Deuchainn deuchainn Honda CR-V

Thòisich margaidh chàraichean na Ruis a ’faighinn air ais mean air mhean, agus thòisich Honda, a bha air a dhol sìos gu tur san dùthaich againn rè an èiginn, a’ nochdadh gnìomhachd a-rithist. Coinnich ris an ath-ghluasad CR-V ùr sa chòigeamh ginealach

Bidh mi a ’tionndadh air a’ chomharra air an làimh dheis, agus tha dealbh bhon chamara taobh a ’nochdadh air scrion meadhan an Honda CR-V ùr. An roghainn connspaideach eile don sgàthan: dàil, ìomhaigh dhorcha, ceàrn neo-àbhaisteach agus ceàrn seallaidh. Fhad ‘s a tha mi a’ coimhead gu dlùth, tha mi a-rithist ag ionndrainn a ’mhionaid ath-thogail. Tha an t-àm ann stad a chuir air seirbheisean Watch Watch le bhith a ’putadh putan air smachd a’ cholbh stiùiridh.

Co-dhiù, chaidh siostam coltach ris a thabhann le crossover Taiwanese Luxgen 7 SUV. Cuimhnich air an sgeulachd aige? Deasbad pompous a ’chompanaidh, toradh neo-shoilleir aig prìsean teannta, fiasco iomlan de reic agus imeachd neo-inntinneach bhon Ruis, nach do mhothaich a’ mhargaidh eadhon. A-nis faireachdainn an eadar-dhealachadh le eachdraidh CR-V. Tha an naidheachd gu bheil Honda ag ràdh gu bheil e a ’fàgail na dùthcha rè an èiginn air spreadhadh fiosrachaidh a thoirt gu buil am measg luchd-leantainn a’ bhrand.

Gu dearbh, dh'fhuirich Honda an seo rè an èiginn. Ach, dh ’atharraich an sgeama reic: thàinig an riochdachadh gu foirmeil airson ùine, agus cheannaich luchd-reic càraichean bho fhactaraidhean gu dìreach. Dè a-nis? Tha oifis na Ruis air ais ann an èifeachd: bidh e a ’dearbhadh a’ phoileasaidh agus an uidheamachd phrìsean, a ’cumail sùil air a’ ghealladh, tha òrdughan a-rithist sa mheadhan, agus tha lìbhrigeadh air a stèidheachadh bho ionad Eòrpach, a tha air an ùine feitheimh airson càraichean a ghearradh sìos.

Is e an CR-V ùr a ’chiad premiere às deidh àm nan trioblaidean, am prìomh inneal airson mairsinn agus cosnadh na companaidh san Ruis. Mar sin, aig an taisbeanadh, cha tug iad eadhon iomradh air gu robh e fhathast comasach an CR-V a cheannach bhuainn. Gu dearbh tha e nas saoire. Fìor, chan eil an einnsean gasoline 188-each 2.4 DI DOHC air a thabhann tuilleadh. Gheibhear tionndaidhean peatrail 150-each-chumhachd 2.0 DOHC le tar-chuir fèin-ghluasadach 5-speed agus dràibhidh cuibhle gu lèir aig prìsean a ’tòiseachadh aig $ 21, agus tha iad air an dèanamh ann an Sasainn.

Tha an ginealach ùr de CR-V a ’tighinn thugainn bho na SA. Ann am margaidh Ameireagaidh, is e am prìomh einnsean peatrail supercharged 1,5 (190 hp), is dòcha gum bi einnsean dìosail aig an fhear Eòrpach, agus tha còir againn gum bi an 2,0 ainmichte (an aon 150 hp) agus 2,4 (a-nis 186 each-chumhachd) .). Inbhean Euro-5, 92nd gasoline, èifeachdas nas fheàrr. Gun eadar-dhealachadh eile agus dràibhear ceithir-chuibhle, ceithir ìrean de uidheamachd. Bidh prìsean airson na caochlaidhean 2,0-liter a ’tòiseachadh aig $ 23, fhad‘ s a thòisicheas an fheadhainn as cumhachdaiche aig $ 200.

Cha robh an CR-V 2,0 l Elegance bunaiteach a ’frasadh air uidheamachd: solais ruith tron ​​latha LED, sensor solais, cuibhlichean 18-òirleach alloy, seataichean teasachaidh, sgàthan agus sònaichean fois wiper, uinneagan cumhachd le modh fèin-ghluasadach," briseadh làimhe "dealanach, smachd gnàth-shìde , smachd cuairt-mara, sliotan Bluetooth, USB agus AUX, mothachairean pàircidh cùil agus ochd bagannan adhair.

Airson surcharge de $ 2, tha an dòigh-beatha 500 L a ’cur solais-cinn LED agus solais ceò, inntrigeadh gun iuchair agus gnìomhan tòiseachaidh einnsean, sensor uisge, pleadhagan gluasad variator, mothachairean pàircidh aghaidh agus camara cùil, siostam meadhanan (MirrorLink, Apple CarPlay agus Android Auto ), HDMI ceangail agus smachd reamhar dràibhear. Tha $ 2,0 eile airson Riaghaltas 1L a ’toirt seachad còmhdach leathair, seataichean dealanach, cuibhle stiùiridh teasachaidh agus suidheachain chùil, 800 luchd-labhairt, Lane Watch agus tailgate dealain.

Aig an taisbeanadh, thug Honda CR-V le einnsean 2,4-liter anns a ’phacaid Prestige airson $ 30. Seo seata adhartais iomlan a chaidh a thaghadh airson an Ruis, agus dh ’fhan an siostam airson a bhith a’ cumail sùil air an àite mun cuairt air taobh a-muigh an fhrèam - bhiodh e gu math daor leis. Tha sinn riaraichte le solais taobh a-staigh àrainneachd, scrion teilgean, sunroof dealain agus subwoofer. Ach, tha làthaireachd Yandex.Navigator tòrr nas cudromaiche, agus gu dearbh tha e a ’dèanamh obair mhath.

Ann an saidheans ginealaichean de mhodalan soirbheachail a tha air fhàgail, tha dealbhadh so-aithnichte glè chudromach. Tha coltas an CR-V gu cinnteach math: tha e air a thighinn air adhart gu fear nas cliùitiche às aonais co-dhùnaidhean cunnartach. Tha barrachd phàirtean chrome anns an dreach gu h-àrd - tha e a ’coimhead snog.

An dèidh faicinn gu leòr, gheibh mi a ’chiad chuibhreann de chùram corporra. Faodar an motair a thòiseachadh air astar, agus ma stadas tu an còigeamh doras a thogail agus an putan draibhidh a chumail sìos, bidh cuimhne aig an t-siostam air suidheachadh na duilleige mar a ’chrìoch. Tha an tomhas-lìonaidh airson cargo bho 522 liotair, air gach taobh den stoc tha làmhan airson an cùl a thionndadh gu àrd-ùrlar rèidh. Ach chan eil ad ann airson carbadan fada, agus fon talamh - stowaway.

Tha am bonn air a dhol suas 30 mm agus an leud le 35 mm. Bidh mi a ’tionndadh an doras cùil fosgailte gu ceàrn de cha mhòr 90 ceum. Seataichean san dàrna sreath - le iomall math. Tha an sreath air a chumadh airson dhà, tha inneal-armachd farsaing le luchd-gleidhidh cupa air ullachadh. Tha dath air na h-uinneagan cùil, tha teasachadh nan cuiseanan trì-ìre, tha dà shliotan USB ann, agus nuair a dh ’fhàgas tu tuigidh tu dìon nan leacan agus boghachan bho shalachar. Tha sinn air cuir às don treas sreath, a tha comasach don CR-V, gus a bhith a ’seachnadh tar-lùbadh leis a’ mhodal Pilot.

Airson dealbhadh ùr cathair an draibhear, thathas a ’moladh an luchd-dealbhaidh cuideachd. Ach a-mhàin gu bheil coltas gu bheil an "tablet" den scrion-touch sa mheadhan air a glaodhadh ris a ’phannal. Tha an clàr-bìdh ioma-shreath, ach chan eil e air a dheagh smaoineachadh agus a ’slaodadh sìos, a-rithist coltach ri rudeigin Taiwanese. Thathas a ’faicinn innealan didseatach nas fheàrr, agus tha an scrion ro-mheasaidh a ghabhas toirt air ais goireasach.

Tòrr amannan tlachdmhor eile. Faodar an smachd lìonaidh air a ’chuibhle stiùiridh a bhrùthadh no a sgrùdadh. Tha sgàthan panoramach airson a bhith a ’coimhead chloinne falaichte ann an cùis cùis eyeglass. Agus cho innleachdach agus cho math sa tha am bogsa sa mheadhan! Tha mòran de luchd-gleidhidh cupa - Ameireagaidh. Agus tha an CR-V an-aghaidh tombaca Ameireaganach, às aonais luaithre-uisge agus toitean nas aotroime.

Is e am prìomh rud as motha airson an draibhear cathair teann le cumadh càirdeil. Tha na sgàthanan mòr, tha an sealladh gun fheum, agus tha an camara cùil a ’toirt seachad comharran grafaigeach gluasadach. A ’fàgail a’ phàrcaidh, a ’toirt fa-near sa bhad gun deach a’ chuibhle stiùiridh a ghiorrachadh. Gu dearbh, bho ghlas gu glas, tha dà thionndadh gu leth ann a-nis.

Chan eil ath-ghairm an einnsean uamhasach, ach tha an CR-V a ’faireachdainn sunndach le taing don CVT fionnar, a tha coltach ri seachd raointean agus ag atharrachadh gu luath gu suidheachaidhean. Bidh an ath-bhualadh air na gluasadan pleadhaig gu sgiobalta, ge bith cia mheud "ceum meallta" a phutas tu air falbh. Agus dìreach nuair a bhios e a ’luathachadh aig astaran nas àirde na 100 km / h a thòisicheas an caochladair a’ crochadh gu caractar air aon nota. Agus às deidh 3000 rpm, nochdaidh guth a ’motair, agus san fharsaingeachd, dh’ fhaodadh an insulation fuaim a bhith nas fheàrr. B ’e caitheamh cuibheasach 92 gasoline leis a’ choimpiutair air bòrd 8,5 - 9,5 liotair gach 100 cilemeatair.

Bidh suidheachaidhean nas fheàrr den EUR le motair air an rèile a ’toirt seachad susbaint fiosrachaidh reusanta, tha a’ chuibhle stiùiridh aotrom a ’faireachdainn ceart. Tha seasmhachd stiùiridh earbsach, chan eil nàire air CR-V le bhith a ’reubadh no a’ sgapadh neo-riaghailteachdan. Chaidh an crochadh atharrachadh: fuarain nas cruaidhe le trast-thomhas coil nas motha, feartan eadar-dhealaichte de na sùlairean clisgeadh agus cruth an ioma-cheangal cùil. Is e an toradh rolla ìosal agus gluasad falaichte. Tha sinn cuideachd a ’toirt iomradh air cho cruaidh sa tha a’ bhodhaig, anns an dealbhadh air an deach stàilinn àrd-neart a chur ris.

Chan eil mi air a bhith anns na pàirtean sin airson ùine mhòr agus dhìochuimhnich mi gum faod an asphalt gu furasta agus gun rabhadh briseadh le ceum chun talamh. Breic! Bidh am peadal gu làidir a ’dol sìos, bidh an crossover a’ bìdeadh, ach gu dòigheil bidh e a ’slaodadh sìos. ABS, a bheil thu nad chadal? Bidh an inneal a ’tuiteam far a’ cheum, ach nì e gun bhriseadh. Plus airson dian lùth.

Air an deas-bhòrd, faodaidh tu diagram a thaisbeanadh de sgaoileadh nan earrannan den mhionaid air feadh nan tuaghan. Ma tha thu ga creidsinn, mu thràth aig toiseach tòiseachaidh tha preload ann, agus bidh an CR-V a ’fàs mono-draibhidh bho àm gu àm. Gu dearbh, cha bu chòir dhut cunntadh air buannachdan far-rathaid. Faodaidh dealanach cuideachadh nuair a tha e a ’crochadh, ach chan urrainnear am bearradh a bhacadh, agus aig a’ bheachd as lugha de bhith a ’dèanamh cus teas, tionndaidhidh e dheth. Agus chan eil dìon a ’motair a’ brosnachadh misneachd. Ach chaidh glanadh talmhainn na h-ùirsgeul a mheudachadh gu 208 millimeatair.

Gu h-iomlan, tha an Honda CR-V na chàr tarraingeach, ach bheireadh e sìos prìsean. Anns an àm ri teachd, is dòcha gum bi siostaman lorg liana aig CR-V na Ruis, smachd cuairt-mara atharrachail agus gnìomh breiceadh fèin-ghluasadach air beulaibh cnap-starra. Ma tha, bidh dreachan àrd-ìre eadhon nas daoire. Gu dearbh, chan eil dùil sam bith ri seanadh Ruiseanach.

Agus, is dòcha, chan eil buannachdan soilleir ann thairis air an Toyota RAV4 as reic (bho $ 20 airson dreach 600 2.0WD le bogsa gèar làimhe 4-speed6). Ach faodaidh farpais le farpaisich eile a bhith nas gnìomhaiche. Cuidichidh luchd-ceannach dìleas do bhrand Honda, a bha cho draghail mun imeachd a dh ’fhaodadh e, an CR-V a chumail beò.

2.0 CVT	2.4 CVT
Seòrsa	Crossover	Crossover
Meudan (fad / leud / àirde), mm	4586/1855/1689	4586/1855/1689
Cuibhle mm	2660	2660
Cuideam cuideam	1557-1577	1586-1617
seòrsa einnsean	Peatrail, R4	Peatrail, R4
Meud obrach, meatairean ciùbach cm	1997	2356
Cumhachd, hp le. aig rpm	150 aig 6500	186 aig 6400
Max. tarraingeach. mionaid, Nm aig rpm	189 aig 4300	244 aig 3900
Transmission, drive	CVT làn	CVT làn
Astar as àirde, km / h	188	190
Luathachadh gu 100 km / h, s	11,9	10,2-10,3
Caitheamh connaidh (còmhnard / àrd-rathad / measgaichte), l	9,8/6,2/7,5	10,3/6,3/7,8
Prìs bho, USD	22 900	27 300