Deuchainn dràibhidh an Lexus as daoire
Dè tha ceàrr air an taobh a-staigh LS, mar a tha an draibhear ceithir-chuibhle ag obair, na dh ’fheumas a bhith agad mun einnsean Lexus ùr agus dè a tha aig na cùrsaichean togail ris
Tha e coltach gu bheil an Lexus LS a ’dèanamh a h-uile dad ceàrr. Tha coltas flashy air, ann an cuid de dh'àiteachan taobh a-staigh lurid agus dusan co-dhùnaidhean connspaideach - an e seo cò ris a bu chòir farpaiseach airson Clas S Mercedes a bhith coltach? Chan eilear a ’gabhail ri deuchainnean anns a’ chomann chàraichean as àirde. Bu chòir a h-uile dad a bhith gu math teann, mar anns an Audi A8: salon oifis, stampaichean dìreach, optics ceart-cheàrnach agus gun saorsa sam bith mar chrome a bharrachd no griola radiator mòr.
Choimhead na h-Iapanach air a h-uile càil seo agus cho-dhùin iad gun a dhol an sàs. Carson a dh ’atharraicheas tu an traidisean agad fhèin nuair as urrainn dhut iongnadh a dhèanamh air luchd-ceannach agus farpaisich leis a’ chàr gnìomh as inntinniche san Galaxy? O chionn trì bliadhna, bha mi a ’coimhead air an LS ùr aig taisbeanadh motair Detroit agus cha b’ urrainn dhomh a thuigsinn: an e bun-bheachd no dreach riochdachaidh a th ’ann mu thràth? Thionndaidh a-mach nach deach aon seach an dàrna fear - prototype ro-riochdachaidh a thoirt a-steach don t-seasamh, ach cha mhòr nach do dh'atharraich e às deidh dha a 'ghiùladair fhàgail.
Tha na colbhan cùil air an càrnadh gus am bi an LS a ’coimhead coltach ri rud sam bith ach sedan. Faileas ìosal le griola mòr rèididheachd, sealladh seòlta de optics - tha e coltach gun deach dealbhadairean Iapanach a bhrosnachadh le creachadairean Peter Benchley. Tha am biadh LS, leis an t-slighe, beagan a-mach às a ’chanabhas choitcheann - san t-seagh seo, tha dealbhadh an ES as òige le a mhullach stoc a’ tuiteam a ’coimhead eadhon nas cumhachdaiche.
Taobh a-staigh, chan eil an LS cuideachd coltach ris a ’cho-fharpais, agus chan eil seo na bhuannachd tuilleadh. Bhrosnaich mion-fhiosrachadh uamhasach duilgheadasan le ergonomics. An toiseach, tha clàr beag aig an LS a rèir ìrean an latha an-diugh. Tha na h-àireamhan a tha cudromach don draibhear gu litearra ceangailte air mullach an fhir eile an seo - cha bhith thu cleachdte ris a ’mhearachd sa bhad. Sàbhailidh an taisbeanadh ceann-cinn as motha san t-saoghal thu: tha e uamhasach mòr agus leigidh e leat gun a bhith air do tharraing bhon rathad.
Tha ceistean ann cuideachd mun t-siostam ioma-mheadhain seilbh (tha fuaimneachadh Mark Levinson dìreach na mhìorbhail). Tha, tha coileanadh iongantach agus clàr air leth sìmplidh, ach tha na mapaichean seòlaidh a ’coimhead seann-fhasanta mu thràth, agus tha an cuibhle stiùiridh agus suidheachadh teasachaidh cathair air am fuaigheal an àiteigin ann an doimhneachd an t-siostaim gus am bi e nas fhasa feitheamh gus am bi an taobh a-staigh a’ blàthachadh. na bhith a ’lorg an rud a tha thu ag iarraidh tron touchpad. Tha an siostam stèidheachaidh air a chuir dheth le “uan” os cionn an deas-bhòrd - lorg mi am putan seo dìreach às deidh latha no dhà.
Tha an obair-obrach aig an ìre as àirde. Ann an càr le mìle de 40 km (agus airson càr bhon phàirc naidheachd tha e co-dhiù x000), cha robh aon eileamaid a ’coimhead sgìth: cha robh an leathar bog air cathair an draibhear a’ rùsgadh, rinn an nappa air a ’chuibhle stiùiridh gun a bhith a ’deàrrsadh, agus ghlèidh na h-iuchraichean agus na luamhanan an coltas tùsail aca ...
Anns an Dàmhair 2017, beagan mhìosan às deidh premiere an t-saoghail LS, sheall na h-Iapanach bun-bheachd LS + aig Taisbeanadh Motair Tokyo. Bha còir aig a ’prototype seo sealltainn dè an taobh a ghluaiseadh dealbhadh seòlta an Lexus ainmeil. Eadhon barrachd LEDan, cumaidhean air an sgoltadh agus clisgeadh. Ath-dhealbhadh an Lexus as daoire a bha còir aig an t-saoghal fhaicinn am-bliadhna, ach tha e coltach gu bheil an coronavirus air planaichean atharrachadh gu mòr.
Chan eil fios agam mu do dheidhinn, ach bha mi a-riamh a ’ceangal Lexus ri càraichean mòra aspirated. Feargach a ’soirbheachadh aig ràimh dhìomhain, eu-dòchasach aig àm luathachaidh is caitheamh connaidh fo 20 liotair - tha seo uile mu dheidhinn an LS a bh’ ann roimhe leis an V8 chumhachdach aige. Tha an LS500 ùr nas sàmhaiche, nas socair agus nas luaithe. An seo, a rèir ìrean a ’chlas, tha einnsean làn-charbaid le tomhas de 3,4 liotair àbhaisteach. Bidh "sia" le dà roth-uidheam a ’dèanamh 421 liotair. le. agus 600 Nm de torque. Figearan reusanta eadhon airson càr 2,5 tonna.
Bho àite tha LS a ’dol air adhart le leisg, ach tha iad sin nan nuances de shuidheachaidhean anns a’ mhodh “comhfhurtachd”. Gus sedan hefty a losgadh gu ceart, tha e nas fheàrr am modh Spòrs no Spòrs + a thionndadh sa bhad - anns an fhear mu dheireadh, tha Lexus gu tur a ’dì-chomasachadh an t-siostam stèidheachaidh, ag àrdachadh fuaim an einnsean tro na luchd-labhairt (rud connspaideach, ach tha e a’ nochdadh faireachdainn rèis), agus an clasaig 10-astar “fèin-ghluasadach” a ’tòiseachadh a’ gluasad ghèaraichean le astar DSG.
Cha robh mi a ’creidsinn anns a’ chead-siubhail 4,5 s gu 100 km / h dìreach gus na tomhais mi fhìn. Bidh Lexus LS500 a ’dearbhadh na h-àireamhan eadhon gun a bhith a’ làimhseachadh luathachadh bho dhà pheadalan agus modh tar-chuir làimhe. Tha am faireachdainn de dhaineamaigs uamhasach falaichte leis an insulation fuaim fionnar. Tha an LS ùr gu math sàmhach, ge bith dè an astar. Tha crochadh adhair sùbailte aig Lexus cuideachd le luchd-glacaidh clisgeadh dealanach. A bharrachd air an sin, tha an raon atharrachaidhean iongantach: tha an eadar-dhealachadh eadar "Comfort" agus "Sport" mòr.
Ann an seagh, bha mi fortanach: fhuair an LS500 e dìreach air an t-seachdain nuair a bha Moscow còmhdaichte le sneachda. Tha dràibheadh cuibhle gu lèir an seo na fhìor thiodhlac ma tha thu airson sealltainn air gach taobh. Air an LS500, thèid torque a sgaoileadh gu na h-aisealan le bhith a ’cleachdadh eadar-dhealachadh cuibhrichte Torsen. Tha an smeòrach ann an co-mheas 30:70, agus mar sin thathas a ’faireachdainn caractar dràibhidh cuibhle cùil, eadhon a dh’ aindeoin ainm-ainm AWD. Ach, air rathad sneachda, bidh an LS gad ghiùlan fhèin ann an dòigh carragh-cuimhne agus ro-innseach, a ’seachnadh sleamhnachadh agus eadhon nas sgìtheil. Draoidheachd? Chan e, 2,5 tonna.
Tha e dìreach a ’tachairt gun do ghabh na balaich agus gun do dh’ innis iad cha mhòr a h-uile dad a b ’urrainn dhaibh mun LS500 seo. Agus mun cheòl as fheàrr leam anns a ’chàr, agus mun chasg, agus eadhon mun taobh a-muigh leis an taobh a-staigh agus an einnsean turbo fionnar. Tha e coltach nach eil dad air fhàgail agam. Ged ... Innsidh mi dhut dà sgeulachd mu dheidhinn mar a tha daoine gu tur eadar-dhealaichte a ’faicinn a’ chàr seo.
Tha e coltach, o chionn timcheall air bliadhna gu leth, cho-dhùin aon de mo charaidean an càr atharrachadh. Bha e airson an SUV sòghail aige atharrachadh airson rudeigin gu tur eadar-dhealaichte. Am measg nan roghainnean bha an BMW 5-Series, an BMW X7, agus an Audi A6, agus timcheall air dusan càr a bharrachd - cheadaich am buidseat. Chan eil ann ach aon chumha: "Tha mi airson mi fhìn a dhràibheadh, chan fheum mi càr le draibhear."
Is e sin as coireach, gu dearbh, cha do choimhead mo charaid gu gnèitheach air LS. Ach thachair e gun robh e aig an àm sin dìreach air turas deuchainn aig Autonews. Chan e, chan eil deireadh sona clasaigeach aig an sgeulachd seo. Thuit caraid dha-rìribh ann an gaol le LS às deidh sin, chuir e ainm a-steach airson deuchainn deuchainn, shiubhail e leis fhèin. Thuit ann an gaol eadhon nas motha agus cha do rinn e eadhon cinnteach gur e càr a bha seo airson an neach-siubhail cùil. Chòrd e ris, mar a thuirt e fhèin, a h-uile mionaid air cùl na cuibhle. Agus leis an t-slighe, cha b ’e an“ 350mh ”a bh’ ann, ach an LS2,6, a tha XNUMX diogan nas slaodaiche. Ach rè an roghainn dòrainneach, tha a h-uile dad san t-saoghal agus anns a ’bhuidseit phearsanta air atharrachadh cho sgiobalta‘ s gum feumar an ceannach a chuir dheth.
Mu dheireadh, an dàrna sgeulachd agus an sgeulachd mu dheireadh. Agus tha, a-rithist mu dheidhinn mo charaid. Tha mi eadhon rudeigin moiteil gun do thionndaidh mi thairis air na beagan bhliadhnaichean de dh ’obair chruaidh, mura h-eil e gu bhith na cheann peatrail, an uairsin gu bhith na neach aig a bheil ùidh mhòr san t-saoghal seo. Mar sin, ann an timcheall air còig bliadhna, chruthaich e dà roghainn. Is e an Range Rover, a tha e a ’faicinn mar rudeigin gu tur ruigsinneach, agus is e gaisgeach na sgeòil againn an Lexus LS. A dh ’aindeoin gu bheil na modailean coltach ri chèile ann am prìs, tha e a’ toirt iomradh air a ’chiad fhear mar aisling, agus chun dàrna fear - a cheart cho freagarrach airson a h-uile latha. Agus tha, tha e cuideachd cinnteach nach eil suidhe an seo ach air cùl na cuibhle.
Agus san fharsaingeachd, is dòcha gu bheil an dòigh-obrach a thaobh an Lexus LS gu bhith na phrìomh thràchdas de chùrsaichean togail (agus chan eil mi a ’bruidhinn mu chàraichean idir a-nis), a bhios mi a’ smaoineachadh a dh ’fhosglas e uaireigin. Tòisichidh iad rudeigin mar seo: “Ma tha thu ag iarraidh gum bi ùidh aig a’ bhoireannach annad chan ann a-mhàin ann an airgead, seall d ’inntinn, an comas smaoineachadh gu eadar-dhealaichte agus cruthachalachd. Ciamar? Uill, mar eisimpleir, leis a ’chàr seo."
Agus is dòcha gu bheil mi ag aontachadh le sin.
