Air ais san àm a dh'fhalbh: eachdraidh Skoda - Skoda
An smaoinich thu gur e Åkoda aon de na ceithir luchd-saothrachaidh chàraichean as sine san t-saoghal? Agus fhathast! A bharrachd air an sin, aig aon àm bha a 'chompanaidh a' cumail smachd air cha mhòr a h-uile gnìomhachas meitabileach ann an Czechoslovakia agus thug iad a-mach càraichean cho adhartach gu teicnigeach agus gu robh an còrr a 'coimhead iom-fhillte, mar bhogsa Tik-Takov. Gu inntinneach, thòisich e uile chan ann leis a 'chàr.
Редко бывает, чтобы линия торговца могла быть втиснута в одного человека с видением. Тогда мы были бы богами, и это подвергло бы опасности тех, кто «на горе». Поэтому сначала должны встретиться два человека, визионер и трейдер, чтобы мир перевернулся. Самое приятное, что они познакомились в конце века.
Tha sinn a 'bruidhinn mu dhà Vaclavs. Bha feusag air fear dhiubh agus bha feusag air an fhear eile. Bha fear dhiubh na neach-cunntais, am fear eile na mheacanaig. Bhuail Clement agus Lauryn dheth agus ann an 1895 chuir iad romhpa baidhsagalan a thogail. Carson a tha baidhsagalan? Cheannaich Clement baidhsagal Germania VI dha fhèin, a thionndaidh a-mach gu robh e cho boireann is gun robh e eagallach a bhith a’ rothaireachd. Leasaich e an structar aige fhèin, mòran nas làidire, a bha Laurin a 'cur luach - còmhla chruthaich iad a' chompanaidh Slavia, a thòisich air a h-uile càil. A-mhàin nach eil e gu leòr airson companaidh a chruthachadh - feumaidh tu deàrrsadh le rudeigin.
Bha Lauryn agus Clement ceart an sin. Bha iad air an tarraing gu leithid de innleachdan teignigeach agus leasaich iad an iomairt aca cho luath is gun do thòisich farpaisich a’ bualadh an cinn an aghaidh a’ bhalla. Bhuannaich iad farpaisean rothaireachd, agus aon latha chuir iad romhpa einnsean a cheangal ri baidhsagal - bingo! Ann an 1898, b 'e am "baidhsagal-motair" aca a' chiad bhaidhsagal-motair ùr-nodha san Roinn Eòrpa gu lèir. Agus chan eil sin idir - thòisich dealbhaidhean L&K a’ gabhail pàirt ann am farpaisean spòrs motair. Fhuair aon dhiubh stiùir cho mòr anns an rally dùbhlanach Paris-Berlin gun deach a dì-cheadachadh! Cho-dhùin na britheamhan gum biodh aon-adharcach a’ ruith nas luaithe air beulaibh an taighe aca na bhiodh baidhsagal-motair cho earbsach. Agus fhathast - bha an dealbhadh gu math cruaidh. Agus bha an leithid de shanasachd gu leòr airson gum biodh L&K a’ toirt ùidh do luchd-reic dà-shlighe bho cha mhòr air feadh na Roinn Eòrpa. Ach, cha robh seo gu leòr airson na Vaclavs, agus ann an 1905 chruthaich iad a 'chiad chàr, an Voiturette. Tha e furasta a chreidsinn gun do dh'fhàs a 'chompanaidh gu mòr an sàs ann an saoghal nan càraichean, ach dh' èirich duilgheadasan gu luath - tha an cunntas banca "tioramachadh".
Dà bhliadhna an dèidh sin, chaidh an duilgheadas fhuasgladh - chaidh companaidh co-stoc a chruthachadh, agus chaidh na h-earrannan aca a reic nas luaithe na clann air an raon. Aig a’ cheann thall, bha mòran ag iarraidh co-dhiù pìos de dh’ iomairt cho sònraichte fhaighinn dhaibh fhèin. Gu fortanach, cha do ruith Clement agus Lauryn chun leasaiche leis an airgead agus cheannaich iad àros còig seòmraichean anns a bheil àite airson Rottweiler pinc. An àite sin, tharraing iad na h-innleadairean as fheàrr, proifeiseantaich agus luchd-spòrs chun chompanaidh, cheannaich iad grunn fhactaraidhean beaga agus leudaich iad gu mòr an tairgse - bha e comasach chan e a-mhàin càraichean spòrs a cheannach, ach cuideachd limousines gnìomh agus SUVs. Bhathar eadhon den bheachd gur e crann fèin-ghluasaid agus rolairean rathaid an fheadhainn a b’ fheàrr san Roinn Eòrpa. Ach, chan eil seo idir, ann an 1912 thàinig a 'chompanaidh gu bhith na fhìor frenzy.
Cho-dhùin L&K factaraidh chàraichean an RAF a cheannach. Agus cha bhiodh e na iongnadh mura biodh an RAF a’ riochdachadh aon de na h-ìrean cinneasachaidh einnsean as àirde san t-saoghal. Aig an àm, bha e math gu leòr, às deidh dha L&K fhaighinn, thàinig e gu bhith mar aon de cheithir companaidhean le cead bho Knight a bhith a’ cruinneachadh shailean agus eadhon gan dealbhadh. Ach dè dha-rìribh a th’ ann an siostam Knight? Gus an deach an siostam ùine bhalbhaichean caochlaideach fo smachd dealanach a chruthachadh anns na 90n, rinn an siostam seo cinnteach gun robh an einnsean ag obair gu rèidh. Cha mhòr cho foirfe ri aonadan 12-siolandair - agus bha seo ann an 1912. Gu dearbh, nuair a bha thu a 'cruinneachadh an rud gu lèir seo, bha e cho iom-fhillte, an dèidh seachdain de bhith a' cruinneachadh nan aonadan sin, gum b 'urrainn dhut Neurosis a cheannach, ach b' e am prìomh rud an seo cliù. Aig àm a 'chogaidh, tha e follaiseach nach do chuir a' chompanaidh stad air cinneasachadh chàraichean, ged a thug e barrachd aire do bhith a 'dèanamh làraidhean. Às deidh a’ chogaidh, thòisich i eadhon ag obair air einnseanan itealain, ach b’ e an duilgheadas nach robh fios aice mu dheidhinn idir. Ach, bha trèanadh san Fhraing agus cead airson aonadan cumhachdach 3-sreath 12-siolandair Lorraine-Dietrich gu leòr airson L&K a dhol còmhla ris an fheadhainn as fheàrr, leis gu robh einnsean 12-siolandair aca gan reic. Tha Dia ann an sith. Ach feumaidh eadhon an sgeulachd as brèagha tuiteam às a chèile uaireigin. Ann an 1925, bhuail an èiginn eaconamach air an t-saoghal, agus bha aig L&K ri dòigh air choireigin iad fhèin a shàbhaladh. Agus saoil dè? Dh'fhàs seo comasach mar thoradh air an aonachadh leis an dàrna fuamhaire Czechoslovak - Åkoda.
Faodaidh tu tomhas gu robh eòlas aig a’ chompanaidh Cody air cinneasachadh chàraichean cho mòr ris a’ ghille mu chlann. Bha, dh'fheuch e ri càraichean a dhèanamh fo cheadachas, ach b 'e meatailteachd agus meacanaig a' phrìomh dhreuchdan aige. Chaidh an fhactaraidh a stèidheachadh ann an 1859 air òrdughan Count Waldstein, agus gu robh an neach-lèirsinneach cho mòr ri a’ Phòlainn le billeanan sa chunntas, agus mar sin às deidh 10 bliadhna air a’ mhargaidh, chaidh e briste ann an creideas. B’ ann an uairsin a chaidh an fhactaraidh a cheannach leis an stiùiriche mu dheireadh aige, Emil Akoda òg, 27-bliadhna.
Tha e sàbhailte a ràdh gur e fiosaiche a bh’ ann. Chunnaic e tòrr a bharrachd na dìreach leaghadh stàilinn. B’ ann an uairsin a bha gnìomhachas trom a’ soirbheachadh, agus mar sin thòisich Emil a’ feuchainn le pan-stàilinn. A bharrachd air an sin, rinn e gunnaichean, factaraidhean, agus an dèidh sin a h-uile tar-chuir agus gluasad airson soithichean. Chaidh na roth-uidheaman uisge aige eadhon a chuir a-steach aig Eas Niagara - tha inntrigeadh mar seo air an ath-thòiseachadh fhathast drùidhteach an-diugh. Ann an 1899, chaidh Åkoda atharrachadh gu bhith na chompanaidh, agus bliadhna às deidh sin gu bhith na dhragh, oir bhàsaich Emil. Aig àm a’ chogaidh, mar L&K, bha e an sàs ann an cinneasachadh einnseanan itealain, agus an dèidh sin càraichean ceadaichte. Lean i oirre a’ gabhail thairis grunn chompanaidhean beaga agus factaraidhean, gus an do thuit i mu dheireadh air an dàrna fuamhaire - L&K.
Chuidich an aonachadh an dà chuid Laurin & Klement agus Kod. Dh’ atharraich a’ chompanaidh an t-ainm gu Åkoda Group agus thàinig iad gu bhith gu mòr an sàs sa mhargaidh. Ann an 1930, thàinig a 'chompanaidh ASAP eadhon air falbh bhon dragh, aig an robh an obair, ann an ùine ghoirid, dìreach a' dèanamh chàraichean. Agus bha i a’ dèanamh gu math. Nuair, ann an 1934, cho-dhùin a 'chompanaidh mu dheireadh càr a bha gu math saor a leigeil ma sgaoil a dh' fhaodadh a cheannach gun a bhith a 'bualadh leis an diabhal, fon chòd 418 Popular, chaidh a' mhargaidh às an ciall. Bha suaicheantasan Czechoslovakian eile leithid Tatra, Prague agus Aero fhathast ag obair, ach tha e coltach gum biodh iad ag atharrachadh a’ phlanaid gus nach gabhadh ach Joda iad - agus chòrd e rithe a bhith ga dhèanamh. Chaidh stad a chuir air leasachadh a’ chompanaidh nuair a thòisich an Dàrna Cogadh.
Bhrùth ceannardan armailteach a-steach don chòd riaghlaidh agus dh'atharraich iad ìomhaigh a 'chompanaidh don arm. Aon dòigh no dòigh eile, is urrainn dhuinn a ràdh gu sàbhailte gun do thachair ionnsaigh air Poblachd nan Seiceach gu mionaideach gus a ’chompanaidh a ghabhail thairis. Tha e fìor - bha ùine chruaidh aig gnìomhachas na Gearmailt ron aonachadh koda L&K-Å, bha e coltach ri lann plastaig an aghaidh òrd giuthais, agus mar sin bha e dìreach riatanach seo fhaighinn gus an Roinn Eòrpa agus an saoghal a cheannsachadh. Gu dearbh, lean a 'bhuidheann a' dèanamh chàraichean, oir cha robh Poblachd nan Seic gu sònraichte a 'gabhail pàirt ann an nàimhdeas, ach bho seo a-mach thàinig gnìomhachas an airm gu bhith na phrìomh ghnìomhachd aig a' chompanaidh. Uill, cha robh dad eile ri dhèanamh ach feitheamh - gu 1946.
Chaidh Czechoslovakia ath-choinneachadh agus chaidh ìmpireachd Akode ath-nuadhachadh gu luath agus a ghabhail thairis le eaconamaidh sòisealach. Dh'atharraich e an t-ainm gu AZNP agus thàinig e gu bhith na uallach stàite, ged a bha am fòcas fhathast air cinneasachadh neo-chàraichean. Anns a 'Bloc an Ear, bha seo gun fheum. Anns na 40an, cha deach aon mhodail ùr a chruthachadh, cha do tharraing ach luchd-dealbhaidh, mar dhaoine le ùidh, pròiseactan ùra, anns an robh, aig a 'cheann thall, cha robh ùidh aig duine sam bith agus nach robh iad a' faicinn mòran eadar-dhealachaidh eadar iad agus pàipear toileat. Leis nach robh mi airson fhaicinn. Nochd an solas anns an tunail ann an 1953. Is e an aon cheist, an e seo dha-rìribh deireadh an tunail, no is dòcha gu robh an intercity a’ rèiseadh gu dìreach gu Akod?
Cha b’ e eadar-theachdaireachd a bh’ ann. Mu dheireadh chuir a 'chompanaidh a-mach an Coda Spartak ùr, agus ann an 1959 an Octavia. Dh'adhbhraich an tè mu dheireadh gluasad cho mòr sa mhargaidh is nach eil turas Sophia Loren don Phòlainn a’ ciallachadh dad dhi - thòisich a’ chompanaidh gu slaodach a’ tilleadh chun mhullach a-rithist. Suas gu deireadh nan 80an, bha an loidhne-loidhne a’ sìor leudachadh, chaidh rionnagan leithid am modail 1000MB, an t-sreath 100, 120 agus 130 a chruthachadh - o chionn ùine air ais bha sinn gam faicinn air na rathaidean againn. Thàinig càraichean den bhrand seo gu bhith àbhaisteach ann an aon dòigh - b ’e limousines a bh’ annta le einnsean cùil. Aig deireadh nan 80an, cha mhòr nach do rinn duine sam bith a leithid de dhealbhaidhean, a rinn Åkoda gu math tùsail a thaobh seo. B 'ann an uairsin a chuir an "ar-a-mach meileabhaid" crìoch air an àm shòisealach ann an Czechoslovakia, agus mu dheireadh thàinig an Åkoda Favorit gu gnìomh. Einnsean aghaidh, draibhear cuibhle aghaidh, prìs reusanta, dealbhadh Bertone - b’ fheudar a reic. Agus chaidh a reic, dìreach às deidh an dragh a sgrios leis an eaconamaidh shòisealach san fhad-ùine, cha robh e gu leòr.
Miann searbhanta sam bith an taobh cheart a lorg. Lean Skoda am moladh seo agus lorg e Volkswagen ann an 1991. An àite sin, lorg Volkswagen e. Sin nuair a dh'atharraich a h-uile càil. Cothroman, pròiseas cinneasachaidh, factaraidhean, uidheamachd - bha Åkoda na saothrachadh aig an robh a “chorp” anns na 90n, ach chuimhnich an Ostair-Ungair mar “spiorad” - thug Volkswagen dìreach aiseirigh dha. Cha robh aig na toraidhean ri feitheamh fada - chaidh Felicia a-steach don loidhne cruinneachaidh ann an 1995, ach b’ fheudar don chiad shoirbheachadh mòr feitheamh bliadhna eile. B 'ann an uairsin a chaidh Octavia a-steach don mhargaidh, a chaidh a thogail air bunait VW Golf IV. Ruith daoine thuice - chruinnich i grunn dhuaisean, chunnaic i grunn dhreachan, agus thòisich an fharpais a’ fastadh luchd-fortan le pendulums gus plàigh a chuir gu factaraidhean na h-Èiphit. Gu dìomhain - ann an 1999, le taing dha Fabia beag, dh'fhàs cùram eadhon nas àirde. Bha fios aig Volkswagen, le bhith a 'faighinn a' bhrand, gun d 'fhuair e cuid de phroifeiseantaich a bha air chall ach iongantach, agus mar sin thug e a' chiad phròiseact mòr dhan chompanaidh.
B’ fheudar do Lkoda an làr ùr a chruthachadh airson an taobh a-staigh Fabia, Polo agus Ibiza. Cha deach a dhèanamh mar sin, agus mar sin tha e furasta a thomhas, às deidh dhaibh am pròiseact fhaighinn, gur dòcha gun deach ùghdarrasan Volkswagen air tachartas amalachaidh fiadhaich - thionndaidh an dealbhadh gu bhith foirfe. Às deidh a ’phròiseict, fhuair Åkoda saorsa gnìomh cha mhòr iomlan ann a bhith a’ cruthachadh agus a ’dealbhadh dreachan ùra. Chleachd i gu saor na coileanaidhean teicnigeach aig Volkswagen, a bha aig amannan a 'toirt a' bheachd gu robh na h-uilebheistean ag obair orra. Taing dha seo, thàinig i gu bhith na gèadh a bhios a 'breith nan uighean òir, agus, a dh' aindeoin na cruaidh-chàsan mòra a tha air tachairt, tha i fhathast a 'dèanamh chàraichean. B’ e sgeulachd mhath a bh’ ann, leis nach robh o chionn còrr air 100 bliadhna air a bhith aig Clement ris a’ bhaidhsagal Gearmailteach ùr aige...
