Volkswagen Polo as fheàrr le daoine: lèirmheas mionaideach agus mion-chomharrachaidhean
Clàr-innse
Is e Volkswagen Polo aon de na càraichean as mòr-chòrdte agus as mòr-chòrdte. Bidh e a’ farpais ri Kia Rio, Huindai Solaris, Renault Logan, agus o chionn beagan bhliadhnaichean, Lada Vesta, a tha dlùth a thaobh feartan teicnigeach agus prìs. Bidh an VW Polo ùr-nodha le co-mheas càileachd prìse as fheàrr a’ sàsachadh an fheadhainn a tha dèidheil air càr as dùbhlanaiche.
Eachdraidh an Volkswagen Polo saor an asgaidh
Chaidh a’ chiad Volkswagen Polo a chuir far na loidhne cruinneachaidh aig ionad Wolfsburg ann an 1975. Le toiseach a chinneasachaidh, sguir cinneasachadh an Audi50 agus Audi80, a thathas a’ meas a bha air thoiseach air a’ mhodail seo. Ann an co-theacsa èiginn connaidh nan 70an, bha an Volkswagen Polo eaconamach gu math buntainneach agus ann an iarrtas.
Chaidh coltas a’ chiad ghinealach VW Polo a dhealbhadh leis an dealbhaiche càr Eadailteach Marcello Gandini.. B 'e a' chiad chàraichean a thàinig far an loidhne cruinneachaidh trì-doras hatchback le stoc gu math rùm, einnsean comas 0,9 liotair agus cumhachd 40 hp. Le. Às deidh sin, nochd atharrachaidhean eile air a’ chàr, leithid an Derby sedan, agus lean cinneasachadh sin gu 1981.
Fhuair an dàrna ginealach VW Polo einnseanan nas cumhachdaiche agus dealbhadh ùr-nodha, air a chuir an gnìomh anns na modalan Polo GT, Fox, Polo G40, Polo GT G40, a chaidh a thoirt a-mach bho 1981 gu 1994. Chaidh an ath ghinealach VW Polo a thaisbeanadh aig Taisbeanadh Motair Paris ann an 1994, agus mar-thà ann an 1995, bha e comasach dha draibhearan am Polo Classic ùr a mheasadh le turbodiesel 1,9-liotair agus 90 hp. Le. Anns na bliadhnaichean às deidh sin, chaidh modalan leithid Caddy, Harlekin, Variant, GTI a thoirt a-steach don mhargaidh, agus chaidh stad a chuir air cinneasachadh ann an 2001 le teachd a ’cheathramh ginealach VW Polo. Thàinig an loidhne chàraichean ùr a-mach le atharrachaidhean cunbhalach ann an coltas agus feartan teicnigeach. Chaidh modalan Polo Sedan, Polo GT, Polo Fun, Cross Polo, Polo Gtl, Polo BlueMotion a thoirt gu buil le factaraidhean ann an Sìona, Brasil agus an Roinn Eòrpa bho 2001 gu 2009.
Chaidh an ath cheum ann an leasachadh agus leasachadh chàraichean VW Polo a dhèanamh ann an 2009, nuair a chaidh am modail còigeamh ginealach a thaisbeanadh aig Taisbeanadh Motair Geneva. Chaidh cuireadh a thoirt do Walter de Silva, a bha air co-obrachadh le Audi, Alfa Romeo agus Fiat roimhe seo dealbhadh a’ chàr ùr a chruthachadh. B 'e seo an còigeamh ginealach modail a fhuair an aithne as motha am measg eòlaichean agus luchd-cleachdaidh - ann an 2010 dreach seo chaidh ainmeachadh an càr na bliadhna anns an t-saoghal.
An-diugh, tha an VW Polo co-cheangailte ris an taisbeanadh aig Taisbeanadh Motair Berlin san Ògmhios 2017 den mhodail siathamh ginealach. Tha an càr as ùire uidheamaichte le mòran roghainnean ùra a chruthaicheas na suidheachaidhean as comhfhurtail agus as sàbhailte airson an draibhear agus an luchd-siubhail. Chaidh cinneasachadh a’ mhodail ùr a thoirt do phlannt ann am Pamplona, san Spàinn.
Thuit an roghainn air an Polo Sedan, chomharraich e co-mheas prìs / càileachd àrd + feartan luchd-cleachdaidh. Chan eil mi airson mòran a sgrìobhadh, tha an càr cumanta - tha fios aig a h-uile duine mu dheidhinn co-dhiù. Airson an ùine obrachaidh gu lèir (ghabh mi e le mìle de 68 mìle km, reic mi e le mìle de 115 mìle km): 1) dh'atharraich an ola gach 15 mìle agus mar sin fhuair mi 10k ann an sia mìosan); 5) Dh'atharraich mi na padaichean aghaidh aig 15 mìle; 2) Airson fad na h-ùine grunn bholgain solais eadar-dhealaichte. 105) Ùrachadh air 3 mìle crochaidh aghaidh (bushings agus stiallan stàbaill, glacadairean clisgeadh, blocaichean sàmhach de na luamhan aghaidh). 4) Às deidh 100 mìle, thòisich mi air aire a thoirt don losgaidh ola (timcheall air liotair gach 5 mìle, gu sònraichte ma bhios tu an-còmhnaidh a ’brùthadh air an sneaker, gu sònraichte sa gheamhradh) - ola Mobil 100 10w1. 0) Cho luath ‘s a thuit am putan uinneag cumhachd aghaidh deas (thuit e a-steach), thug e air falbh a’ chairt dorais agus chuir e na àite e. 40) Thug mi sùil air a’ chamber / ladhar aon uair - cha robh feum air atharrachadh. Aig a 'cheann thall, bha an càr sàr-mhath agus a' freagairt gu tur ris na bha dùil. Dhràibh mi a h-uile latha ann an sìde sam bith, aig astar sam bith, dhràibh mi caraidean leis an deoch, chaidh mi gu nàdar, luathaich mi gu 6 km / h, cha robh feum air cùram sònraichte agus tadhal air an t-seirbheis gu cunbhalach. Gu h-onarach rinn i a h-uile dad a b’ urrainn dhi. Inneal obrach sàr-mhath airson a h-uile latha, mura cuir thu cuideam air dìth comhfhurtachd sònraichte (uill, dè a bha thu ag iarraidh airson an seòrsa airgead sin?). Ma tha seo gu h-obann a 'cuideachadh cuideigin gus co-dhùnadh a dhèanamh air an inneal, bidh e math.
Luchdaich a-nuas am modail VW Polo
Fhuair an VW Polo a choltas ùr-nodha agus uidheamachd teignigeach mar thoradh air mean-fhàs fada, leasachaidhean innleadaireachd is dealbhaidh, a bha ag amas air coinneachadh nas fheàrr ri riatanasan na h-ùine aige.
1975-1981 bliadhna
Bha a 'chiad mhodail VW Polo air an uidheamachadh le dìreach na feumalachdan lom, oir b' e amas an luchd-cruthachaidh càr dhaoine aig prìs ruigsinneach a thabhann do luchd-cleachdaidh. Bha an hatchback trì-dorais ann an 1975 air a chomharrachadh le sìmplidheachd sgeadachadh taobh a-staigh agus coileanadh teicnigeach beag. Air sgàth seo, bha prìs a 'mhodail mu 7,5 mìle DM. Mar sin, chaidh a cho-fharpaiseachd ann am margaidh chàraichean bailtean beaga a dhèanamh cinnteach.
Le teachd gach modail ùr, chaidh atharrachaidhean a dhèanamh air an dealbhadh agus an togail. Tha an càr, mar riaghailt, a fhuair nas cumhachdaiche einnsean, leasaichte chassis, dh'fhàs barrachd is barrachd ergonomic agus cofhurtail. Mar sin, mar-thà ann an 1976, anns na modalan VW Polo L agus VW Polo GSL, mheudaich meud an einnsein bho 0,9 gu 1,1 liotair, agus chaidh an cumhachd suas gu 50 agus 60 liotair. Le. fa leth. Ann an 1977, chaidh an Derby sedan a-steach do na hatchbacks, gu teicneòlach eadar-dhealaichte bhon fheadhainn a bh 'ann roimhe a-mhàin ann an comas einnsean àrdachadh suas ri 1,3 liotair, coileanadh crochaidh cùil nas fheàrr agus stoc mòr. Mar thoradh air a bhith a 'cleachdadh dhealbhaidhean ùraichte de chnapan-starra agus griolan radiator, tha cumadh a' chàir air fàs nas sìmplidhe.
Bha am modal Formel E eadhon nas èifeachdaiche (an dà chuid hatchback agus sedan), a nochd ceithir bliadhna às deidh sin. Ann am modh measgaichte (anns a 'bhaile agus air an rathad), chuir i seachad 7,6 liotair de gasoline gach 100 km. Thòisich Polo Coupe 1982 air uidheamachadh le einnsean 1,3-liotair le 55 hp. s., agus bho 1987 dh'fheuch iad ri aonadan dìosail a chuir a-steach le comas 45 liotair air. s., a tha, ge-tà, cha robh mòran soirbheachadh le luchd-cleachdaidh.
1981-1994 bliadhna
Fad na h-ùine seo, chleachd luchd-cruthachaidh an VW Polo stiallan aghaidh McPherson agus beam cùil leth-neo-eisimeileach ann an cumadh H ann an dealbhadh chassis. B 'e an ath cheum air adhart a bhith a' sgaoileadh modal Polo GT ann an 1982 ann an 1982 le einnsean 1,3 liotair agus 75 hp. Le. Bha am Polo Fox ann an 1984 gu sònraichte airson luchd-dealasach chàraichean òga, agus cinneasachadh spòrs Polo G40 le einnsean 115 hp. Le. agus bha an crochadh ìosal air a chuingealachadh ri bhith air a leigeil ma sgaoil dìreach 1500 pìosan. Air bunait an fheadhainn mu dheireadh, ann an 1991, chaidh an GT40 a thoirt a-mach le astar àrd air an astar-astair co-ionann ri 240 km / h.
1994-2001 bliadhna
Aig toiseach na h-ùine seo, chaidh loidhne VW ath-lìonadh leis an Polo III nas cruinne. Chaidh a dhèanamh le einnsean dìosail 1,9-liotair le comas 64 hp. Le. no le einnseanan gasoline de 1,3 agus 1,4 liotair le comas 55 agus 60 liotair. Le. fa leth. Eu-coltach ris an fheadhainn a bh 'ann roimhe, chaidh aonad cumhachd VW Polo III a dhèanamh gu tur de alùmanum. A bharrachd air an sin, tha geoimeatraidh crochaidh air atharrachadh. Tha am Polo Classic 1995 0,5m nas fhaide agus tha bonn-cuibhle nas motha aige. Air sgàth seo, tha an taobh a-staigh air fàs gu math nas fharsainge. Chaidh an raon carbaid goireis ann an loidhne VW Polo a lìonadh leis a ’mhodal Caddy, a dh’ fhàs mòr-chòrdte am measg luchd-seilbh ghnìomhachasan beaga. Leig e le luchdan suas ri 1 tunna a ghiùlain agus chaidh a thoirt a-mach ann an cruth bhan, carbad stèisein no truca togail le crochadh cùil earraich.
Bho 1996, chaidh einnseanan bunaiteach ùra a chuir a-steach air an VW Polo. An toiseach b 'e aonad 1,4-liotair 16-bhalbh a bh' ann le comas 100 hp. le., Leis an deach einnsean 1,6-liotair le tar-chuir fèin-ghluasadach ceithir-luath agus einnseanan dìosail de 1,7 agus 1,9 liotair le siostam connaidh bataraidh a chuir ris nas fhaide air adhart.
Bha Polo Harlekin air a chuimhneachadh airson a dhealbhadh bodhaig ceithir-dath, agus mar as trice cha robh fios aig an neach-ceannach dè am measgachadh dath a gheibheadh e. A dh'aindeoin sin, chaidh 3800 de na carbadan sin a reic.
Anns an aon ùine, chaidh am Polo Variant (carbad stèisean teaghlaich practaigeach) a thoirt gu buil cuideachd, agus airson daoine a tha dèidheil air dràibheadh fiùghantach, am Polo Gtl le einnsean 120 hp. Le. agus luathachadh gu 100 km / h ann an 9 diogan. Bho 1999, thòisich an neach-dèanamh air barantas 12-bliadhna an-aghaidh creimeadh a thoirt seachad airson a h-uile càr VW Polo.
2001-2009 bliadhna
Aig toiseach a 'mhìle bliadhna ùir, chaidh an VW Polo IV a chruinneachadh ann an traidisean nam modalan a bh' ann roimhe a 'cleachdadh pàirtean corp ghalbhanaichte agus stàilinn àrd-neart, agus chaidh na pàirtean as cudromaiche a cheangal le bhith a' cleachdadh tàthadh laser. Bha an raon de einnseanan a 'sìor leudachadh - trì-siolandair (1,2-liotair agus 55 hp) agus ceithir-siolandair (1,2-liotair agus 75 no 100 hp) aonadan Gasoline, a thuilleadh air einnseanan dìosail le leabhar de 1,4 agus 1,9 liotair. agus comas 75 agus 100 liotair. Le. fa leth. Airson modalan ùra VW Polo a dhèanamh, chaidh factaraidhean fhosgladh sa Ghearmailt, san Spàinn, sa Bheilg, ann am Brasil, Argentina, Slobhagia agus Sìona.
Fhuair am Polo Sedan ùr ceann cùil air ùrachadh gu mòr le solais mòra air an suidheachadh gu còmhnard agus meud stoc nas motha. Do dhaoine a tha dèidheil air dràibheadh spòrs, chaidh grunn atharrachaidhean air an Polo GT a leigeil ma sgaoil le diofar einnseanan (cumhachd gasoline agus dìosail bho 75 gu 130 hp) agus cuirp (trì-doras agus còig-doras). Tha an ceathramh ginealach Polo Fun air a dhol thairis air na bha dùil aig an luchd-leasachaidh a thaobh cho mòr sa tha e.
Airson 30mh ceann-bliadhna an VW Polo, chaidh modal a chuir air bhog le lìnigeadh rèididheachd cumadh V, seòrsa ùr de sholais solais agus comharran tionndaidh air na sgàthanan taobh. Tha an trim a-staigh air ìre càileachd eadar-dhealaichte a ruighinn, tha coltas a’ phannal ionnstramaid air atharrachadh, tha e comasach smachd a chumail air cuideam taidhrichean agus a bharrachd air sin a dhèanamh tèarainte mar thoradh air na cùirtearan àrda. A bharrachd air an sin, chaidh an siostam seòlaidh agus smachd gnàth-shìde ùrachadh. Bha na feartan sònraichte fhèin aig gach modail às deidh sin:
- Cross Polo - cead talmhainn 15 mm nas àirde, àirde iomlan 70 mm nas àirde na am modail àbhaisteach, cuibhlichean 17-òirleach, trì roghainnean einnsean peatrail (70, 80 agus 105 hp) agus dà roghainn dìosail (70 agus 100 hp). );
- Polo GTI - einnsean cumhachd clàraidh aig an àm sin (150 hp), suidheachain spòrs agus cuibhle stiùiridh, luathachadh gu 100 km / h ann an 8,2 diogan;
- Polo BlueMotion - eaconamaidh nas àirde na riamh aig an àm sin (4 liotairean gach 100 km), aerodynamics bodhaig leasaichte, einnsean turbodiesel 1,4-liotair, tar-chuir làn-leasaichte a leigeas leat fuireach aig astaran ìosal nas fhaide, is e sin, ann an inneal nas saoire. modh.
2009-2017 bliadhna
Nuair a chaidh an còigeamh ginealach VW Polo a chuir air bhog aig an aon àm ri fosgladh ionad Volkswagen anns na h-Innseachan. Bha an tè mu dheireadh air fhìreanachadh gu h-eaconamach air sgàth cho saor sa bha saothair ionadail. Tha coltas a’ mhodail ùir air fàs nas beothaile agus nas brìoghmhoire tro bhith a’ cleachdadh oirean biorach, ceann cùil àrdaichte, sròn fada agus mullach leathad. Taobh a-staigh, chaidh pannal ionnstramaid ùr le taisbeanadh didseatach agus siostam seòlaidh a chuir a-steach, agus chaidh na suidheachain a chòmhdach le stuth nas fheàrr. Chaidh ceumannan tèarainteachd a bharrachd a thoirt seachad cuideachd - tha siostam sònraichte a-nis a’ comharrachadh criosan-suidheachain gun cheangal an draibhear no an neach-siubhail.
Chaidh am Polo BlueMotion ùr a thoirt a-steach ann an 2009, an Polo GTI agus Cross Polo ann an 2010, am Polo BlueGT ann an 2012, agus am Polo TSI BlueMotion agus Polo TDI BlueMotion ann an 2014.
Chosg an càr dhomh 798 rubles. Is e pasgan Allstar a tha seo le tar-chuir fèin-ghluasadach agus le pasganan a bharrachd air an toirt a-steach Design Star, ESP System, Hot Star. Mar thoradh air an sin, dh’ ionnsaich an uidheamachd agam eadhon nas saoire na an uidheamachd Highline as àirde, fhad ‘s a tha eadhon barrachd roghainnean a bharrachd ann. Mar eisimpleir, anns an rèiteachadh agam tha cuibhle stiùiridh ioma-ghnìomhach, sgàthan dealain fillte le ath-chuiridhean comharran tionndaidh, cuibhlichean alloy aotrom fasanta (ri fhaicinn san dealbh), dathadh, siostam ESP, gineadair ath-neartaichte, agus anns an rèiteachadh Highline as àirde an sin Chan eil seo idir, ach tha solais ceò ann (cha robh mi air mo ghlacadh). Aig an aon àm, tha an còrr den uidheamachd, leithid smachd gnàth-shìde, suidheachain teasachaidh, msaa, an aon rud ris an rèiteachadh as àirde. Ann an ùine ghoirid, tha mi a’ moladh a h-uile duine am pasgan Allstar a cheannach.
Bliadhna 2017
Faodar beachdachadh air a’ mhodail as ùire VW Polo VI mar thoradh eadar-mheadhanach air dà fhichead bliadhna de dh’ obair le eòlaichean Buidheann Volkswagen. Chan eil mòran teagamh ann gum faic atharrachaidhean ùra Polo solas an latha a dh’ aithghearr, eadhon nas beothaile agus nas comhfhurtail. A thaobh Polo VI, tha bròg 351-liotair aig an hatchback còig-doras seo agus grunn fheartan taice a leigeas leis an draibhear smachd a chumail air gnìomhachd a’ mhòr-chuid den chàr. Is e roghainnean gu tur ùr:
- smachd air na raointean dall ris an canar;
- pàirceadh leth-fèin-ghluasadach;
- an comas faighinn a-steach don salon gun iuchair agus an càr a thòiseachadh.
Bhidio: Lèirmheasan sealbhadair VW Polo
Sònrachaidhean de dhiofar mhodalan VW Polo
Bha feartan teicnigeach chàraichean VW Polo aig a h-uile ìre de mean-fhàs a ’mhodail seo a’ coinneachadh gu h-iomlan ri riatanasan a ’mhargaidh agus a’ fìreanachadh dùilean luchd-seilbh chàraichean.
Polo
Tha am modail bunaiteach den VW Polo air a dhol bhon hatchback as sìmplidh ann an 1975 a rèir inbhean an latha an-diugh le roghainnean aig a’ char as lugha gu Polo VI an latha an-diugh, a tha a ’toirt a-steach a h-uile rud as fheàrr a chaidh a chruthachadh thairis air na 40 bliadhna de làthaireachd dragh anns a’ chlas eaconamaidh. margaidh chàraichean.
Clàr: Sònrachaidhean teicnigeach VW Polo de dhiofar ghinealaichean
| Sònrachaidhean teicnigeach | Polo I | Polo II | Polo III | Polo IV | Polo V | Polo VI |
| Meudan, m | 3,512x1,56x1,344 | 3,655x1,57x1,35 | 3,715x1,632x1,4 | 3,897x1,65x1,465 | 3,97x1,682x1,462 | 4,053x1,751x1,446 |
| Glanadh talmhainn, cm | 9,7 | 11,8 | 11 | 13 | 10,2 | 17 |
| frith-rathad, m | 1,296 | 1,306 | 1,351 | 1,435 | 1,463 | 1,525 |
| Rian cùil, m | 1,312 | 1,332 | 1,384 | 1,425 | 1,456 | 1,505 |
| Bun-cuibhle, m | 2,335 | 2,335 | 2,4 | 2,46 | 2,47 | 2,564 |
| Cuideam, t | 0,685 | 0,7 | 0,955 | 1,1 | 1,067 | 1,084 |
| Cuideam le cargo, t | 1,1 | 1,13 | 1,375 | 1,51 | 1,55 | 1,55 |
| Comas giùlain, t | 0,415 | 0,43 | 0,42 | 0,41 | 0,483 | 0,466 |
| Astar as àirde, km / h | 150 | 155 | 188 | 170 | 190 | 180 |
| Comas stoc, l | 258 | 240 | 290 | 268 | 280 | 351 |
| Cumhachd einnsean, hp le. | 40 | 55 | 60 | 75 | 85 | 95 |
| Meud obrach, l | 0,9 | 1,3 | 1,4 | 1,4 | 1,4 | 1,6 |
| Àireamh siolandairean | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Bhalbhaichean gach siolandair | 2 | 2 | 2 | 4 | 4 | 4 |
| Rèiteachadh siolandair | in-loidhne | in-loidhne | in-loidhne | in-loidhne | in-loidhne | in-loidhne |
| Torc, Nm (rpm) | 61/3500 | 95/3500 | 116/2800 | 126/3800 | 132/3800 | 155/3800 |
| Actuator | aghaidh | aghaidh | aghaidh | aghaidh | aghaidh | aghaidh |
| Bogsa gèar | Meacanaig 4-ìre | Meacanaig 4-ìre | Meacanaig 5-ìre | Meacanaig 5-ìre | MT5 no AKPP7 | MT5 no 7 DSG |
| Breicichean aghaidh | diosg | diosg | diosg | diosg | diosg | diosg |
| Breicichean cùil | druma | druma | druma | diosg | diosg | diosg |
| Luathachadh gu 100km/h, diogan | 21,2 | 14,8 | 14,9 | 14,3 | 11,9 | 11,2 |
VW Polo clasaigeach a
Thàinig am Polo Classic gu bhith na neach-leantainn air an Polo Derbi, a 'sealbhachadh an seòrsa corp (sedan dà-dhoras) bhuaithe agus a' cur an àite nan solais ceart-cheàrnach le feadhainn chruinn.. Nochd an dreach ceithir-dorais den sedan Clasaigeach ann an 1995 aig plannt Martorele (An Spàinn). B’ e dreach beagan atharraichte den Seat Cordoba a bh’ ann. An coimeas ri bonn hatchback nam bliadhnaichean sin, tha an taobh a-staigh Polo Classic air fàs nas fharsainge mar thoradh air àrdachadh ann am meud. Dh'fhaodadh an ceannaiche aon de chòig roghainnean a thaghadh airson einnsean gasoline (le tomhas-lìonaidh 1.0 gu 1.6 liotair agus cumhachd 45 gu 100 liotair) agus trì roghainnean dìosail (le tomhas-lìonaidh 1.4, 1.7, 1.9 liotair agus cumhachd 60). gu 100 hp). Dh’ fhaodadh am bogsa gèar a bhith na leabhar-làimhe còig astar no fèin-ghluasadach ceithir-shuidheachan.
Bha an ath ghinealach Polo Classic, a nochd ann an 2003, air meudan agus tomhas-lìonaidh àrdachadh. Bha an raon de einnseanan a thairgsinn fhathast a 'toirt seachad taghadh meadhanach mòr: aonadan gasoline le tomhas de 1.2, 1.4, 1.6, 2.0 liotair agus einnseanan dìosail le tomhas de 1.4 agus 1.9 liotair. Chan eil an roghainn bogsa gèar air atharrachadh - leabhar-làimhe còig astar no fèin-ghluasadach ceithir-astar. Leudaich cruinn-eòlas factaraidhean - a-nis dh ’fhàg am Polo Classic na loidhnichean cruinneachaidh de dh’ iomairtean ann an Sìona, Brasil, Argentina. Anns na h-Innseachan, chaidh am Polo Classic a mhargaidheachd mar am Polo Venta, agus ann an cuid de dhùthchannan eile mar an VW Polo Sedan.
VW Polo GT
Bha clàr-amais GT, a’ tòiseachadh bhon chiad ghinealach den VW Polo, a’ comharrachadh atharrachaidhean càr spòrs. Air fhoillseachadh ann an 1979, bha am paraphernalia co-fhreagarrach aig a’ chiad Polo GT mar-thà ann an cruth cuibhlichean spòrs, an suaicheantas GT spaideil air an rèididheatoran, saigheadan luath-astar dearg, msaa. uidheamachd agus roghainnean ùra. Mar sin, bha modail 1983 uidheamaichte le einnsean 1,3-liotair agus cumhachd 75 hp. le., Air a lughdachadh le crochadh 15 mm, fuarain leasaichte agus sùghan clisgeadh, a bharrachd air bàr stàbaill cùil ath-neartaichte. A bharrachd air an sin, luathaich an càr gu 100 km / h ann an 11 diogan, agus b ’e an astar as àirde a bha comasach 170 km / h. Rinn seo uile am Polo GT tarraingeach dha luchd-leantainn draibheadh luath. Chaidh seun a bharrachd a thoirt seachad le solais solais halogen, bumpers dearga, cuibhle stiùiridh spòrs agus suidheachain, a bharrachd air tachometer air a’ phannal ionnstramaid.
Bha am Polo G1987 na bu chumhachdaiche buileach, a chaidh a thoirt a-steach ann an 40 (bho 1991, am Polo GT G40). Le bhith a 'cleachdadh scroll compressor, bha e comasach àrdachadh cumhachd an einnsean 1,3-liotair gu 115 hp. Le. Chunnaic an dreach spòrs den ath ghinealach VW Polo solas an latha ann an 1999, nuair a chaidh an t-sreath Polo GTI a leigeil ma sgaoil le aonad cumhachd 1,6-liotair a’ toirt a-mach 120 hp. le., A 'toirt cothrom dhut an càr a sgaoileadh gu 100 km / h ann an 9,1 diogan.
Bha coltas a 'cheathramh ginealach Polo GT eadhon nas spòrsail. Chaidh seo a dhèanamh comasach le cuibhlichean le toll a-staigh 16-òirleach, suaicheantasan eireachdail air an stoc agus an rèididheatoran, agus taillights le dath tùsail. A bharrachd air an sin, nochd pannal ionnstramaid chrome-plated agus còmhdach leathair air a’ chuibhle stiùiridh agus breic pàircidh agus luamhan gèar anns a ’chaban. De na trì einnseanan dìosail agus trì gasoline a chaidh a thoirt don mhodail seo le comas 75-130 hp. Le. B 'e an stiùiriche turbodiesel 1,9-liotair, leis an do choisinn an càr 100 km / h ann an 9,3 diogan, agus bha an astar as àirde a' tighinn faisg air 206 km / h.
B ’e an ath cheum a dh’ ionnsaigh daineamaigs agus coltas a leasachadh a bhith air a leigeil ma sgaoil ann an 2005 den Polo GTI - am modal Polo as cumhachdaiche aig an àm sin.. Uidheamaichte le einnsean 1,8-liotair le 150 hp. le., luathaich an càr gu 100 km / h ann an 8,2 diogan agus leasaich e astar suas ri 216 km / h. Nuair a chaidh astar a thogail tro na cuibhlichean 16-òirleach, bha inneal breic dearg ri fhaicinn.
Polo GTI 2010 le einnsean peatrail 1,4-liotair agus cumhachd air a bhrosnachadh le bhith a’ toirt àrdachadh air càraid gu 180 hp. s., comasach air luathachadh gu 100 km / h ann an 6,9 diogan agus ruighinn astaran suas ri 229 km / h le caitheamh connaidh de dìreach 5,9 liotairean sa 100 km. Is e rud ùr-nodha den mhodail seo solais-cinn dà-xenon, nach deach a chleachdadh roimhe air an VW Polo.
Air a thoirt a-steach ann an 2012, b’ e am Polo BlueGT a’ chiad fhear a chleachd a’ chuairt dì-ghnìomhachadh pàirt-siolandair (ACT). Ma tha an càr a 'gluasad le luchd beag, an dàrna agus an treas siolandair a chur dheth gu fèin-obrachail, agus an dràibhear a-mhàin fios mu dheidhinn seo bhon fhiosrachadh air an ionnstramaid pannal. Leis gu bheil an dùnadh a 'tachairt gu math luath (ann an 15-30 ms), chan eil seo a' toirt buaidh air obrachadh an einnsein ann an dòigh sam bith, agus tha e fhathast ag obair gu h-àbhaisteach. Mar thoradh air an sin, tha caitheamh connaidh gach 100 km air a lughdachadh gu 4,7 liotair, agus tha an astar as àirde air àrdachadh gu 219 km / h.
Ann an 2014, bha am Polo BlueGT uidheamaichte le siostam ioma-mheadhain ùr-nodha, smachd gnàth-shìde fèin-atharraichte agus siostam breiceadh às deidh tubaist gus buaidhean às deidh sin a sheachnadh. Bidh a h-uile caochladair den aonad cumhachd a chaidh a chuir a-steach air a’ chàr (ceithir caochlaidhean de einnsean gasoline le comas 60 gu 110 hp agus dà dhreach de einnsean dìosail le comas 75 agus 90 hp) a ’gèilleadh gu tur ri riatanasan an Euro- 6 inbhe àrainneachd.
Crois Polo
B ’e an ro-shealladh den mhodail mòr-chòrdte VW Cross Polo an VW Polo Fun, nach deach, a dh’ aindeoin coltas SUV, a thoirt a-mach le draibheadh cuibhle gu lèir agus chan urrainnear a sheòrsachadh mar crossover. Bha einnsean peatrail 100 hp aig Polo Fun. Le. agus tomhas-lìonaidh de 1,4 liotair, luathachadh gu 100 km / h ann an 10,9 diogan agus dh'fhaodadh ruighinn astaran suas ri 188 km / u.
Bha VW Cross Polo, a chaidh a thoirt a-steach ann an 2005, ag amas air draibhearan gnìomhach. Chaidh cead a’ mhodail àrdachadh 15 mm an taca ris an Polo Fun, a’ leigeil leis an draibhear a bhith a’ faireachdainn nas misneachaile ann an suidheachaidhean far-rathaid. Chaidh aire a tharraing gu na cuibhlichean 17-òirleach air an dèanamh le aloidhean aotrom agus na rèilichean mullaich tùsail, leis an do dh'fhàs an càr 70 mm nas àirde. A rèir toil an neach-ceannach, chaidh einnseanan gasoline le comas 70, 80 agus 105 liotair a thabhann. Le. agus turbodiesels airson 70 agus 100 liotair. Le. Càr le einnsean 80 hp. Le. ma thogras tu, dh’ fhaodadh e a bhith uidheamaichte le tar-chuir fèin-ghluasadach.
Chaidh aon de na caochlaidhean as avant-garde den Cross Polo fhoillseachadh ann an 2010. Gus ìomhaigh gun samhail a chruthachadh, chleachd na h-ùghdaran grunn eileamaidean tùsail: grill meala a ’còmhdach an èadhar a-steach air a’ chnap aghaidh, solais ceò, rèilichean mullaich. Dh'fhaodadh an tè mu dheireadh, a bharrachd air gnìomhan sgeadachaidh, a bhith air a chleachdadh airson bathar a ghiùlan le cuideam nach eil nas motha na 75 kg.
VW Polo an tionndadh as ùire a
Tha dragh Volkswagen air feadh na h-eachdraidh aige air feuchainn agus a’ feuchainn ri casg a chuir air atharrachaidhean rèabhlaideach ann an dealbhadh nuair a bhios iad ag atharrachadh ginealaichean de chàraichean. Ach a dh’ aindeoin sin, tha grunn ùrachaidhean aig coltas Polo VI a tha ag ràdh gu bheil iad rèabhlaideach. Is e seo, an toiseach, loidhne bhriste de sholais solais LED, air an toirt seachad mar an àbhaist, agus ath-chòmhdach air a’ chliath, a tha coltach ri leudachadh air a’ chochall. Chan eil an dreach as ùire den Polo ri fhaighinn ach ann am bodhaig còig dorsan - tha an dreach trì-dorais air aithneachadh mar neo-iomchaidh. An coimeas ris an fheadhainn a bh 'ann roimhe, tha na tomhasan air a dhol suas gu mòr - tha e air fàs nas fharsainge anns a' bhothan, agus tha meud an stoc air fàs faisg air cairteal.
A dh'aindeoin dìlseachd don stoidhle thraidiseanta, tha an taobh a-staigh air fàs nas ùire. A-nis faodaidh tu cruinneachadh ionnstramaidean brìgheil a thaisbeanadh air a’ phannal smachd, is e sin, tagh coltas nam prìomh lannan a rèir do thoil fhèin no thoir air falbh iad gu tur. Thèid a h-uile leughadh a thaisbeanadh gu didseatach air an sgrion. Am measg innleachdan eile tha:
- smachd snasail gnàth-shìde a bhios a’ riaghladh sruth-adhair agus teòthachd sa chaban a rèir suidheachadh na grèine;
- an comas fòn-làimhe ath-lìonadh gun uèir;
- smachd fèin-atharrachaidh turas-mara;
- pàirceadh agus siostaman sgrùdaidh spot dall.
Tha liosta nan einnseanan airson a 'mhodail ùr a' toirt a-steach sia roghainnean airson einnsean gasoline le comas 65 gu 150 hp. Le. agus dà roghainn dìosail le comas 80 agus 95 liotair. Le. Airson einnseanan nas lugha na 100 hp Le. tar-chuir làimhe5 air a chuir a-steach, barrachd air 100 liotair. Le. — MKPP6. Le aonad cumhachd de 95 liotair. Le. tha e comasach inneal-fuadain DSG seachd-suidheachadh a thoirt don chàr ma thèid iarraidh. Còmhla ris an dreach bunaiteach, tha dreach “le cosgais” den Polo GTI le einnsean 200 hp cuideachd air a thoirt a-mach. Le.
Tha an liosta de dh’ iomairtean a bhios a’ cruinneachadh an dreach ùr Polo a’ toirt a-steach plannt faisg air Kaluga, a tha gu sònraichte a’ dèanamh càraichean Volkswagen agus Scoda. Is e cosgais Polo VI anns an rèiteachadh bunaiteach € 12.
Bhidio: a’ faighinn eòlas air an tionndadh as ùire den VW Polo
Volkswagen Polo 'S e aon de na càraichean as mòr-chòrdte anns an Ruis agus dùthchannan eile. Airson 40 bliadhna, tha an VW Polo air a chliù a chumail mar chàr earbsach Gearmailteach, agus aig an aon àm air fhàgail anns an roinn de charbadan buidseit. Tha luchd-motair Ruiseanach air a bhith a’ cur luach o chionn fhada air spionnadh àrd, càileachd àrd agus crochadh earbsach, eaconamaidh, furasta obrachadh agus ergonomics nas fheàrr den chàr seo.
