Deuchainn deuchainn Toyota Camry
A bheil e comasach sedan gnìomhachais làn-cheannach a cheannach airson sanasachd $ 18, dè as fhiach e barrachd a phàigheadh, agus cò ris a tha an Camry dà-liotair tùsail coltach ri cùl-fhiosrachadh dreachan nas cumhachdaiche?
Bha an seata chàraichean a dheasaich eagraichean na deuchainn ann am Baku a rèir earrannan a ’mhargaidh gu ìre mhath cumhach: trì Camry 2,5, dhà le einnsean V6 agus aon dà-liotair bunaiteach. Gu dearbh tha Toyota Camry air a cheannach nas trice le einnsean 2,5 liotair, agus chan eil coltas ann gun atharraich am modail ginealach ùr an co-thaobhadh seo. Chan eil barrachd air 6% de luchd-ceannach a ’toirt aire do dh’ atharrachaidhean cumhachdach le einnsean V3,5 10, agus chan eil ach cromagan de ùidh luchd-cleachdaidh air am pàigheadh don dreach dà-liotair.
Is e an abairt cumanta "Chan eil dad pearsanta, dìreach gnìomhachas" an tuairisgeul as fheàrr de na rèiteachaidhean tùsail le tag prìs tarraingeach. Mar as trice, chan eil càraichean mar sin air an toirt do luchd-naidheachd, ach an turas seo bha sinn fortanach. Anns an liosta phrìsean, tha an Camry 2,0 gu dearbh a ’coimhead coltach ri co-ogha bochd: dìreach 150 hp. le 1,6 tonna de mhàs agus seata beag de thrì rèiteachadh tùsail. Ach - taga prìs gu math daonna "bho 18 dollars", na h-aon tomhasan de sedan clas gnìomhachais agus dìreach an aon choltas le tagradh, anns nach urrainn dha mòran atharrachadh saor aithneachadh.
Tha an dreach dà-liotair eadar-dhealaichte bho na dreachan nas daoire ann an nuances mar grille radiator air a pheantadh gu eadar-dhealaichte, solais ruith halogen agus tomhasan an àite diodes fhasanta (fhad ‘s a tha na solais-cinn fhèin LED), cuibhlichean nas sìmplidh agus làmhan dorais gun chrome. Taobh a-staigh, tha crìoch beagan eadar-dhealaichte agus siostam meadhanan le scrion 7-òirleach an àite fear 8-òirleach. Tha an seata bunaiteach a ’toirt a-steach bagaichean adhair aghaidh is taobh, siostam smachd seasmhachd, tòiseachadh einnsean putan putain, sgàthan dealain, sensor solais,“ gnàth-shìde ”dà-sòn agus eadhon inneal-gaoithe teasachaidh ann an sgìre an wiper.
Tha grunn rudan cudromach anns an "Standard" bunaiteach, agus is fhiach e $ 1 a bharrachd a phàigheadh, ag èirigh gu coileanadh "Standard Plus". An toiseach, is e "Standard" an aon dreach le inneal-clàraidh rèidio sìmplidh an àite siostam meadhanan sensor. San dàrna àite, chan eil mothachairean pàircidh ann, agus chan eil an cuibhle stiùiridh air a rùsgadh le leathar. Mu dheireadh, tha an "Standard Plus" cuideachd a ’toirt a-steach sensor uisge, camara sealladh cùil agus eadar-aghaidh Bluetooth. Ma tha thu cuideachd ag iarraidh stuth mullaich leathair airson na suidheachain, le suidheachain toisich a ghabhas atharrachadh gu dealanach, feumaidh tu fòcas a chuir air an dreach clasaigeach $ 300 - mullach-air-loidhne airson an Camry 20.
Tha seo mu dheidhinn an ìre aig am faodar an Camry ùr a mheas mar chluicheadair làn-chuimsichte anns a ’mhargaidh sedan mòr. Chan eil ach feartan fiùghantach a ’chàir fhathast fo cheist, agus is e seo an dearbh mhionaid a bha sinn a’ chiad fhear a ghlac am fear as sìmplidh a bha ri fhaighinn aig taisbeanadh Camry. Thionndaidh e a-mach gun a bhith dìomhain - an motair bun le comas 150 hp. le paidhir le sia-astar "fèin-ghluasadach" le iongnadh le tarraing dim, ach gu math earbsach. Chan eil an sedan dà-liotair air a chuir às an dàrna cuid anns a ’bhaile-mòr no air an àrd-rathad, ach tha dùil gum bi na nathair beinne duilich dha.
B ’sinn a’ chiad Ruiseanaich a fhuair eòlas air na dreachan as sine aig an raon deuchainn san Spàinn, ach an uairsin dh ’fhàilnich oirnn deuchainn a dhèanamh air a’ chàr dà-liotair agus dràibheadh air rathaidean poblach. A-nis - dh ’obraich e, agus cha robh an toradh na iongnadh. Ann an coimeas dìreach ris an tomad 2,5, bidh an einnsean dà-liotair a ’call, an àite sin, chan ann leis na diogan luathachaidh gu“ ceudan ”, ach le goireasachd smachd a chumail air an t-smeòrach agus cho tric‘ s a bhios atharrachaidhean gèar. Fhad ‘s a tha an càr bunaiteach a’ tòiseachadh ag atharrachadh gèaraichean gu fiabhrasach ann an suidheachaidhean duilich mar nathair beinne, bidh an 180-each-chumhachd Camry 2,5 a ’dol seachad air àiteachan mar sin nas misneachaile agus, aig a’ cheann thall, nas comhfhurtail dha marcaichean.
Chan eil seo ri ràdh gu bheil càraichean nas cumhachdaiche a ’coimhead nas daoire, ach gu cinnteach tha iad nas uidheamaichte. Tha camarathan cruinn aca, bagaichean adhair glùin, cuibhlichean nas motha, cuibhle stiùiridh teasachaidh, trim a bharrachd agus solais. Agus cuideachd - an Toyota Safety Sense iom-fhillte le seata de luchd-cuideachaidh dealanach agus gnìomh fèin-ghluasaid. Ann an dreachan daor, tha eadhon draibhearan dealain ann airson cùl an t-sòfa cùil, aonad smachd gnàth-shìde air leth agus pannal smachd siostam meadhanan, ach tha cosgais an dealbhaidh seo mu thràth nas àirde na 2 mhillean rubles.
Tionndadh le einnsean V6 3,5 le 249 hp. tha e eadhon nas uidheamaichte agus a ’rothaireachd gu math domhainn, ach is e seo, gu ìre, sgeulachd mu chliù agus solar poblach. Tha e soilleir gur e 2,5 an dreach as motha a bhios air fhàgail, ach is e am prìomh lorg gu bheil an dà-liotair bonn gu math comasach air obrachadh mar sedan làn-chlas gnìomhachais. Fiù mura h-eil mòran pearsanta air fhàgail ann an càr mar sin.
