh an t-inneal-adhair (teòthachd, stiùireadh agus neart sruthan adhair) gu bhith a ’taghadh aon de na suidheachaidhean obrachaidh togte ann am“ modh D ”(ìrean àbhaisteach, Spòrs agus Eco), a bharrachd air suidheachaidhean einnsean fa leth, sgaoileadh (ma tha e fèin-ghluasadach no variator) no stiùireadh cumhachd.

Le einnseanan, co-dhiù airson a-nis, chan urrainn dhut ach eadar trì a thaghadh, ach tha sinn cinnteach gun coilean Nissans leotha a ’mhòr-chuid de mhiannan an neach-ceannach. Tha gasoline bunaiteach agus dìreach turbodiesel glè choltach ann an cumhachd as motha, ach gu tur eadar-dhealaichte ann an nàdar.

Bidh an einnsean gasoline gad riarachadh leis cho ruigsinneach, fhad ‘s a tha an turbodiesel beagan nas daoire airson an aon chumhachd, ach mar sin nas eaconomach. Anns a ’chlas àrd, tha einnsean peatrail turbocharged 1-liter air a dhealbhadh airson an dà chuid dreachan cuibhle aghaidh agus cuibhle-cuibhle.

Tha an coileanadh iongantach, gu sònraichte airson càr beag mar an Juke, agus dh ’fhaodadh e fearg a thoirt dha mòran de luchd-seilbh an eich stàilinn nas motha agus nas urramaiche. Tha seo air a dhearbhadh gu soilleir leis an astar as luaithe agus an comas luathachadh.

Beagan a bharrachd mu bhith a ’draibheadh ​​agus a’ chiad bheachdan: eadhon fo bhuaidh nan coltas math, cuibhlichean mòra agus taidhrichean ìomhaigh ìosal air an rathad, tha an Nissan Juke cuideachd spòrsail, nas comhfhurtail, ach mar sin lùthmhor agus luath gu oisean, eadhon ged a tha an t-ionad nas àirde . cho dona ‘s a tha an crossover seo air an rathad, agus an ESP sreathach cuideachd a’ cur casg air na duilgheadasan thar-ghnèitheach as motha.

Buailidh an Juke air margaidh Sloibhinia aig deireadh an Dàmhair. Gu ruige sin, a 'feitheamh le mòr foighidinn airson an fheadhainn a tha air co-dhùnadh mar-thà, agus airson an fheadhainn aig a bheil teagamhan fhathast, tha e mar-thà ro fhadalach. Tha Juke rudeigin gu tur eadar-dhealaichte, is dòcha nach tuig iad e gu beagan bhliadhnaichean bho seo!

Cha chuidich comas Juke do fhreagairt ann an naoi cànanan - Beurla, Fraingis, Gearmailtis, Eadailtis, Portuguese, Spàinntis, Ruisis agus Duitsis - nas motha.

Tomaž Porekar, dealbh: factaraidh