Goireasan càr vintage neònach nach fhaic thu an-diugh

Tha càraichean air a thighinn air slighe fhada ann an ùr-ghnàthachadh agus dealbhadh thar nan 70 bliadhna a dh’ fhalbh. Tha càraichean an-diugh uidheamaichte le feartan nach b’ urrainn dhuinn a bhith air smaoineachadh anns na 1960n agus 70n. Aig an àm sin, thòisich automakers air bun-bheachdan a leasachadh airson sgeadachadh càr a bhiodh tarraingeach don neach-cleachdaidh. Cha robh a h-uile dad a’ dèanamh ciall practaigeach, mar am bòrd beag a bha a’ pasgadh a-mach air an t-suidheachan aghaidh. Ach feumaidh tu creideas a thoirt do General Motors agus luchd-dèanaidh chàraichean eile airson a bhith a’ smaoineachadh a-mach às a’ bhogsa leis na seann ghoireasan càr sin nach fhaic thu a-riamh ann an càraichean an-diugh.

Còmhdach càr Vinyl a ghabhas atharrachadh

Nochd am mullach stoc vinyl seo mar roghainn air General Motors convertibles airson grunn bhliadhnaichean anns na 1960n. Chaidh a dhealbhadh gus taobh a-staigh a’ chàir a dhìon bho dhuslach is solas na grèine fhad ‘s a tha an draibhear air cùl na cuibhle.

Bha am mullach air a chumail na àite le latches a 'ceangal a' mhullach ri diofar oiseanan an tionndaidh. Dh'fhaodadh taobh an dràibhear a bhith air a sgaradh le bhith a' unzipping. Chan eil e duilich faicinn carson nach do lean an roghainn accessory càr seo air adhart.

B’ e rud a bh’ ann an clàran-tionndaidh ann an càraichean

A bharrachd air rèidio, bha luchd-dèanaidh chàraichean anns na 1950n den bheachd gur dòcha gum biodh draibhearan airson èisteachd ris na clàran as fheàrr leotha fhad ‘s a bha iad a’ dràibheadh. Cha deach beachdachadh gu h-iomlan air a’ bhun-bheachd seo.

Bha cluicheadairean càr cuingealaichte ri 45 rpm singles agus dh'fheumadh iad a bhith air an tionndadh a h-uile trì mionaidean gus cumail orra ag èisteachd. Cha robh an gluasad seo de ghoireasan càr fada beò anns na SA ach lean e san Roinn Eòrpa gu na 1960n.

Mura h-eil garaids agad, faigh garaids fillte

Anns na 50an is 60an, cho-dhùin cuid de dhraibhearan garaids fillte a cheannach gus an càr aca a chòmhdach agus a dhìon faisg air an dachaigh. Aig an àm sin, cha robh garaidsean aig mòran dhaoine, agus bha seo na dhòigh air na càraichean luachmhor aca a chumail ann an deagh staid.

Tha FT Keable & Sons air garaids so-ghiùlain “dìon-uisge, aotrom agus furasta a ghiùlan” a leasachadh, a rèir an t-seann shanas aca. Chaidh a dhealbhadh ann an seachd diofar mheudan agus bha e cho sìmplidh ‘s gum b’ urrainn “eadhon leanabh a ruith!”

Bidh an còmhlachan radiator a 'teasachadh an einnsean nas luaithe

Tha e do-chreidsinneach dè cho fada ‘s a tha sinn air tighinn ann an dealbhadh chàraichean bho na 50n! Ro stealladh connaidh agus luchd-leantainn teirmeastatach, thug càraichean ùine mhòr airson blàthachadh anns na mìosan as fhuaire.

Dhealbhaich Aircon an còmhlaiche radiator seo gus cuideachadh le bhith a’ cumail einnsean a’ chàir blàth is blàth suas nas luaithe. Cheangail luchd-cleachdaidh am pàirt ri grille a 'chàir agus thug iad air falbh e as t-samhradh. Nach eil thu toilichte nach eil feum againn orra tuilleadh?

Bhathas a’ cleachdadh visors grèine bhon taobh a-muigh sa mhòr-chuid anns na 50an is 60an

Tha cha mhòr a h-uile càr an-diugh uidheamaichte le visors grèine a-staigh a dh’ fhaodas an draibhear agus an neach-siubhail aghaidh a tharraing sìos gus a ’ghrian a chumail a-mach. Ach cho tràth ri 1939, bha luchd-dèanaidh chàraichean a’ leasachadh visors grèine airson càraichean is làraidhean. Thug cuid de dhraibhearan iomradh orra cuideachd mar “canopies”.

Tha visors air a bhith na roghainn a bharrachd airson grunn bhrandan chàraichean a’ toirt a-steach Ford agus Vauxhall. An-diugh, bidh mòran de luchd-seilbh chàraichean clasaigeach a’ caitheamh an accessory seo airson stoidhle.

Bogsa clò snasail

Thòisich General Motors a’ coimhead air goireasan eile a dh’ fhaodadh iad a thoirt a-steach do na carbadan aca gus draibhearan a dhèanamh nas comhfhurtail. Ann am meadhan nan 1970n, bha inneal-sgaoilidh clò aig cuid de charbadan Pontiac agus Chevrolet mar accessory.

Ach cha b’ e dìreach bogsa de stuth a bh’ ann. Air an dealbhadh ann an grunn stoidhlichean, chaidh na bogsaichean clò seo a chiùradh bho alùmanum le suaicheantas an neach-dèanaidh gus ionracas dealbhadh taobh a-staigh a’ chàir a chumail suas.

Cluicheadair 8-slighe air a chuir suas anns an t-suidheachan cùil

Smaoinich gum feum thu ruighinn a-steach don t-suidheachan cùil gus meud an rèidio no an stèisean sa chàr agad atharrachadh. Tha e cha mhòr do-dhèanta seo a dhèanamh fhad ‘s a tha thu a’ draibheadh. Dh'fheumadh tu aon làmh a thoirt far a 'chuibhle stiùiridh, do ghàirdean a shìneadh dìreach air ais agus feuchainn gu dall ri seòladh air na dials. Leum General Motors air an roghainn accessory càr seo, a chaidh a thabhann bho 1969-72.

Chaidh cuid de Pontiacs a dhealbhadh le cluicheadair 8-track a bha suidhichte air an tunail tar-chuir ann an suidheachan cùil a’ chàir. Chaidh deas-bhòrd a’ chàir a dhealbhadh gun rèidio san amharc, agus airson adhbhar air choireigin b’ e sin co-dhùnadh GM.

Chaidh teanta hatchback GM a thoirt a-steach nuair a chaidh barrachd Ameireaganaich a champachadh

Ann am meadhan nan 1970n, leasaich GM bun-bheachd dealbhadh teanta hatchback agus thug e a-steach e dha na comharran Oldsmobile, Pontiac, agus Chevrolet. Leasaich an automaker an teanta hatchback nuair a chaidh barrachd Ameireaganaich a champachadh anns na 70n.

B’ e am beachd roghainn campachaidh eaconamach a bhith ann dha càraidean is teaghlaichean a bha airson faighinn air falbh airson an deireadh-sheachdain gun a bhith a’ cosg mòran airgid. Chaidh an "Hatchback Hutch" a thabhann còmhla ris an Chevrolet Nova, Oldsmobile Omega, Pontiac Ventura, agus Buick Apollo.

Ma bha thu a-riamh a’ faireachdainn gu robh feum agad air bearradh sa chàr, cùm a’ leughadh!

Bha fèill mhòr air cuirmean-cnuic

Anns na 1960an, bha e spòrsail agus a’ gabhail fois air càr air na deireadh-sheachdainean. Faodaidh càraidean, caraidean no teaghlaichean pacadh suas agus bualadh air an rathad. Às deidh tadhal air àiteachan, bha e cumanta pàirc no faiche a lorg airson cuirm-chnuic.

Ann an cuid de mhodalan càr, dh’ fhaodadh basgaid cuirm-chnuic a rinn an automaker a bhith air a chuir ris. Bha a h-uile dad a dh’ fheumas tu airson latha socair a-muigh.

Bha mullach grèine fillte vinyl air a’ Pontiac Ventura.

Nuair a thòisich fèill mhòr air mullaichean grèine anns na 1970n, dh’ fhàs Pontiac cruthachail leis a’ bhun-bheachd. Dhealbhaich an automaker an Ventura II le mullach grèine vinyl a thionndaidheas air ais gus mullach 25" x 32" fhoillseachadh. Bha e air ainmeachadh mar "Sky Roof" air an Ventura Nova agus "Sun Coupe" air an Skylark.

Tha am mullach grèine cuideachd air a dhealbhadh le inneal-sreapadair gaoithe a ghabhas atharrachadh leis an aimsir. Chan fhaic thu iad air na rathaidean.

Bithear a’ reic innealan-glanaidh càr leis a’ chàr agad

Is e inneal-glanaidh seann chàr eile nach lorg thu mar roghainn aig an neach-reic tuilleadh inneal-glanaidh a chaidh a dhèanamh gu sònraichte airson do chàr le neach-dèanamh a’ chàr. Às deidh na h-uile, chan eil thu airson taobh a-staigh do chàr ùr a mhilleadh, ceart?

Bha luchd-seilbh chàraichean moiteil às gun robh na càraichean aca gun smal anns na 50an is 60an. Dè a bhios do leannan a’ smaoineachadh ort ma thogas tu i ann an càr duslach?

Chaidh cuid de mhodalan Pontiac bho na 50an a thoirt gu buil le ràsair dealain Remington

Dh’ fhaodadh tu an ràsair dealain Remington seo a lorg mar accessory airson modalan Pontiac ann am meadhan na 1950n. Thairg General Motors an ràsair leis a 'chàr, a' smaoineachadh gum biodh e feumail do luchd-reic.

Bidh an shaver a’ ceangal a-steach do shocair toitean a’ chàir airson cumhachd, a tha na roghainn luath is goireasach. Chuir e cuideachd beagan spionnadh ris a’ chàr dha luchd-ceannach a bha san t-seòrsa rud seo.

Mus tàinig greim agus teasachadh, bha miotagan dràibhidh cumanta.

Suas gu na 1970n, bha e na chleachdadh aig draibhearan miotagan dràibhidh a chaitheamh fhad ‘s a bha iad a’ dràibheadh. An-diugh bhiodh e gu math neònach nan cuireadh do charaid air miotagan dràibhidh mus tòisich thu air a’ chàr, ach bha e uaireigin!

B’ e sàbhailteachd agus blàths na prìomh adhbharan a bhiodh draibhearan a’ caitheamh mhiotagan. Ach aig deireadh nan 60an, bha barrachd is barrachd chàraichean gan leasachadh le siostaman teasachaidh èifeachdach agus cuibhlichean stiùiridh le grèim ceart, a 'fàgail a' ghluasad seo gun fheum agus gun fheum.

Dh’ fhaodadh draibhearan dials a bharrachd a cheannach airson a dhol a-steach don deas-bhòrd aca

Anns na 50an is 60an, bhiodh càraichean a’ briseadh sìos na bu trice. Cha robh innealan daonnan a' leughadh ceart agus bha trioblaidean dealain aig cuid de chàraichean. Gu math tric bhiodh na dials a’ caitheamh a-mach fada mus do rinn pàirtean eile den chàr.

Sin as coireach gun robh roghainn aig cuid de chàraichean dials a bharrachd a cheannach. An àite a bhith a’ toirt a’ chàr aca gu meacanaig, faodaidh luchd-seilbh chàraichean dial lochtach a chuir an àite fear ùr anns a’ gharaids dachaigh aca.

Transistor spòrs rèidio AM

Is e roghainn accessory càr eile nach fhaca sinn a-riamh mòr-chòrdte an rèidio, a dh’ fhaodadh a bhith air a thoirt a-mach à deas-bhòrd a ’chàir. Thug Pontiac an cothrom seo do luchd-ceannach ann an 1958 le toirt a-steach an rèidio AM transistorized Sportable.

Bidh an rèidio a’ freagairt air deas-bhòrd a’ chàir, far am bi e a’ cluich tro luchd-labhairt a’ chàir agus siostam dealain. Nuair a thèid a thoirt air falbh agus a ghiùlan, bidh an rèidio a’ ruith air na bataraidhean aige fhèin. Tha beagan phìosan gan reic fhathast air eBay an-diugh.

Faodaidh pumpa adhair sa bhad Pontiac na taidhrichean baidhsagal agad a lìonadh

Ann an 1969, leasaich Pontiac bun-bheachd pumpa èadhair sa bhad. Fo chochall a 'chàir, bha am pumpa ceangailte ri port air an einnsean. Faodar a chleachdadh an uairsin airson taidhrichean baidhsagal, bobhstairean adhair, no ge bith dè a dh’ fheumas tu airson latha aig a ’phàirc no air an tràigh.

Cha robh an accessory càr neo-àbhaisteach seo ri fhaighinn air a h-uile modal Pontiac agus chan eil e soilleir cia mheud duine a chleachd am pumpa.

Clàr beag airson do chathair aghaidh

An do shuidh thu a-riamh ann an càr agus smaoinich, “Bu toil leam bòrd an seo”? Bha Braxton den bheachd gur dòcha gum biodh feum aig draibhearan air agus cho-dhùin iad accessory deasg a dhèanamh airson carbadan. Bidh e a’ glasadh air an dash agus a’ pasgadh a-mach gus an urrainn dhut… rud sam bith a tha thu ag iarraidh a dhèanamh.

Feumaidh gur e seo aon de na goireasan seann chàraichean as gòraiche agus as iomallaiche air an liosta seo. Ach hey, aig àm air choreigin cheannaich daoine iad!

An toiseach bha rèidio càr ann

Mus robh fònaichean-làimhe ann, bha e comasach fòn-rèidio a chuir a-steach ann an cuid de chàraichean. Nochd a’ chiad fhear ann an Lunnainn ann an 1959.

Lean an gluasad air adhart tro na 60an. Bha na fònaichean ag obrachadh a’ cleachdadh an lìonra fòn poblach, agus bha àireamh fòn fhèin aig gach motair. Chaidh fònaichean a chuir a-steach air deas-bhòrd a ’chàir, agus bha an transceiver radiotelephone anns an stoc.

Cluasagan suidheachain inflatable airson turasan fada agus cadal

Leasaich a’ chompanaidh Mosely, a tha stèidhichte ann am Manchester, na cuiseanan suidheachan càr so-ruigsinneach sin a dh’ fhaodadh draibhearan a cheannach mar ghoireasan càr. Faodaidh na suidheachain inflatable seo comhfhurtachd a bharrachd a thoirt seachad air tursan fada no, mar ràsair le cumhachd, faodaidh iad a bhith feumail do neach-reic a dh’ fheumas beagan fois mus stad e.

Cha b’ e droch bheachd a bh’ ann, leis gu bheil na cuiseanan a’ freagairt air meud an t-suidheachain.

Cha robh taic aig suidheachain chàraichean agus mar sin bha seo ann

B’ e inneal comhfhurtachd eile ann an seann chàr an Sit-Rite Back Rest a dhealbhaich KL. Gheall e gun cuidicheadh ​​e le bhith a’ lughdachadh sgìths agus mì-chofhurtachd rè tursan rathaid fada airson an dà chuid draibhear is neach-siubhail.

Bidh an cùl-taic a 'ceangal ris an t-suidheachan airson a bhith furasta a chleachdadh no a thoirt air falbh. Tha e ciallach gun do reic a’ chompanaidh iad anns na 50an is 60an, leis nach deach suidheachain chàraichean a dhealbhadh leis an taic lumbar agus cuiseanan a tha rim faighinn an-diugh.

Air adhart: Eachdraidh Ford Motor Company

1896 - Rothar-chuibhle

Thog Henry Ford, a stèidhich Ford Motor Company, a' chiad chàr aige san Ògmhios 1896. Thug e “cuad” air oir bha e a’ cleachdadh ceithir cuibhlichean baidhsagal. Le cumhachd bho einnsean dà-siolandair ceithir-eich agus a’ draibheadh ​​na cuibhlichean cùil, bha an Quadricycle math airson astaran briste de 20 msu le taing don bhogsa gèar dà-astar.

Chaidh a’ chiad quad a reic airson $200. Reic Ford dà charbad eile mus do stèidhich iad Ford Motor Company. Cheannaich Henry Ford an quad tùsail airson $ 60 agus tha e an-dràsta air a stòradh aig Taigh-tasgaidh Henry Ford ann an Dearborn, Michigan.

1899 - Companaidh Carbadan Detroit

Chaidh an Detroit Automobile Company (DAC) a stèidheachadh air 5 Lùnastal, 1899 ann an Detroit, Michigan le Henry Ford. B' e làraidh le cumhachd gas a bh' anns a' chiad chàr, a chaidh a thogail ann an 1900. A dh'aindeoin deagh lèirmheasan, an làraidh a bha slaodach, trom agus neo-earbsach.

Dhùin DAC ann an 1900 agus chaidh ath-eagrachadh gu Companaidh Henry Ford san t-Samhain 1901. Ann an 1902, chaidh Henry Ford a cheannach a-mach às a 'chompanaidh le a chom-pàirtichean, a' gabhail a-steach Henry Leland, a rinn ath-eagrachadh gu luath air a 'chompanaidh gu Cadillac. Companaidh chàraichean.

Cùm a’ leughadh gus faighinn a-mach dè a rinn Ford gus a ìomhaigh àrdachadh tràth na chùrsa-beatha!

1901 - duel

Às deidh do Chompanaidh Automobile Detroit dùnadh, bha feum aig Henry Ford air luchd-tasgaidh gus leantainn air adhart leis na rùintean càraichean aige. Gus ìomhaigh a thogail, airgead a thogail agus dearbhadh gum faodadh na càraichean aige a bhith soirbheachail gu malairteach, chuir e roimhe pàirt a ghabhail ann an rèis a chuir an Detroit Automobile Club air dòigh.

Chaidh an rèis a chumail air raon-rèis ugh-chruthach salchar mìle a dh'fhaid. Às deidh duilgheadasan meacanaigeach a bhith a 'toirt buaidh air na càraichean, thòisich an rèis le dìreach Henry Ford agus Alexander Winston airson tòiseachadh. Bidh Henry Ford a’ buannachadh an rèis, an aon fhear a chuir e a-steach a-riamh agus a fhuair duais $1000.

1902 - "uilebheist"

B’ e an 999 aon de dhà chàr rèisidh co-ionann a thog Henry Ford agus Tom Cooper. Cha robh stad aig na càraichean, cha robh eadar-dhealachadh ann, agus cha robh beam stiùiridh meatailt garbh, pivoting ceangailte ri einnsean 100-each-chumhachd, 18.9-liotair in-loidhne-ceithir.

Bhuannaich an càr Cupa Dùbhlan an Luchd-saothrachaidh air a stiùireadh le Barney Oldfield, a’ suidheachadh eachdraidh air an aon sgrìob a choisinn Henry Ford a’ bhliadhna roimhe sin. Choisinn an càr iomadh buaidh na chùrsa-beatha agus, le Henry Ford aig a’ chuibhle, shuidhich e clàr astair ùr de thalamh de 91.37 msu air loch reòta san Fhaoilleach 1904.

1903 - Ford Motor Company Inc.

Ann an 1903, às deidh dha tasgadh gu leòr a tharraing gu soirbheachail, chaidh Ford Motor Company a stèidheachadh. Am measg an luchd-earrannan agus an luchd-tasgaidh tùsail bha John agus Horace Dodge, a stèidhich Companaidh Motair Dodge Brothers ann an 1913.

Rè na bliadhnaichean riochdail aig Ford Motor Company, thug na bràithrean Dodge seachad sgàilean iomlan airson Ford Model A. 1903. Reic Ford Motor Company a 'chiad Model A air 15 Iuchar, 1903. Mus do thòisich am Model T suaicheanta ann an 1908, rinn Ford na modalan A, B, C, F, K, N, R, agus S.

Air thoiseach, bidh sinn a 'sealltainn dhut dè cho sean' sa tha suaicheantas ainmeil Ford!

1904 Ford Canada a' fosgladh

Chaidh a' chiad ionad eadar-nàiseanta Ford a thogail ann an 1904 ann an Windsor, Ontario, Canada. Bha an lus dìreach tarsainn Abhainn Detroit bhon ionad cruinneachaidh Ford tùsail. Chaidh Ford Canada a stèidheachadh mar bhuidheann gu tur air leth, agus chan e fo-bhuidheann den Ford Motor Company, gus càraichean a reic ann an Canada a bharrachd air air feadh Ìmpireachd Bhreatainn.

Chleachd a' chompanaidh còraichean peutant gus carbadan Ford a dhèanamh. San t-Sultain 1904, b’ e am Ford Model C a’ chiad chàr a chuir far loidhne an fhactaraidh agus a’ chiad chàr a chaidh a dhèanamh ann an Canada.

1907 - Suaicheantas Ford ainmeil

Chaidh suaicheantas Ford, le cruth-clò sònraichte, a chruthachadh an toiseach le Childe Harold Wills, a’ chiad phrìomh innleadair agus dealbhaiche aig a’ chompanaidh. Chleachd Wills seata stencil a sheanar airson seòrsa, air a mhodail às deidh an sgriobt a chaidh a theagasg ann an sgoiltean anmoch anns na 1800n.

Dh'obraich Wills air agus chuidich e leis a 'chàr rèis 999, ach thug e buaidh air Model T. Dhealbhaich e an tar-chuir airson Model T agus ceann siolandair einnsean a ghabhas toirt air falbh. Dh’ fhàg e Ford ann an 1919 gus a’ chompanaidh chàraichean aige fhèin a stèidheachadh, Wills Sainte Claire.

1908 - Modail T

Dh'atharraich an Ford Model T, a chaidh a dhèanamh bho 1908 gu 1926, còmhdhail. Tràth anns na 1900n, bha càraichean fhathast tearc, daor, agus uabhasach neo-earbsach. Dh'atharraich am Model T sin uile le dealbhadh sìmplidh, earbsach a bha furasta a chumail suas agus aig prìs reusanta airson Ameireaganach cuibheasach. Reic Ford 15,000 càr Model T anns a’ chiad bhliadhna aca.

Bha am Model T air a stiùireadh le einnsean ceithir-siolandair 20 each-chumhachd le tar-chuir dà-luath le cùl is cùl. Bha an astar as àirde an àiteigin eadar 40 - 45 msu, a tha luath airson càr aig nach eil breicichean air na cuibhlichean, dìreach breic air an tar-chuir.

A bheil fios agad cuin a ghluais Ford dhan RA? Cùm a’ leughadh gus faighinn a-mach!

1909 - Stèidheachadh Ford Bhreatainn.

Eu-coltach ri Ford à Canada, tha Ford Bhreatainn na fho-bhuidheann den Ford Motor Company. Bha Ford air a bhith a' reic chàraichean san RA bho 1903, ach bha feum air goireasan saothrachaidh dligheach airson leudachadh san RA. Chaidh Ford Motor Company Limited a stèidheachadh ann an 1909 agus dh'fhosgail a' chiad ionad-reic Ford ann an 1910.

Ann an 1911, dh’fhosgail Ford ionad cruinneachaidh aig Pàirc Trafford gus Model Ts a thogail airson a’ mhargaidh thall thairis. Ann an 1913, chaidh sia mìle càr a thogail, agus thàinig am Model T gu bhith mar an càr a b’ fheàrr a reic ann am Breatainn. An ath bhliadhna chaidh an loidhne cruinneachaidh gluasadach a thoirt a-steach don ionad agus b' urrainn dha Ford Bhreatainn 21 càr a dhèanamh san uair.

1913 - Loidhne cruinneachaidh gluasadach

Tha an loidhne cruinneachaidh air a bhith ann an gnìomhachas nan càraichean bho 1901, nuair a chleachd Ransome Olds e gus a’ chiad Oldsmobile Curved-Dash mòr-thoradh a thogail. B’ e innleachdas mòr Ford an loidhne cruinneachaidh gluasadach, a leig le neach-obrach an aon obair a dhèanamh a-rithist is a-rithist gun a dhreuchd atharrachadh.

Ron loidhne cruinneachaidh gluasadach, thug am Model T 12.5 uair a thìde airson a chruinneachadh, às deidh an loidhne cruinneachaidh gluasadach a bhith air fhilleadh a-steach don fhactaraidh, chaidh an ùine cruinneachaidh airson aon chàr a lughdachadh gu 1.5 uair. Thug an luaths aig Ford air càraichean a thogail cothrom dhaibh prìsean a ghearradh gu cunbhalach, a' leigeil le barrachd dhaoine càr a cheannach.

1914 - $5 Latha Làbarach

Nuair a thug Ford a-steach an ìre tuarastail “$ 5 san latha”, bha e a dhà uiread na bha neach-obrach àbhaisteach an fhactaraidh a’ cosnadh. Aig an aon àm, ghluais Ford bho latha naoi uairean a thìde gu latha ochd uairean. Bha seo a' ciallachadh gum faodadh factaraidh Ford trì shifts a ruith an àite dhà.

Bha àrdachadh tuarastail agus uairean obrach ag atharrachadh a' ciallachadh gu robh luchd-obrach nas buailtiche fuireach leis a' chompanaidh, barrachd ùine shaor a bhith aca agus cothrom fhaighinn air na càraichean a tha iad a' dèanamh a cheannach. An latha às deidh dha Ford “Latha $5” ainmeachadh, chaidh 10,000 neach an sàs ann an oifisean na companaidh an dòchas obair a lorg.

1917 - Togalach Abhainn Rouge

Ann an 1917, thòisich Companaidh Motair Ford a 'togail togalach Ford River Rouge. Nuair a chaidh a chrìochnachadh mu dheireadh ann an 1928, b' e an lus as motha air an t-saoghal. Tha an togalach fhèin 1.5 mìle de leud agus 93 mìle a dh’fhaid, le 16 millean togalach agus XNUMX millean troigh ceàrnagach de dh’ àite factaraidh.

Bha na docaichean fhèin aig an ionad airson shoithichean, agus bha còrr air 100 mìle de shlighean rèile a' ruith am broinn nan togalaichean. Bha ionad cumhachd agus muileann stàilinn aige fhèin cuideachd, a bha a' ciallachadh gum b' urrainn dha a h-uile stuth amh a thoirt leis agus an tionndadh gu càraichean ann an aon ionad. Mus tàinig an Ìsleachadh Mòr, bha 100,000 neach ag obair ann an togalach Abhainn Rouge.

Chaidh Ford a-steach do làraidhean tràth agus is urrainn dhuinn innse dhut dè an ath bhliadhna a bha e!

1917 - A' chiad làraidh Ford

B’ e an Ford Model TT a’ chiad làraidh a rinn an Ford Motor Company. Stèidhichte air a’ chàr Model T, bha an aon einnsean aige ach bha frèam nas truime agus aiseil chùil air gus an obair a bha còir aig an TT a dhèanamh a làimhseachadh.

Bha am modail TT gu math seasmhach, ach slaodach eadhon a rèir ìrean 1917. Leis an gèar àbhaisteach, b’ urrainn don làraidh astaran suas ri 15 msu a ruighinn, agus leis an gèar sònraichte roghnach, b’ e 22 msu an astar as àirde a chaidh a mholadh.

1918 - An Cogadh Mòr

Ann an 1918, bha na SA, còmhla ris na caraidean aca, an sàs ann an cogadh uamhasach a bha a’ creachadh air feadh na Roinn Eòrpa. Aig an àm b 'e an "Cogadh Mòr" a bh' air, ach a-nis tha sinn eòlach air mar a 'Chiad Chogadh. Mar dhòigh air taic a thoirt don oidhirp cogaidh, thòisich ionad Ford River Rouge a’ dèanamh bàta-faire clas Eagle, bàta 110-troigh a dh’fhaid a chaidh a dhealbhadh gus bàtaichean-aigeann a shàrachadh.

Chaidh 42 bàta mar sin a thogail aig ionad Ford, còmhla ri 38,000 carbad armachd, carbadan-eiridinn agus làraidhean Model T, 7,000 tractaran Fordson, dà sheòrsa de thancaichean armaichte, agus einnseanan itealain 4,000 Liberty.

1922 - Ford a' ceannach Lincoln

Ann an 1917, stèidhich Henry Leland agus a mhac Wilfred an Lincoln Motor Company. Tha Leland ainmeil cuideachd airson a bhith a’ stèidheachadh Cadillac agus airson a bhith a’ cruthachadh an roinn càr sòghail pearsanta. Gu h-ìoranta, chaidh an dà bhrand càr sòghail as ainmeil anns na Stàitean Aonaichte a stèidheachadh leis an aon neach leis an aon amas càraichean sòghail a chruthachadh, ach thàinig iad gu crìch gu bhith nan farpaisich dìreach airson còrr air 100 bliadhna.

Cheannaich Ford Motor Company an Lincoln Motor Company sa Ghearran 1922 airson $8 millean. Leig an ceannach le Ford a bhith a’ farpais gu dìreach ri Cadillac, Duesenberg, Packard agus Pierce-Arrow airson roinn margaidh ann an càraichean sòghail.

1925 - Ford a' dèanamh phlèanaichean

B' e itealan còmhdhail a bh' anns an Ford Trimotor, a chaidh ainmeachadh mar sin air sgàth nan trì einnseanan aige, airson a' mhargaidh adhair choitcheann. Fhuaireadh a-mach gun robh an Ford Trimotor, a bha glè choltach ann an dealbhadh ris an Duitseach Fokker F.VII agus obair dealbhaiche itealain Gearmailteach Hugo Junkers, a’ briseadh air peutantan Junkers agus chaidh a thoirmeasg bho reic san Roinn Eòrpa.

Anns na SA, thog Ford itealan 199 Trimotor, agus tha timcheall air 18 dhiubh fhathast beò chun an latha an-diugh. Bha a 'chiad mhodail air an uidheamachadh le einnseanan 4 hp Wright J-200, agus bha an dreach mu dheireadh air a uidheamachadh le einnseanan 300 pp.

Tha clach-mhìle Ford Bigs 1925 dìreach timcheall air an oisean!

1925 - 15 millean Modail T

Ann an 1927, chomharraich Ford Motor Company clach-mhìle iongantach le bhith a' togail a' chòig-deug milleanamh Model T. Chaidh an càr fhèin a thogail mar mhodail chuairt; ceithir-doras le mullach a ghabhas toirt air ais agus suidheachain airson còignear. Tha an dealbhadh agus an togail aige glè choltach ris a’ chiad Model T ann an 1908 agus tha iad air an cumhachd leis an aon einnsean ceithir-siolandair le dà gèar air adhart agus aon chùl.

Air 26 Cèitean, 1927, chaidh an càr air falbh bhon loidhne cruinneachaidh air a stiùireadh le Edsel Ford, mac Henry Ford, le Eanraig air a 'ghunna-gunna. Tha an càr an-dràsta ann an Taigh-tasgaidh Henry Ford.

1927 - Ford Model A

Às deidh an 1927 milleanmh Modail T a thogail, dhùin an Ford Motor Company airson sia mìosan gus an lus ath-inneal gu tur gus am Modail A uile-ùr a thoirt gu buil. Ruith an riochdachadh bho 1932 gu 5, le faisg air XNUMX millean càr air a thogail.

Gu h-iongantach, bha an càr ri fhaighinn ann an 36 caochlaidhean eadar-dhealaichte agus ìrean trim, bho coupe dà dhoras gu truca puist a ghabhas atharrachadh, agus bhanaichean le panaichean fiodha. Thàinig cumhachd bho inline-ceithir 3.3-liotair le 40 each-chumhachd. Còmhla ri tar-chuir trì-luath, thàinig am Model A gu crìch aig 65 msu.

1928 Ford a' stèidheachadh Fordland.

Anns na 1920an, bha an Ford Motor Company a’ coimhead airson dòigh air faighinn seachad air monopoly rubair Bhreatainn. Bidh stuthan rubair air an cleachdadh airson a h-uile càil bho thaidhrichean gu ròin dorais, preasan crochaidh agus mòran phàirtean eile. Rinn Ford co-rèiteachadh le riaghaltas Bhrasil airson 2.5 millean acair fearainn airson fàs, buain agus às-mhalairt rubair ann an stàite Para ann an ceann a tuath Bhrasil.

Bidh Ford saor bho chìsean Brazilach mar mhalairt air 9% de na prothaidean. Chaidh am pròiseact a thrèigsinn agus a ghluasad ann an 1934 an dèidh sreath de dhuilgheadasan agus ar-a-mach. Ann an 1945, lughdaich rubair sintéise an t-iarrtas airson rubair nàdarra agus chaidh an sgìre a reic air ais ri riaghaltas Bhrasil.

1932 - Einnsean còmhnard V8

Ged nach e seo a 'chiad einnsean V8 riochdachaidh a tha ri fhaighinn ann an càr, is dòcha gur e an Ford Flathead V8 an fheadhainn as ainmeile agus chuidich e le bhith a' cruthachadh a 'choimhearsnachd "slat teth" a thòisich air gràdh Ameireaga airson an einnsean.

Air a leasachadh an toiseach ann an 1932, thug an 221-liotair Type 8 V3.6 a-mach 65 each-chumhachd agus chaidh a chuir a-steach an toiseach ann am Modail 1932 '18. Chaidh cinneasachadh bho 1932 gu 1953 anns na SA. Thug an dreach mu dheireadh, an Type 337 V8, a-mach 154 each-chumhachd nuair a chaidh a chuir a-steach do charbadan Lincoln. Fiù ‘s an-diugh, tha fèill mhòr air an flathead V8 le roders teth air sgàth cho seasmhach agus cho comasach sa tha e barrachd cumhachd a thoirt gu buil.

1938 - Ford a 'cruthachadh a' bhrand Mercury

Stèidhich Edsel Ford Companaidh Motair Mercury ann an 1938 mar phrìomh bhrannd ìre inntrigidh a bha na shuidhe an àiteigin eadar càraichean sòghail Lincoln agus càraichean bunaiteach Ford. Tha am brannd Mercury air ainmeachadh às deidh an dia Ròmanach Mercury.

B’ e a’ chiad chàr a rinn Mercury an sedan Mercury 1939’8. Le cumhachd bho cheann còmhnard Seòrsa 239 V8 le 95 each-chumhachd, is e $ 8 an 916 ùr. Bha fèill mhòr air a’ bhrand ùr agus an loidhne charbadan, agus reic Mercury còrr air 65,000 carbad anns a’ chiad bhliadhna aca. Chaidh stad a chuir air branda Mercury ann an 2011 air sgàth droch reic agus èiginn dearbh-aithne branda.

1941 - Ford a' togail jeeps

Chaidh an Jeep tùsail, air ainmeachadh às deidh "GP" no "adhbhar coitcheann", a leasachadh an toiseach le Bantam airson Arm na SA. Aig toiseach an Dàrna Cogaidh, bhathas den bheachd gu robh Bantam ro bheag airson a bhith comasach air Jeeps gu leòr a dhèanamh airson an airm, a bha ag iarraidh 350 carbad gach latha, agus chaidh an dealbhadh a thoirt seachad le Willys agus Ford.

Dhealbhaich Bantam an dealbhadh tùsail, atharraich agus leasaich Willys-Overland an dealbhadh, agus chaidh Ford a thaghadh mar sholaraiche / neach-dèanamh a bharrachd. Tha creideas dha-rìribh aig Ford airson a bhith a’ leasachadh an “Jeep Face” air a bheil e eòlach. Ro dheireadh an Dara Cogaidh, bha Ford air beagan a bharrachd air 282,000 Jeeps a dhèanamh airson cleachdadh armailteach.

1942 - Ath-shuidheachadh airson cogadh

Aig àm an Dàrna Cogaidh, chaidh mòran de chinneasachadh Ameireagaidh a chuir gu cinneasachadh uidheamachd, armachd, agus solar airson oidhirp a’ chogaidh. Anns a 'Ghearran 1942, sguir Ford de bhith a' dèanamh chàraichean sìobhalta agus thòisich e a 'dèanamh àireamh iongantach de uidheamachd armailteach.

Tha Ford Motor Company air còrr air 86,000 itealan iomlan, 57,000 einnsean itealain, agus 4,000 gliders armachd a thoirt gu buil thar gach àite. Rinn na factaraidhean aige jeeps, bomaichean, grenades, làraidhean dràibhidh ceithir-chuibhlichean, superchargers airson einnseanan itealain, agus gineadairean. Thog ionad mòr Willow Run ann am Michigan na bomairean B-24 Liberator air loidhne cruinneachaidh 1 mìle. Aig làn chomas, dh'fhaodadh an lus aon itealan a dhèanamh gach uair.

1942 - Lindbergh agus Rosie

Ann an 1940, dh'iarr riaghaltas nan SA air Ford Motors bomairean B-24 a thogail airson oidhirp a' chogaidh. Mar fhreagairt, thog Ford factaraidh mhòr de chòrr air 2.5 millean troigh ceàrnagach. Aig an àm, bha an neach-adhair ainmeil Teàrlach Lindbergh ag obair mar chomhairliche aig an ionad, ga ainmeachadh mar "Grand Canyon of the mechanized world".

Cuideachd aig goireas Willow Run bha sreapadair òg leis an t-ainm Rose Will Monroe. Às deidh don chleasaiche Walter Pidgeon a’ Bh-ph Monroe a lorg aig an Willow Run Plant, chaidh a taghadh airson a bhith na rionnag ann am filmichean brosnachaidh airson reic bannan cogaidh. Rinn an dreuchd seo ainm teaghlaich dhi aig àm an Dàrna Cogaidh.

1948 Ford F-sreath a luchdadh a-nuas

B’ e an làraidh togail Ford F-Series a’ chiad làraidh a chaidh a dhealbhadh gu sònraichte airson làraidhean le Ford nach robh a’ roinn chassis leis na carbadan aca. Bha ochd diofar chassis aig a’ chiad ghinealach, a chaidh a thoirt a-mach bho 1948 gu 1952, bho F-1 gu F-8. Bha an làraidh F-1 na làraidh togail aotrom leth-tunna, fhad ‘s a bha an F-8 na làraidh malairteach trì-tunna“ Big Job ”.

Bha einnseanan agus cumhachd an urra ris a’ chassis, agus bha an làraidh togail mòr-chòrdte F-1 ri fhaighinn le einnsean inline-sia no einnsean Type 239 Flathead V8. Bha a h-uile làraidh, ge bith dè an chassis, air an uidheamachadh le tar-chuir làimhe trì, ceithir no còig astar.

1954 - Ford Thunderbird

Chaidh a thoirt a-steach an toiseach aig an Detroit Auto Show sa Ghearran 1954, agus chaidh an Ford Thunderbird a chruthachadh an toiseach mar cho-fharpaiseach dìreach don Chevrolet Corvette, a thàinig gu crìch ann an 1953. .

A dh’ aindeoin fòcas air comhfhurtachd, reic an Thunderbird barrachd air Corvette anns a’ chiad bhliadhna aca le reic beagan a bharrachd air 16,000 an taca ri reic 700 Corvette. Le einnsean V198 8-each-chumhachd agus astar as àirde beagan a bharrachd air 100 mìle san uair, bha an Thunderbird na chluicheadair comasach agus na bu shòghail na Corvette aig an àm.

1954 - Ford a' tòiseachadh deuchainn tubaist

Ann an 1954, thòisich Ford a 'toirt prìomhachas do shàbhailteachd a charbadan. Le dragh mu mar a làimhsich na càraichean agus an luchd-siubhail an tubaist, thòisich Ford a’ dèanamh deuchainnean sàbhailteachd air na carbadan aige. Bhuail càraichean Ford a-steach dha chèile gus sgrùdadh a dhèanamh air an sàbhailteachd agus faighinn a-mach ciamar a dh’ fhaodadh iad a bhith air an dèanamh nas sàbhailte.

Leanaidh na deuchainnean sin, còmhla ri mòran eile a rinn luchd-saothrachaidh charbadan eile, gu leasachaidhean mòra ann an sàbhailteachd charbadan agus mar a mhaireas iad ann an tubaistean càr. Tha criosan-suidheachain trì-phuingean, sònaichean crùbach, pocannan adhair agus dìon taobh-buaidh uile nan innleachdan a thàinig a-mach à deuchainnean tubaist càr.

1956 - Ford Motor Company a' dol gu poblach

Air 17 Faoilleach 1956, chaidh an Ford Motor Company gu poblach. Aig an àm, b’ e an tairgse poblach tùsail as motha (IPO) ann an eachdraidh Ameireagaidh. Ann an 1956 b’ e Ford Motor Company an treas companaidh as motha anns na SA às deidh GM agus an Standard Oil Company.

Bha an IPO de 22% Ford Motor Company cho mòr is gun do ghabh còrr is 200 banca agus companaidh pàirt ann. Thairg Ford 10.2 millean earrann Clas A aig prìs IPO de $63. Ro dheireadh a’ chiad latha de mhalairt, bha prìs na h-earrainn air a dhol suas gu $69.50, a’ ciallachadh gum faodadh luach a’ chompanaidh a bhith aig $3.2 billean.

1957 - Ford a 'toirt a-steach branda Edsel

Ann an 1957 thug Ford Motor Company a-steach am brannd ùr Edsel. Bhathar an dùil gun àrdaich a’ chompanaidh, a chaidh ainmeachadh às deidh Edsel B. Ford, mac an stèidheadair Henry Ford, roinn Ford den mhargaidh gus farpais ri General Motors agus Chrysler.

Gu mì-fhortanach, cha deach na càraichean a reic gu sònraichte math, agus bha am poball a’ faireachdainn gu robh na càraichean ro àrd agus ro àrd. Chuir dealbhadh connspaideach, cùisean earbsachd, agus toiseach crìonadh eaconamach ann an 1957 ri crìonadh a’ bhrand. Sguir cinneasachadh ann an 1960 agus dhùin a’ chompanaidh cuideachd. Chaidh 116,000 carbad a thoirt a-mach, rud a bha nas lugha na leth de na bha a dhìth air a’ chompanaidh gus airgead a chothromachadh.

1963 - Ford a' feuchainn ri Ferrari a cheannach

Anns an Fhaoilleach 1963, bha Henry Ford II agus Lee Iacocca an dùil Ferrari a cheannach. Bha iad airson a bhith a’ farpais ann an rèisean GT eadar-nàiseanta agus chuir iad romhpa an dòigh a b’ fheàrr air sin a dhèanamh a bhith a’ ceannach companaidh eòlach, stèidhichte.

Às deidh còmhraidhean fada eadar Ford agus Ferrari, chaidh aonta a ruighinn airson a’ chompanaidh a reic. Ach, tharraing Ferrari a-mach às a’ chùmhnant aig a’ mhionaid mu dheireadh. Chaidh mòran a sgrìobhadh agus beachdachadh air a’ chùmhnant, na còmhraidhean agus na h-adhbharan, ach b’ e an toradh deireannach gun deach Ford Motors fhàgail falamh agus gun do stèidhich iad Ford Advanced Vehicles ann an Sasainn gus càr GT, an GT40, a thogail a dh’ fhaodadh a’ chùis a dhèanamh air Ferrari aig Le. Mances.

1964 - Ford Mustang suaicheanta

Air a thoirt a-steach air 17 Giblean, 1964, is dòcha gur e am Mustang an càr as ainmeile aig Ford bho chaidh am Model T a thogail an toiseach air an aon àrd-ùrlar ris an Ford Falcon teann, bha am Mustang na bhuail sa bhad agus chruthaich e an clas "pònaidh càr" de chàraichean fèithe Ameireaganach. .

Tha e ainmeil airson a bhith prìs ruigsinneach, caractar spòrs agus gnàthachadh farsaing, tha am Mustang air a bhith na inneal-atharrachaidh geama nuair a thig e gu càraichean fèithe Ameireaganach. Reic Ford 559,500 Mustangs ann an 1965, airson còrr air deich millean gu h-iomlan mar 2019. Is e aon de na puingean reic as motha aig Mustang a-riamh a ghnàthachadh agus ùrachadh a tha ri fhaighinn bhon fhactaraidh.

1964 - Ford GT40 a' chiad turas aig Le Mans

Bliadhna às deidh dhaibh fàiligeadh le Ferrari a cheannach, thug Ford Motor Company an “Ferrari Fighter” GT40 aca gu Le Mans. Tha ainm a’ chàir a’ tighinn bhon Grand Touring (GT) agus tha 40 a’ tighinn bho àirde a’ chàir aig 40 òirleach.

Le cumhachd bho einnsean V289 8-òirleach ciùbach, an aon fhear a chleachdar anns a’ Mustang, dh’ fhaodadh an GT40 bualadh 200 km/h aig Le Mans. Thug trioblaidean leis a’ chàr ùr, neo-sheasmhachd agus earbsachd buaidh orra rè rèis Le Mans ann an 1964 agus cha deach gin de na trì càraichean a-steach a chrìochnachadh, a’ toirt buaidh eile air Le Mans aig Ferrari.

1965 - "Ford agus an Rèis chun na gealaich"

Ann an 1961, fhuair Ford Motor Company neach-dèanamh dealanach PHILCO, a 'cruthachadh PHILCO-Ford. Thug a’ chompanaidh seachad rèidiothan càr is làraidh dha Ford agus rinn iad siostaman coimpiutair, telebhiseanan, innealan nigheadaireachd, agus measgachadh farsaing de electronics luchd-cleachdaidh eile. Anns na 1960n, thug NASA cùmhnant do PHILCO-Ford gus siostaman tracadh a thogail airson miseanan fànais Project Mercury.

Bha PHILCO-Ford cuideachd an urra ri dealbhadh, dèanamh agus stàladh Mission Control aig Ionad Fànais NASA ann an Houston, Texas. Chaidh consoles smachd a chleachdadh airson miseanan gealaich Gemini, Apollo, Skylab agus Space Shuttle gu 1998. An-diugh tha iad air an gleidheadh ​​​​le NASA air sgàth an cudromachd eachdraidheil.

1966 - Ford a' buannachadh aig Le Mans

Às deidh dà bhliadhna briseadh-cridhe de phrògram spòrs motair a chaidh a dhealbhadh gus Ferrari a bhualadh aig an 24 Hours of Le Mans, leig Ford a-mach an MKII GT1966 mu dheireadh ann an 40. Mheudaich Ford an àireamh de chom-pàirtichean san rèis le bhith a’ gabhail pàirt anns an rèis le ochd càraichean. Trì bho Shelby American, triùir bho Holman Moody agus dithis bho Bhreatainn Alan Mann Racing, com-pàirtiche leasachaidh a’ phrògram. A bharrachd air an sin, rinn còig sgiobaidhean prìobhaideach rèis air an MKI GT40, a’ toirt trì càraichean deug dha Ford san rèis.

Bha an MKII GT40 air a stiùireadh le einnsean V427 mòr 8 òirleach ciùbach le 485 each-chumhachd. Bhuannaich Ford an rèis, a' crìochnachadh 1-2-3, agus bhuannaich càr àireamh 2 san fharsaingeachd. B’ e seo a’ chiad fhear de cheithir buadhan Le Mans an dèidh a chèile.

1978 - "The Incredible Exploding Pinto"

B’ e càr teann a bh’ anns an Ford Pinto, ainm a bhios beò ann an droch chliù fad na sìorraidheachd, a chaidh a dhealbhadh gus cuir an-aghaidh na tha a’ sìor fhàs de chàraichean teann a chaidh a thoirt a-steach bho Volkswagen, Toyota agus Datsun. Thàinig e gu crìch ann an 1971 agus chaidh a thoirt a-mach gu 1980.

Tha droch dhealbhadh siostam connaidh air leantainn gu grunn thachartasan far am faodadh an tanca connaidh briseadh le buaidh cùil agus teine ​​​​a ghlacadh no spreadhadh. Tha grunn thachartasan àrd-ìomhaigh air leantainn gu cùis-lagha, casaidean eucorach agus aon de na cuimhneachain chàraichean as motha ann an eachdraidh. Cha mhòr nach do mhill am follaiseachd agus na cosgaisean cliù Ford mar neach-dèanamh chàraichean.

1985 - Ford Taurus ag atharrachadh a 'ghnìomhachais

Air a thoirt a-steach ann an 1985 mar mhodail bliadhna 1986, bha an Ford Taurus na inneal-atharrachaidh geama airson sedans dèanta Ameireaganach. Sheas a chumadh cruinn a-mach às a’ cho-fharpais, a’ cosnadh am far-ainm “jelly bean” agus a’ cleachdadh ann an àm fòcas càileachd aig Ford.

Rinn an dealbhadh aerodynamic an Taurus nas èifeachdaiche a thaobh connaidh agus aig a’ cheann thall thàinig gu tionndadh ann an dealbhadh chàraichean Ameireagaidh. Leasaich an dà chuid General Motors agus Chrysler carbadan aerodynamic gu luath gus brath a ghabhail air soirbheachas an Taurus. Anns a 'chiad bhliadhna de riochdachadh, reic Ford còrr is 200,000 carbad Taurus agus chaidh an càr ainmeachadh mar Chàr na Bliadhna aig Motor Trend 1986.

1987 - Ford a' ceannach Aston-Martin Lagonda

San t-Sultain 1987, dh’ainmich Ford Motor Company gun deach an neach-dèanaidh ainmeil Breatannach Aston-Martin a cheannach. Tha e coltach gun do shàbhail ceannach na companaidh Aston-Martin bho bhriseadh-creideis agus chuir e companaidh càr spòrs sòghail ri pasgan Ford. Thòisich Ford ag ùrachadh cinneasachadh chàraichean Aston-Martin, a’ fosgladh plannt ùr ann an 1994.

Mus robh Ford ann an seilbh, bha Aston-Martins air an togail le làimh sa mhòr-chuid, a’ gabhail a-steach an obair-bodhaig. Mheudaich seo cosgaisean agus lughdaich seo an àireamh de chàraichean a ghabhadh dèanamh. B' ann le Ford a bha Aston-Martin gu 2007, nuair a reic e a' chompanaidh ris a' bhuidheann Prodrive, air a stiùireadh le companaidh innleadaireachd spòrs-motair is ùr-nodha Breatannach.

1989 - Ford a' ceannach Jaguar

Aig deireadh 1989, thòisich Ford Motors a’ ceannach stoc Jaguar agus ann an 1999 bha e làn fhilleadh a-steach do ghnìomhachas Ford. Chaidh ceannach Ford Jaguar, còmhla ri Aston Martin, a chur còmhla ris a’ Premier Automotive Group, a bha còir a bhith a’ toirt sòghalachd àrd dha Ford. càraichean, agus fhuair na suaicheantasan ùrachadh agus taic cinneasachaidh bho Ford.

Air a stiùireadh le Ford, cha do rinn an Jaguar prothaid a-riamh, leis gu robh modalan a chaidh a thoirt a-steach leithid an S-Type agus an X-Type drab agus air an droch chliù le sedan Ford le suaicheantas Jaguar. Reic Ford Jaguar mu dheireadh ri Tata Motors ann an 2008.

1990 - Ford Explorer

B’ e SUV a bh’ anns an Ford Explorer a chaidh a thogail gus farpais ris an Chevrolet Blazer agus Jeep Cherokee. Air a thoirt a-steach ann an 1990 mar mhodail bliadhna 1991, bha an Explorer ri fhaighinn mar dhà no ceithir dorsan agus bha e air a stiùireadh le einnsean dèanta sa Ghearmailt. coloin v6. Gu iongantach, b 'e an Explorer a' chiad SUV ceithir-dorais aig Ford.

Is dòcha gu bheil an Explorer ainmeil airson a’ chonnspaid taidhrichean Firestone aig deireadh na 1990n. Is dòcha gun lean cuideam teann gu leòr a mhol Ford gu bhith a’ sgaradh taidhrichean agus àireamh mhòr de thubaistean. B’ fheudar do Firestone 23 millean taidhrichean a thoirt air ais às deidh 823 leòn agus 271 bàs.

2003 - Ford a 'comharrachadh 100 bliadhna

Aig 100, chomharraich Ford Motor Company an ceann-bliadhna 2003 aca. Ged a tha Ford air a bhith a’ dèanamh chàraichean bho 1896, chaidh an Ford Motor Company mar a tha fios againn air an-diugh a stèidheachadh ann an 1903.

Thar an eachdraidh fhada, tha a’ chompanaidh air cur ri bhith ag ath-nuadhachadh seilbh chàraichean, ag ùrachadh na loidhne cruinneachaidh, a’ leasachadh càileachd beatha luchd-obrach factaraidh, a’ cuideachadh ann an dhà de chogaidhean Ameireagaidh, agus a’ cruthachadh cuid de na càraichean as buadhaiche agus as suaicheanta ann an eachdraidh chàraichean. An-diugh, tha Ford air aon de na luchd-saothrachaidh chàraichean as motha a chunnaic an saoghal a-riamh.