Fàilligidhean saothraiche rè deuchainnean Euro NCAP
Tha am-bliadhna a’ comharrachadh 20 bliadhna bho chaidh Euro NCAP a chruthachadh. Aig an àm sin, bha a’ bhuidheann air grunn mhìltean de chàraichean a dhearbhadh ann an deuchainnean tubaist. Bha ionndrainn mhòr air cuid dhiubh.
Chaidh Euro NCAP (Prògram Measadh Càr Ùr na h-Eòrpa) a chuir air bhog ann an 1997. Is e buidheann measaidh sàbhailteachd carbaid neo-eisimeileach a th’ ann le taic bho bhuidhnean neo-eisimeileach agus le taic bho riaghaltasan grunn dhùthchannan Eòrpach. B’ e am prìomh adhbhar agus tha e fhathast a’ dèanamh deuchainn air càraichean a thaobh sàbhailteachd fulangach. Tha e cudromach cuimhneachadh gu bheil Euro NCAP a 'ceannach chàraichean airson na deuchainnean tubaist aca leis an airgead aige fhèin aig puingean reic a' bhrand seo a chaidh a thaghadh air thuaiream. Mar sin, is iad sin càraichean cinneasachaidh àbhaisteach a thèid air mòr-reic.
Bithear a’ breithneachadh chàraichean ann an ceithir prìomh roinnean. Nuair a thathar ag atharrais air tubaist aghaidh, bidh an carbad deuchainn a’ bualadh air cnap-starra le 40% den uachdar aghaidh aige. Bidh an carbad a’ gluasad aig astar 64 km/h, a bu chòir a bhith coltach ri tubaist eadar dà chàr a’ siubhal aig astar 55 km/h. Ann an taobh-buaidh, bidh am bogie aghaidh deformable a’ bualadh air taobh, taobh agus aig àirde an draibhear a’ charbaid deuchainn. Bidh a’ chairt a’ gluasad aig astar 50 km/h. Ann an tubaist le pòla, bidh an carbad a 'bualadh air a' phòla aig 29 km/h air taobh an dràibhear. Is e adhbhar na deuchainn seo sgrùdadh a dhèanamh air dìon ceann is broilleach an draibhear.
Tha an luchd-deasachaidh a ’moladh:
Deuchainn càr. Tha draibhearan a’ feitheamh ri atharrachadh
Dòigh ùr dha mèirlich càr a ghoid ann an 6 diogan
Dè mu dheidhinn OC agus AC nuair a thathar a’ reic càr?
Nuair a bhuaileas tu neach-coiseachd aig diofar àiteachan air beulaibh a ’chàir (air a’ chochall, aig àirde nan solais-cinn, air a ’chnap aghaidh), loisg na dummies aig astar 40 km / h, ag obair mar luchd-coiseachd. Air an làimh eile, chan eil an deuchainn whiplash a’ cleachdadh ach cathair le dummy a’ ruith air rèilichean. Is e an obair aige sgrùdadh a dhèanamh air dè an seòrsa dìon a th’ aig an spine a bheir an t-suidheachan seachad ma thèid buille gu cùl a’ chàir.
Anns na deuchainnean sin, bidh an càr a 'faighinn bho aon gu còig rionnagan, agus tha an àireamh dhiubh a' dearbhadh ìre sàbhailteachd dràibhear agus luchd-siubhail a 'charbaid. Mar as motha dhiubh, is ann as sàbhailte a bhios an càr a rèir Euro NCAP. Chaidh an còigeamh rionnag a thoirt a-steach ann an 1999 agus an toiseach bhathas den bheachd nach robh e comasach faighinn ann an tubaist aghaidh. An-diugh, chan eil toradh 5-rionnag a 'cur iongnadh air duine sam bith, tha barrachd is barrachd chàraichean, a' gabhail a-steach clasaichean nas ìsle, ga bhuannachadh. Is e fìrinn inntinneach an rionnag tarsainn. Tha iad sin nan lochdan mòra ann an dealbhadh a ’chàir, a chaidh an comharrachadh rè an sgrùdaidh, a’ crìonadh ìre sàbhailteachd, a ’cruthachadh fìor chunnart do bheatha an draibhear no an luchd-siubhail.
Tha riaghailtean sàbhailteachd agus inbhean air atharrachadh thar nam bliadhnaichean. Gu dearbh, chaidh an toirt a-steach do dheuchainnean Euro NCAP. Mar sin, chan urrainnear toraidhean deuchainnean 20 no 15 bliadhna air ais a choimeas ris an fheadhainn a th’ ann an-dràsta. Ach, aig aon àm bha iad nan comharra air ìre sàbhailteachd a 'chàir. Rinn sinn sgrùdadh dè na modailean aig an robh gnìomhachd ris nach robh dùil thairis air 20 bliadhna, agus mar thoradh air sin thàinig àireamh bheag de fhìdeagan Euro NCAP.
'S fhiach toirt fa-near gu bheil a' mhòr-chuid de chàraichean bha duilgheadasan a 'dol seachad air deuchainnean tubaist dìreach an dèidh an toirt a-steach. Airson grunn bhliadhnaichean, tha luchd-saothrachaidh air dèanamh cinnteach à neart chàraichean, nach eil na structaran teann timcheall air an taobh a-staigh a ’deformachadh fo bhuaidh tuilleadh, a’ cruthachadh seòrsa de “àite fuirich”. Tha an uidheamachd tèarainteachd cuideachd air a neartachadh. Tha bagaichean-adhair no teannachadh crios, a bha uair roghnach air mòran charbadan, a-nis àbhaisteach. Chan eil e na dhìomhaireachd cuideachd gu bheil càraichean cuideachd air tòiseachadh air an dealbhadh a rèir riatanasan deuchainnean tubaist. Mar thoradh air atharrachaidhean anns na bliadhnachan mu dheireadh tha fèill mhòr air luchd-crìochnachaidh astair a ghabhas cleachdadh le draibhearan, siostaman aithneachadh shoidhnichean no modhan breiceadh èiginneach às deidh lorg fhaighinn air neach-coiseachd no carbad eile ann an slighe tubaist.
Faic cuideachd: Citroen C3 anns an deuchainn againn
Bhidio: stuth fiosrachail mun bhrand Citroen
Tha sinn a 'moladh. Dè tha Kia Picanto a’ tabhann?
1997
Rover 100 - aon rionnag
uidheam: baga-adhair an dràibhear
Sheall an deuchainn neo-sheasmhachd coitcheann a’ chaban agus cho buailteach do dhì-fhoirmeachadh. Mar thoradh air tubaist ceann-air, chaidh ceann agus glùinean an dràibhear a dhroch ghoirteachadh. Air an làimh eile, ann an taobh-buaidh, bha dochann don bhroilleach agus don abdomen nas àirde na bha e iomchaidh leis na h-ìrean sin. San fharsaingeachd, tha an corp air a mhilleadh gu mòr.
Saab 900 - aon rionnag agus aon rionnag air a thoirt air falbh
uidheam: dà airbag
Bhiodh e coltach gun tèid an Saab 900 mòr seachad air an deuchainn le deagh thoradh. Aig an aon àm, ann an tubaist-aghaidh, chaidh an caban a mhilleadh gu mòr, cuideachd le gluasad cunnartach de roinn an einnsein. Dh’ fhaodadh seo leantainn gu droch leòn do luchd-siubhail nan suidheachan aghaidh. Thuirt aithris às deidh na deuchainn gum biodh coltas ann gum biodh an obair-bodhaig teann a’ bualadh air glùinean an draibhear, a’ leantainn gu cunnart mòr bho leòn air na glùinean, na cnapan agus na pelvis. Air an làimh eile, chaidh measadh àicheil a dhèanamh air dìon a ‘bhroilleach de luchd-siubhail ann an taobh-buaidh.
Rover 600 - aon rionnag agus aon rionnag air a thoirt air falbh
uidheam: baga-adhair an dràibhear
Sheall an deuchainn tubaist gu bheil taobh a-staigh an Rover 600 a’ dìon luchd-siubhail gu dona. Chaidh an draibhear a ghoirteachadh a bha a’ bagairt air beatha don bhroilleach agus don abdomen anns a’ bhuaidh aghaidh. A bharrachd air na structaran lag a-staigh, bha an colbh stiùiridh air a ghluasad air ais na chunnart don dràibhear. Gu sìmplidh - thuit i a-steach don choileach. Mar thoradh air an t-sàrachadh seo chaidh draibhearan a bharrachd a ghoirteachadh ann an cruth leòntan aghaidh, glùin agus pelvic.
Citroen Xantia - aon rionnag agus aon rionnag air a thoirt air falbh
uidheam: baga-adhair an dràibhear
Thug aithisg às deidh tubaist fa-near droch dhìon airson ceann is broilleach an draibhear ann an droch bhuaidh. Bha na h-aon phàirtean bodhaig sin ann an cunnart ann am bualadh ceann, agus bha na glùinean, na cnapan agus na pelvis air an droch dhìon. A bharrachd air an sin, thuit na peadalan a-steach don salon. Ann an taobh-buaidh, bhuail an dràibhear a cheann air colbh eadar na dorsan aghaidh is cùil. Ann an ùine ghoirid, fhuair an dràibhear leòintean nach robh co-chòrdail ri beatha.
BMW 3 E36 - aon rionnag, aon rionnag air a thoirt air falbh
uidheamachd: baga-adhair an draibhear, pretensioners criosan-suidheachain
Rinn an tubaist-aghaidh milleadh mòr air a' chaba, agus chaidh an dràibhear a ghoirteachadh le broilleach a bha a' bagairt air a bheatha. A bharrachd air an sin, tha a 'chuibhle stiùiridh air a ghluasad chun a' chùl, a 'cruthachadh cunnart a bharrachd de leòn. A bharrachd air an sin, bha eileamaidean cruaidh ann am pàirt ìosal na bodhaig nan cunnart bho dhroch leòn air glùinean, cnapan agus pelvis an draibhear. Sheall an deuchainn taobh-buaidh cuideachd gum biodh an dràibhear air a dhroch ghoirteachadh.
1998
Mitsubishi Lancer - aon rionnag, aon rionnag air a thoirt air falbh
uidheam: baga-adhair an dràibhear
Chan eil an càr a 'dìon uchd an dràibhear gu math ann an droch bhuaidh. Cuideachd, ann an tubaist ceann-air, thionndaidh structar bodhaig a 'mhodail seo gu bhith neo-sheasmhach (mar eisimpleir, an làr air a sgàineadh). Dhaingnich eòlaichean Euro NCAP gu bheil ìre dìon luchd-coiseachd beagan nas àirde na a’ chuibheasachd.
Suzuki Baleno - aon rionnag, aon rionnag air a thoirt air falbh
acfhainn: missing
Tha e coltach, ann an tubaist-aghaidh, gum faigh an dràibhear droch cheann. Air an làimh eile, ann an droch bhuaidh, tha e ann an cunnart droch leòn broilleach, agus mar sin chaidh an dàrna rionnag anns an rangachadh mu dheireadh a thoirt air falbh. Sgrìobh eòlaichean Euro NCAP anns an aithisg dheireannach nach biodh am Baleno a’ coinneachadh ris na riatanasan airson carbadan nan tigeadh droch bhuaidh.
Hyundai Accent - aon rionnag, aon rionnag air a thoirt air falbh
uidheamachd: baga-adhair an draibhear, pretensioners criosan-suidheachain
O chionn 19 bliadhna, choisinn an Accent dà rionnag, ach chaidh an rionnag mu dheireadh a thoirt air falbh air sgàth cunnart neo-iomchaidh àrd de leòn broilleach ann an tubaist taobh. Ach aig an aon àm, rinn an Accent gu math iongantach a thaobh dìon luchd-coiseachd. B’ e seo, am measg rudan eile, airidheachd a’ chnap aghaidh sùbailte
1999
Nissan Almera - aon rionnag, aon rionnag air a thoirt air falbh
uidheamachd: baga-adhair an draibhear, pretensioners criosan-suidheachain
Fhuair an càr dà rionnag, ach chaidh aon a chuir dheth leis gu robh an deuchainn taobh-buaidh a’ nochdadh cunnart neo-iomchaidh àrd bho leòn air broilleach an draibhear. Aig an aon àm, ann an tubaist-aghaidh, thug deformachadh a 'chaban an dràibhear agus an luchd-siubhail gu cunnart mòr bho leòn. Gus cùisean a dhèanamh nas miosa, bha fìor fhàiligeadh ann air na criosan-suidheachain rè an deuchainn.
