Deuchainn deuchainn Nissan GT-R: eachdraidh tar-chuir dùbailte sònraichte
Tha siostam dràibhidh cuibhle Nissan GT-R na shàr obair teicneòlach
Tha an Skyline GT-R na ainm suaicheanta ann an eachdraidh Nissan, ach b ’e an ginealach R32 a chuir a’ mhòr-chuid ri bhith a ’toirt aura sònraichte don mhodail. Leasaich na ginealaichean a leanas den R33 agus R34 e agus rinn iad e na ìomhaigh am measg luchd-dealasach chàraichean spòrs air sgàth a charactar gun samhail, grèim rathaid air leth agus earbsachd. Ach tha cuideam mòr air an ìomhaigh. Sin as coireach nuair a thòisich luchd-dealbhaidh Nissan a’ leasachadh an Skyline GT-R as ùire, beagan bhliadhnaichean a-steach don mhìle bliadhna ùr, chaidh dùbhlan a thoirt dhaibh rudeigin a chruthachadh cho sònraichte ri coileanadh rathaid. Gu dearbh, tha na modailean a bh 'ann roimhe air comharra do-sheachanta fhàgail, agus gun atharrachadh dhaibh, tha an sgaoileadh dùbailte le barail fhathast anns an fhear ùr. Ach an turas seo tha an obair nas duilghe. A bharrachd air a 'chuibhle dràibhidh, feumar càr le deagh chuairteachadh cuideam a chruthachadh, agus thèid an t-ainm a lùghdachadh gu dìreach GT-R. Simple, soilleir agus glè chinnteach.
Coltach ris an fheadhainn a bh ’ann roimhe, is e ATTESA (Advanced Advanced Traction Engineerig System for All Terrain) a bhios air an t-siostam draibhidh cuibhle aca. Tha faireachdainn de theicneòlas a cheart cho samhlachail a chaidh a leasachadh thar nam bliadhnaichean mar bhunait ris an Skyline GT-R a bh ’ann roimhe, ach anns an GT-R gabhaidh e tomhas ùr gu tur.
Teicneòlas adhartach air ais ann an 1989
Chaidh a ’chiad chruth meacanaigeach de ATTESA a leasachadh airson carbadan einnsean transverse agus chaidh a thoirt a-steach don Bluebird airson margaidh Iapanach ann an 1987. Chaidh siostam a bha an ìre mhath co-ionann a chleachdadh an dèidh sin anns an GT-R Pulsar, an ath ghinealach Bluebird (HNU13) agus am Primera. Bha an dreach tùsail a ’cleachdadh eadar-dhealachadh ionad glaiste viscometer, ach an dèidh sin chaidh ceangal gèar bevel dìreach agus viscometer air an axis chùil a chuir na àite.
Ach, tòrr nas inntinniche airson adhbharan na sgeòil againn tha na dreachan ATTESA E-TS (Electronic Torque Split) airson càraichean spòrs Nissan le cruth fad-ùine agus einnsean air a bheulaibh. Chaidh a chleachdadh an toiseach anns an Nissan Skyline GT-R agus Skyline GTS4. Is e an siostam seo a tha a ’dèanamh ginealach R32 Skyline GT-R mar aon de na càraichean as motha den ùine aige. Leis gu bheil Porsche Anns an PSK airson an 959, bidh luchd-dealbhaidh Nissan a ’cleachdadh clutch ioma-phlàta fo smachd dealanach a tha air a stiùireadh le pumpa uisgeachaidh agus a’ stiùireadh cuid den torque chun an aisil aghaidh.
Is e fuasgladh air leth adhartach a tha seo airson an àm aige, oir cha robh companaidh sam bith aig an àm a ’tabhann aonadan bearradh plàta iomlan mar toraidhean BorgWarner no Haldex an-diugh. Ann am prionnsapal, tha an axis chùil air a stiùireadh le torque a tha air a stiùireadh thuige bho chùl an tar-chuir tro shaile propeller. Tha tar-chuir aonaichte aig an tar-chuir le clutch aonaichte, às a bheil an torque air a ghluasad chun aisil aghaidh a ’cleachdadh seafta PTO eile. Bidh an cas propeller a ’ruith seachad air a’ chnap-starra agus tha e na bhloc alùmanum cumanta, agus tha an cas aiseil cheart nas giorra leis gu bheil an t-eadar-dhealachadh air an taobh cheart. Tha an siostam fo smachd coimpiutair 16-bit a bhios a ’cumail sùil air gluasadan charbadan 10 tursan gach diog.
Tha siostam Nissan nas sìmplidh na siostam Porsche seach gu bheil na bearraidhean air an stiùireadh le aon chuairt uisgeachaidh agus nach gabh atharrachadh leotha fhèin. Is e am fuasgladh modular seo a tha mar bhunait air ionadan an t-seòrsa seo an-diugh agus tha e nas saoire, nas aotroime agus nas toinnte.
Is e an rud a tha inntinneach an seo nach eil na luchd-ceangail sa chùis seo ag obair an-còmhnaidh, mar anns a ’mhòr-chuid de shiostaman an latha an-diugh. Fo chumhachan dràibhidh àbhaisteach, tha an Skyline GT-R na dhràibhear cuibhle cùil, ach aig àm luathachadh trom no cornachadh fiùghantach far a bheil feum air barrachd tarraing, tha an t-inneal clutch air a ghnìomhachadh gus cuid den torque a stiùireadh chun axis aghaidh. Bidh a ’chuibhreann agus an ìre de ghnìomhachadh air an sgrùdadh leis a’ choimpiutair às deidh dhaibh mion-sgrùdadh a dhèanamh air paramadairean leithid luathachadh taobhach, cuideam turbocharger, suidheachadh smeòrach agus astar gach cuibhle, air a thomhas le mothachairean ABS.
Ged nach eil an Nissan Skyline GT-R a ’bòstadh an comas torque a sgaoileadh gu cunbhalach mar an Porsche 959, tha e na shuidhe aig meadhan còmhstri eachdraidheil eadar modalan cumhachdach an dà bhrand. Tha an Skyline GT-R gu math nas saoire na an 959, ach tha coileanadh fìor mhath aige le taing do dheuchainnean a-rithist aig an Nürburgring. Tha na feartan adhartach aig a ’mhodh obrachaidh seo cuideachd, leis gu bheil e a’ cumail suas feartan fiùghantach a ’charbaid gun a bhith a’ toirt buaidh air faireachdainn làimhseachaidh a ’mhodail dràibhidh cuibhle cùil còmhla ri daineamaigs cornice nas motha. Mar sin, tha am modail a ’riaghladh a bhith a’ cothlamadh an dà shaoghal as fheàrr agus a ’suidheachadh bhunaitean airson ìomhaigh ìomhaigh an Skyline GT-R. Gu dearbh, cha d ’fhuair am Porsche 959 a leithid de rangachadh airson làimhseachadh.
Is e feart inntinneach den t-siostam an suidheachadh anns am bi an dràibhear a ’draibheadh a’ chàr nas daineamaigs, is ann as lugha a thèid an axis aghaidh a ghnìomhachadh. Tha an Skyline GT-R ainmeil airson a ’chiad choileanadh dorais mar mhodal dràibhidh cuibhle cùil cumhachdach. Chan eil an dàrna fear àbhaisteach airson carbadan le tar-chuir dùbailte.
Thàinig an ath ghinealach R33 Skyline GT-R gu bhith na ATTESA E-TS Pro. Air a chur ris an axis chùil tha eadar-dhealachadh glaiste gu dealanach le dà sheata de bhearradh, innealan ùra, stuthan agus smachdan dealanach. Thèid an aon dhealbhadh a leasachadh anns an R34 gus an ìre as àirde a ruighinn ann an cruth powertrain R35.
Aon de sheòrsa - GT-R le tar-chuir dùbailte agus bogsa gèar.
Ach, mar a dh ’ainmich sinn mu thràth, nochd an t-ainm ATTESA (Advanced Total Traction Engineerig System for All Terrain) o chionn ùine mhòr, mar shiostam an GT-R ùr. Ach, chan eil seo a ’ciallachadh nach eil e sònraichte na sheòrsa.
Ann an 2004, às deidh mòran beachdachadh, cho-dhùin na dealbhadairean gum bu chòir don GT-R ùr tar-chuir dà-luath sia-luath a chleachdadh, ceum a-steach do raon gu tur ùr leis gu robh an einnsean agus an tar-chuir aig na modalan a bh ’ann roimhe. Ann an ainm gluasad cuideam cùil, tha an einnsean sia-siolandair in-loidhne air a shealbhachadh bhon einnsean turbocharged ùr le ailtireachd V6, agus feumaidh an tar-chuir a bhith suidhichte air an aiseil chùil a rèir an cruth tar-chuir ris an canar agus a bhith den t-seòrsa DSG . Gus seo a dhèanamh, bidh innleadairean a’ tionndadh gu eòlaichean BorgWarner airson cuideachadh, a tha iad fhèin nan com-pàirtichean leis an t-solaraiche tar-chuir Aichi. Is e amas Nissan càr a thogail a bhios a’ farpais ris na h-amannan lap as fheàrr air cuairtean mar an Nürburgring. Mar a thuirt sinn mu thràth, mar sin an super coupe 486 hp. Gus a bhith ceart ann an smachd slighe, bu chòir an cothromachadh cuideam a bhith 50:50. A bharrachd air an sin, feumaidh gnìomh gluasad luath a bhith aig an tar-chuir. Leis nach tèid am fuasgladh seo a chleachdadh ann am modail sam bith eile den chompanaidh, tha e soilleir gum feumar an tar-chuir a chruthachadh agus a chuir a-steach a-mhàin anns an Nissan GT-R. Airson an aon adhbhar, chaidh co-dhùnadh nach bu chòir dha a bhith ach aon sheòrsa, mar a thuirt sinn mu thràth, le dà cheangal. Tha an ath rud a thachras na fhìor dhòigh air co-obrachadh torrach. Chaidh an tar-chuir a leasachadh le BorgWarner le taic sònraichte bho innleadairean Nissan agus Aichi a tha stèidhichte aig ionad teignigeach Auburn Hills aig a’ chompanaidh anns na SA. Bidh Aichi a’ dealbhadh nan gèaraichean, fhad ‘s a bhios BorgWarner, aig a bheil ìre eòlais air leth agus a chruthaich an draibhear Bugatti Veyron, a’ làimhseachadh an dealbhadh sònraichte, an cruth, msaa.
Anns a ’chiad prototypes, bha an tar-chuir fhathast suidhichte dìreach air cùl an einnsean. Ach, chaidh am pròiseact a-steach don dàrna ìre nuair a chaidh co-dhùnadh gum biodh an tar-chuir air a shuidheachadh air an eadar-dhealachadh cùil. Airson seo, chaidh structar a chruthachadh a bu chòir an tar-chuir a cheangal ri cas an einnsean, tha clutch ioma-phlàta air a chuir a-steach aig a ’chùl, agus an uairsin inneal a bu chòir, a’ cleachdadh a ’chrann propeller, cumhachd a chuir chun aisil aghaidh. Tha an dà chnap sgaoilidh den t-seòrsa a thathas a ’cleachdadh gus tar-chuiridhean planaid fèin-ghluasadach a ghlasadh, ach tha na stuthan brisidh air an dealbhadh gu sònraichte airson feumalachdan an GT-R. Tha an dòigh atharrachadh sònraichte cuideachd, a ’toirt seachad freagairt air leth luath agus tha a h-uile càil fo smachd modal smachd cumanta. Chaidh cùis alùmanum sònraichte a chruthachadh, a dh ’aindeoin miann airson magnesium eadhon nas aotroime, oir cha b’ urrainn don fheadhainn mu dheireadh an luchd a làimhseachadh.
Mar a thuirt sinn, is e ATTESA E-TS (Siostam Einnseanair Traction Iomlan Adhartach adhartach airson a h-uile fearann le sgoltadh dealanach) a chanar ris an t-siostam dràibhidh cuibhle gu lèir. Cha bu chòir an t-ainm "carbad uile-tìre" a bhith gad mhealladh, oir tha e na mean-fhàs de ainmean nan siostaman a bh ’ann roimhe. Tha prìomhachas aige thairis air an axis chùil, is e sin, faodaidh an fheadhainn mu dheireadh faighinn bho 100 gu 50% den torque. Tha seo, ann an tionndadh, a ’ciallachadh gu bheil an torque air a stiùireadh thuige agus le cuideachadh bhon clutch ioma-phlàta GKN a chaidh a leasachadh gu sònraichte, faodar a stiùireadh air adhart bho neoni gu 50%.
Tha torque air a ghluasad bhon einnsean chun an tar-chuir tro phrìomh chrann polymer neartaichte le fiber carbon (prìomh mheadhan slaodach). Tha an co-mheas gèar air a riaghladh le clutch ioma-phlàta electromagnetic. Rè luathachadh, tha an co-mheas torque timcheall air 50:50, fhad ‘s a tha thu a’ dràibheadh air an àrd-rathad, tha cha mhòr a h-uile torque air a stiùireadh chun aisil chùil. Nuair a lorgas luchd-mothachaidh a ’charbaid claonadh gu bhith a’ sleamhnachadh no fo-thalamh, tha a ’mhòr-chuid den torque air a ghabhail a-steach leis an axis chùil, agus le claonadh a bhith a’ dol thairis air, tha suas ri 50 sa cheud den torque air a ghabhail a-steach leis an axis aghaidh. Tha an t-eadar-dhealachadh aige fosgailte, agus tha glas ioma-diosc (LSD) aig a ’chùl (cuideachd GKN), a tha air a ghnìomhachadh nuair a thèid tarraing gin de na cuibhlichean a lughdachadh.
A dh ’aindeoin gu bheil an GT-R air a thighinn air adhart gu mòr anns na h-ochd bliadhna bho chaidh a stèidheachadh, tha cumhachd an aonaid sia-siolandair air a dhol suas mean air mhean bhon 486 tùsail gu 570 hp, agus ràinig an torque 637 Nm, tha ailtireachd sònraichte an ionad cumhachd air fuireach agus a’ leantainn. aig cridhe giùlan iongantach agus feartan fiùghantach a ’chàir seo.
Teacs: Georgy Kolev
