Air an t-slighe cheart - dhràibh sinn Harley-Davidson 2020

Cha d ’fhuair mi tinn, chan eil flù nan eun agam agus, a dh’ aindeoin gun cuir mi an ceathramh crois air mo dhruim aig àm sam bith, tha am blas fhathast mar an ceudna. Tha mi ag aideachadh, ge-tà, o chionn timcheall air ceithir bliadhna deug, nuair a chaidh mi a-steach do shaoghal baidhsagal-motair, thug mi sùil air baidhsagal-motair neo-àbhaisteach agus crùisgean trom le urram mòr. B ’ann an uairsin a chaidh agam air dràibheadh ​​beagan mhìltean le aon de na Harleys, chan eil cuimhne agam cò am fear, ach a-mhàin gun tàinig e bhon teaghlach Softail. Feumaidh mi sgrìobhadh aig an àm sin nach robh mi cho toilichte no ro bhriseadh-dùil. Gu dearbh, fad mo bheatha bha mi air mo chuairteachadh le seann-timers, a ’coimhead air obair m’ athair, agus mar sin cha do choisich cuairtean fada agus “bocsadh” anns a ’bhogsa gèar, crith, coileanadh meadhanach, briseadh ann an oiseanan, a’ toinneamh air neo-riaghailteachdan fad-ùine agus breicichean ag obair gu dòigheil. . Cus. Chan eil mi a ’cur ris an fhìrinn, leugh seann notaichean luchd-naidheachd eile.

An uairsin thàinig mi chun cho-dhùnadh sin Bidh Harley-Davidson a 'reic "dòigh-beatha"', agus cuir inneal, no an àite, tomad chrome agus leathar ann an cruth baidhsagal-motair. Airson Ameireagaidh.

Ma thèid mi a-steach don latha an-diugh airson mionaid, an uairsin a h-uile rud a chaidh a sgrìobhadh, cha bhith ach an rud a tha a ’buntainn ris an“ dòigh-beatha ”ceart. Tha a h-uile càil eile nas motha na mòran a bharrachd, air a dhèanamh agus air atharrachadh gu blas agus blas ceannaiche Eòrpach... Mar sin is urrainn dhomh a sgrìobhadh gu sàbhailte, co-dhiù a thaobh HD an latha an-diugh, gu bheil claon-bhreith sam bith co-cheangailte sa mhòr-chuid ri wallet falamh. No fèin-èiginn gus nach bi e a ’coimhead ro shean no,“ Dia a ’toirmeasg,” ro shlaodach. Chan eil Harley-Davidson airson a h-uile duine.

Reality agus HD - duilgheadas agus clàr-tòiseachaidh aig an aon àm

Chan e co-thuiteamas a th’ ann gu bheil sinn a’ ceangal a’ bhrannd HD le fireannach, diongmhaltas, àrdan agus sàr-mhathas macho coltach ris. Bho dheireadh nan XNUMXn, tha cinneasachadh fhilmichean agus sanasachd air dearbhadh dhuinn gur e am baidhsagal-motair, agus gu sònraichte an HD, an aon rud fìor airson bruadar saorsa agus spiorad ceannairceach a choileanadh.

Ach tha dlùth-chruinneas air a bhith ann, an fheum air ceartas poilitigeach, an fheum air an àrainneachd a dhìon agus an aghaidh an-aghaidh fear an latha an-diugh an taca ris na apostates bho fhilmichean agus sreathan Tbh, is dòcha eadhon an coimeas ri ar n-athraichean, ma chuireas sinn fòcas beagan a bharrachd air ionadail. cumhaichean. Bùird-spèilidh dealain, fònaichean-cinn mòra, stoidhlichean fuilt neònach agus creideas gu bheil baidhsagal-motair nas motha na dhuilgheadas na fhuasgladha dh ’aindeoin pailteas airgid, tha aon dòigh no dòigh eile a’ toirt buaidh air faireachdainn luchd-ceannach, a tha HD, gu sònraichte pearsanachadh fireannachd, eadhon nas motha a ’faireachdainn. Tha àireamh nam baidhsagal-motair a ’fàs sean oir chan eil cus feum aig an t-sluagh seo air a’ bhaidhsagal-motair atharrachadh ro thric, rud nach eil, co-dhiù aig a ’chiad sealladh, a’ toirt mòran ùr. Ach le HD, mar a thuirt, cha bhith iad a ’toirt seachad, mar sin a bharrachd air a bhith a’ coimhead airson ro-innleachdan agus àiteachan ùra airson obrachadh leotha (modalan gluasaid nas lugha, LiveWire dealain), tha iad cuideachd air adhartas mòr a dhèanamh thar nan còig bliadhna deug mu dheireadh ann an raon an tairgse àbhaisteach aca.

Tha an àm ri teachd cuideachd gu blas an neach-ceannach Eòrpach

»Rathaidean eile gu Harley-Davidson» a ’leughadh an sluagh-ghairm aca, agus bu chòir fios a bhith aig an fheadhainn agaibh a tha co-dhiù beagan a-steach do bhaidhsagal-motair cò mu dheidhinn a tha e. Tha HD airson a bhith a ’freagairt òigridh le modail trì cairteal an t-sràidhipster le modail dealain LiveWireThathas air a bhith a ’dèiligeadh ri Ameireaganaich le grunn dhreachan clasaigeach, agus luchd-ceannach Eòrpach gu“ trodaiche sràide ”airson bliadhna mhath. Bronx agus siubhal enduro Pan Ameireagaidh... Is e an dà rud mu dheireadh, às deidh grunn oidhirpean neo-shoirbheachail a bhith a ’faighinn thairis air an Roinn Eòrpa, a bu chòir an adhartas mòr a tha thu ag iarraidh a dhèanamh air fearann ​​an t-seann mhòr-thìr. Ann an HD, tha iad mothachail nach urrainn dhaibh tuilleadh togail san àm ri teachd air baidhsagal-motair clasaigeach no na toraidhean aca. Chan eil soirbheachadh malairteach aig a h-uile oidhirp aca, ach fon loidhne tha iad ceart ann an HD, aig a ’mhullach am measg an fheadhainn as motha a tha ag amas air an àm ri teachd.

Ach ma dh ’fhàgas sinn (tha sinn an dòchas) an àm ri teachd gu aon taobh agus gun till sinn chun an latha an-diugh, chan urrainn dhuinn dearmad a dhèanamh air gu bheil HD air seo a dhèanamh thar nan 15 bliadhna a dh’ fhalbh tro chuid de ghluasadan ro-innleachdail a bha an toiseach a ’coimhead gun phuing ann an sgìre far nach robh e air deàrrsadh roimhe., ghabh e ceum mòr air adhart. Rinn e cinnteach nach eil eadhon adhbhar no adhbhar aig eadhon na ceannaichean Eòrpach as cruaidhe a bhith a ’toirt feart do HD na feartan a tha air a bhith nam pàirt de na baidhsagalan aca thar nam bliadhnaichean.

Le seilbh branda goirid MV Augusta fhuair iad beagan eòlais ann an raon rothaireachd le cuideachadh bho Porsche Tha (V-Rods) air ionnsachadh barrachd cumhachd, barrachd torque agus coileanadh nas fheàrr a bhrùthadh bho na h-einnseanan drùidhteach aca, a ’cur stad air eòlaichean cliùiteach Eòrpach (Brembo), agus a’ toirt seachad modalan le overtones spòrsail gu foirfe pasganan crochaidh.

Tha a h-uile rud gu h-àrd, gu dearbh, nan argamaidean làidir gu leòr airson gun urrainn dhuinn freagairt a thoirt do chuireadh an in-mhalairt Slobhiniach agus mar phàirt de chuairt promo HD air feadh na Roinn Eòrpa, chuir sinn seachad an latha air na baidhsagalan de ar roghainn.

Tha branda HD an-dràsta a ’tabhann còrr air fichead modail agus cha mhòr na h-uimhir de dhreachan, agus mar sin cha robh e furasta ceithir a thaghadh leis na bha an sgioba deasachaidh gnàthach againn comasach air siubhal an latha sin.

Thagh sinn

Leis a h-uile cothrom, thàinig an co-dhùnadh deireannach, a dh ’aindeoin aonta ro-làimh le post-d, goirid mus robh sinn air beulaibh gàrradh an in-mhalairt aig a’ mhèinn agus air beulaibh cabhlach cha mhòr làn de bhaidhsagalan-motair snasail Harley-Davidson. Tha e iongantach cho eadar-mheasgte ‘s a tha an tairgse agus cho coltach‘ s a tha cuid de mhodalan ri chèile, eadhon ged nach eil an aon chùl-fhiosrachadh teicnigeach aig cuid den fheadhainn coltach ris. Chan eil teagamh sam bith gu bheil seantans "neoni" HD air a mhaighstireachd leis an fhìor neach-leantainn.

Thagh sinn sa mhòr-chuid le ar sùilean, beagan cridhe agus beagan inntinn. Bha sinn airson rudeigin beagan nas lùth-chleasachd fheuchainn, gu h-àraidh leis gu bheil HD dèidheil air brag gu bheil seo cuideachd na raon a tha iad (gu dearbh sa chlas) math air. A ’beachdachadh nach robh FXDR ri fhaighinn airson adhbharan sanasachd, thagh sinn Boba trom 107. Rud eile leis an einnsean “an beag seo” ach le forc USD agus “cothromachadh” còmhnard - bu chòir sin a bhith.

Leis gur e am ball as ùire den teaghlach Softail, agus cuideachd ùr am-bliadhna, cho-dhùin an ceannard Peter a thighinn còmhla rinn. Ryder Ìosal S.

Tha ar sùilean air taghadh Rìgh rathaid Speciala... Fìon dearg, gun chrome, cuibhle toisich mhòr. Baidhsagal àbhaisteach factaraidh, gun easbhaidhean saothrachaidh no kitsch. A bharrachd air an sin, fhuair e moladh mòr bho Ana, an Harley a chaidh a mhionnachadh. Agus leis gur toil leinn anns an t-seòmar naidheachd againn a bhith a ’coimhead air cùl na sgiort, dh’ aontaich sinn gum bu chòir am prìomh fhacal a bhith aig a ’bhoireannach aig deireadh an latha obrach.

Gu dearbh, cha bhiodh latha le HD foirfe mura biodh sinn air beagan a spreadhadh, agus mar sin thagh sinn tachartas inntinneach eile. Bruthach rathaid sònraichte... Tha fios agad, an siostam fuaim, am masg mòr stèidhichte seo, agus cleasan eile "seall orm".

B’ e sgàthan cùl-shealladh an aon rud a bha cumanta dha na h-uile taghte.

Sònraichte Glide Rathaid HD

Glide Rathaid, Glide Sràide ... Mar a thuirt mi, ann an HD tha na h-eadar-dhealachaidhean falaichte anns na mion-fhiosrachadh, ach chan eil ach am masg eadar-dhealaichte eatorra. Fhad ‘s a tha an Street Glide uidheamaichte leis an“ sgiath ialtag ”ainmeil, tha an Road Glide uidheamaichte le masg mòr stèidhichte. Bidh e a ’falach ann Boom! Bogsa siostam claisneachd, a tha, a bharrachd air siostam fuaim cumhachdach, uidheamaichte le taisbeanadh dath TFT agus siostam infotainment. Tha cuideachd cliathaichean taobh, greimichean teasachaidh, agus an siostam RDRS, a tha gu ìre mhòr na mheasgachadh de shiostaman ABS agus anti-skid.

B ’e an siostam anti-skid a thionndaidh a-mach gu bhith riatanach air a’ bhaidhsagal-motair seo le torque an truca. Bu mhath leis a ’chuibhle chùil, gu sònraichte nuair a dh’ fhàgas i oiseanan aig astaran ìosal, an radius tionndaidh a mheudachadh gun taic dealanach tùrail. Bidh ABS ag obair gu math aig astaran nas àirde, ach bu chòir a thoirt fa-near gu bheil dòsan an fhorsa breiceadh leis an luamhan beagan nas cruaidhe gu math ceart, agus mar sin bu chòir ABS a chuir an gnìomh gu math, glè ainneamh aig àm dràibhidh àbhaisteach. A ’bruidhinn air breicichean, tha an Harley seo a’ slaodadh sìos! Agus tha seo gu math cinnteach. Feumaidh sinn fàs cleachdte ris an fhìrinn gu bheil na pocannan crochaidh gu dìreach an dèidh a bhith a ’brùthadh an luamhan breic gu timcheall air leth a shiubhail, agus chan eil mi a’ toirt beachd air feachd bìdeadh a ’phloc breic.

Ach chan urrainn don Road Glide Special falach air na daoine mòraa tha air a thoirt am bàrr leis a ’ghrille radiator fialaidh. Gu dearbh, tha cuideam faisg air 30 cileagram ann leis a h-uile sgeadachadh. Chan eil dad na dhuilgheadas nuair a bhios tu a ’dràibheadh, a’ tionndadh ann an leth-chearcall, no a ’gluasad na àite, ach a’ tachdadh nam pocannan cuibhle stiùiridh eadhon cùl seanair chubby. Barrachd nàire na an rathad eile.

Einnsean: 1.868 cc, dà-siolandair, air-fhuarachadh

Cumhachd as àirde. 68 kW (93 hp) aig 5.020 rpm

Torque as àirde: Nm rpm. 155 Nm aig 3.000 rpm

Transmission: bogsa gèar 6-speed,

Àirde na suidheachain bhon talamh: 695 mm

Tanca connaidh: 22,7 liotair

Meud: kg xnumx 

HD Road King Sònraichte

Nochdaidh sùil gheur air na dealbhan gur e Road Glide Special a th’ ann an Road King Special a chaidh a thoirt sìos. Is e an aon eadar-dhealachadh an grille agus an headlight. Mar sin chan eil àite air beulaibh an draibhear airson ionad fiosrachaidh farsaing. agus dà mheatair astar mòr agus ath-chuairteachadh, agus mar sin chaidh na gasaichean fiosrachaidh uile a dh ’fheumar airson an draibhear a ghluasad chun tanca connaidh. Ged a tha iad aig a ’chiad sealladh tha iad a’ coimhead beagan iriosal agus gann de fhiosrachadh a thaobh fiosrachaidh, air scrion LCD glè bheag, nuair a bhrùthas tu air a ’phutan cheart, tha dòrlach iomlan de dhàta air a thaisbeanadh ann an aon taobh.

Tha dìth masg bountiful aig Road King, air an làimh eile, cuideachd na bhuannachd, leis gu bheil e air a lughdachadh leis a ’chuideam 30kg, a tha gu sònraichte follaiseach nuair a bhios tu a’ draibheadh ​​gu slaodach, a ’togail cornice agus a’ gluasad na àite. Na dèan mearachd sam bith, tha sinn fhathast a ’bruidhinn mu dheidhinn baidhc mòr, agus chan eil am forc aghaidh, a tha an ìre mhath rèidh, a’ cur ri aotromachd, mar sin, gu sònraichte ann an oidhirpean biorach, bidh na crainn-làimhe a ’dùnadh gu follaiseach. Tha seo mì-thlachdmhor ma tha thu a ’draibheadh ​​airson a’ chiad uair, ach bha mi fhathast a ’faireachdainn gum fàs mi cleachdte thar ùine airson a’ mhionaid briseadh sin a ghlacadh, nuair a dhùineas a ’chuibhle stiùiridh leis fhèin, agus mar sin falbhaidh an mì-chofhurtachd gu tur.

Ma tha an Road King fhathast beagan bulky na àite, cha bhith e eadhon a ’tachairt nuair a tha thu a’ dràibheadh. Bidh e a ’gluasad gu math rèidh bho oisean gu oisean, agus bidh am baidhc a’ tuiteam gu cunbhalach air claisean, agus tha mi a ’toirt creideas dha na crainn-làimhe farsaing a bhios a’ freagairt air crainn-làimhe aotrom. Mar sin chan urrainn dha èigneachadh sam bith, cho luath agus cho cinnteach ‘s a tha mi, nam bheachd-sa, stad a chuir air eadhon boireannach beag bìodach le eòlas agus eòlas sònraichte.

A bharrachd air an sin, cha bhith e comasach don fhear a bhios a ’rothaireachd sa bhuidheann airson an Road King cuidhteas fhaighinn den fhaireachdainn gu bheil e taigheadas taobh a tha a ’dol sìos chun phìob-earbaill aig a’ chùl, aig a h-uile ceum air sgàth a ’bhuaidh air an talamh, air a bhriseadh gu pìosan. Ach cha tachair sin. Cha toir cùl an Road King, ged a tha e gu math faisg air an talamh, grèim air an talamh air beulaibh a ’chliathaich. Ged nach eil an dàta doimhneachd leathad a chaidh aithris gu tur misneachail, bidh mi a ’sgrìobhadh gu socair gu bheil an Road King gu furasta a’ leantainn astar nas beothaile na buidhne de bhaidhsagalan-motair.

Tha co-mheasan gèar a’ dèanamh tòrr ciall (tha an siathamh gèar gu ìre mhòr “overdrive”) leis nach eil tarraing bhon chuibhle chùil a-riamh ro bheag, a dh’ aindeoin nach eil am bloc 114 Millwaukee-Eight a ’riochdachadh astar as àirde. HD tairgse.

Einnsean: 1.868 cc, dà-siolandair, air-fhuarachadh

Cumhachd as àirde. 68 kW (93 hp) aig 5.020 rpm

Torque as àirde: Nm rpm. 155 Nm aig 3.000 rpm

Transmission: bogsa gèar 6-speed,

Àirde na suidheachain bhon talamh: 695 mm

Tanca connaidh: 22,7 liotair

Meud: kg xnumx 

HD Marcaiche ìosal S.

Mar rookie an t-seusan seo, tha an Low Rider S cuideachd mar aon air nach eil mi eòlach, a dh ’aindeoin gu bheil modal Fat Bob cuideachd sa bhuidheann, an dùil ris a’ chomas spòrs as motha. Airson a 'chiad uair air sgàth Gineadair Millwaukee-Eight 114, san dàrna àite, air sgàth a chuideam gu math nas aotroime na feadhainn eile, agus, a cheart cho cudromach, leis gu bheil an litir "S" aige. Tha na stràcan S, R, RS agus an leithid a ’riochdachadh gluasad beagan nas spòrsail nam bheachd-sa, ged a tha e soilleir dhomh nach bu chòir dhomh a bhith a’ dùileachadh coileanadh dràibhidh spòrsail bho bhaidhsagal-motair den dealbhadh seo. Uill ann an Rider Ìosal giorrachadh S a ’ciallachadh sin tha a ’chuibhle stiùiridh beagan nas àirde, tha an solas cinn air a chuairteachadh le masg, tha na criathran air am peantadh le òr agus tha na h-eileamaidean cromach anns a’ mhodail àbhaisteach air am peantadh dubh dubh anns an Su.

Gu dearbh, tha eadar-dhealachaidhean ann an meacanaig. An àite am forc aghaidh clasaigeach, tha an Low Rider S a’ nochdadh forc seòrsa USD a tha suidhichte aig 30 ceum an àite 28 ceum. Is e an toradh a th’ ann an ionad cuibhle nas giorra, nas lugha de chlaonadh a’ chuibhle stiùiridh a dhùnadh agus, mar thoradh air sin, barrachd spòrs dhan oisean. An àite a’ bhreic diosc singilte àbhaisteach, tha breic diosc dùbailte ann cuideachd agus motair nas cumhachdaiche. Aite Milwaukee 114. An àite 86 “each”, bidh e a ’frithealadh air an draibhear le 93“ each ”tòrr nas sònraichte, a tha ann an cleachdadh, nas motha na mothachadh luathachaidh, a’ leantainn gu ìre mhòr gu dragh sa chùl.

A dh 'aindeoin gu bheil an fhactaraidh ag ràdh gu bheil an leathad as àirde de 33,1 ceum, tha eagal ann gum bi sradag air do chùlaibh aig a h-uile tionndadh. Is e seo an luach as àirde anns an teaghlach Softail, agus leis gur ann leis a’ bhuidheann de luchd-turais a tha an Low Rider S, cha bhith sinn a’ teagasg a’ chreidsinn gur e am baidhc sònraichte seo aon de na bàtaichean-mara aig a bheil an spiorad as spòrsail.

Chan eil e math dhomh a bhith còmhla ris Marcaiche ìosal S. nuair a tha e a ’dràibheadh ​​air mòr-rathaidean, tha e air a thàladh as motha le rathaidean lùbach agus rathaidean roinneil. Tha an einnsean fhèin comasach air astar a chumail aig astaran gu math ìosal, eadhon fada os cionn crìochan àrd-rathaid, ach chan eil dad eile a ’cur ri dòrainn àrd-rathaid. Air sgàth an t-suidheachain ìosal, tha mi co-dhiù I, aig a bheil àirde 187 ceudameatairean, cha mhòr a ’squat air a’ bhaidhsagal-motair, agus mar sin às deidh beagan chilemeatairean thàinig gluasad anns an t-seat gu bhith riatanach. Plàta cùil, asal às deidh an dachaigh, a’ gabhail a’ mhòr-chuid den luchd, agus mar sin is e an tingling a tha na chois. Cuideachd, leis nach eil am masg beag, ged a tha e grinn, a’ cuideachadh le bhith a’ gluasad èadhar nas fhàbharaiche timcheall ceann an draibhear cuideachd a’ toirt air falbh an rathad mòr. Chan eil sgoltadh anns an t-suidheachan agus gaothan làidir dìreach a 'freagairt air crìochan co-sheasmhachd reusanta.

Na gabh ceàrr mi, chan eil ergonomics a ’bhaidhc seo dona idir. Cha mhòr nach eil gàirdeanan agus casan air an leudachadh gu ìre mhòr air an lùbadh aig na glùinean, cha deach seo a dhearbhadh air pàipear, ach is e a ’phuing gu bheil seo uile air a thomhas gu mathgus nach bi an draibhear a ’faireachdainn teannachadh fhad‘ s a tha e a ’dràibheadh, chanainn gu bheil e socair. Mar sin, cùm sùil a-mach airson sgìreil cho mòr ’s as toil leat.

Einnsean: 1.868 cc, dà-siolandair, air-fhuarachadh

Cumhachd as àirde. 68 kW (93 hp) aig 5.020 rpm

Torque as àirde: Nm rpm. 155 Nm aig 3.000 rpm

Transmission: bogsa gèar 6-speed,

Àirde na suidheachain bhon talamh: 690 mm

Tanca connaidh: 18,9 liotair

Meud: kg xnumx 

HD Fat Bob

Ged a tha mi air a ’mhodal seo a rothaireachd airson co-dhiù mìltean, tha mi ag ràdh gu bheil e glic a bhith a’ seachnadh a ’mhodail seo. Ainmich chan eilMa tha thu a ’coimhead airson rud comhfhurtail, eireachdail agus aig an aon àm beagan spòrs Harley-Davidson, dh ’fhaodadh tu a bhith a’ dèanamh mearachd mhòr ma thèid thu tarsainn air seo bhon liosta mhiann agad.

Den cheathrar sin, b ’e Fat Bob an aon fhear aig an robh“ beag ”M.Illwaukee-Ochd 107 iomlan. Tha e soilleir, mar sin, gu robh a ’mhòr-chuid agam a’ cuimseachadh gu ìre mhòr air cor an aonaid, ach cha do chaill mi fhathast cuid de na mion-fhiosrachadh a thug orm a thuigsinn gu bheil seo, a dh ’aindeoin an einnsean, HD airson fìor sheanmhairean.

Ma thòisicheas mi leis an einnsean, is urrainn dhomh beagan fhaclan a ràdh mu àireamhan an toiseach. Millwaukee-Eight 107, 1.746 òirleach ciùbach, 83 each-chumhachd, 145 Nm de torque aig 3.000 rpm. Gu dearbh, chan iad sin na comharran as drùidhtiche sa chlas, ach chan eil iad meadhanach nas motha. Ach nas motha na na h-àireamhan as tioraim, is mise a th ’ann Chuir Fat Bob iongnadh leis na faireachdainnean aige. Dìreach anns an raon meadhan rev, is e sin, eadar 2.300 agus 3.500 rpm, tha an einnsean ag aithris gu bheil e gu math rèidh agus aig an aon àm gu math cinnteach. Tha e gu math freagairteach do throttle agus mar sin feumaidh e eadhon barrachd faireachdainn na am bloc nas cumhachdaiche agus nas motha 114. Ma roghnaicheas tu a dhràibheadh ​​ro ìosal (fo 1.500), feumaidh tu a bhith an urra ri beagan twitching agus imcheist. ach air an làimh eile, chan fhaigh thu mòran ma shnìomh tu chun ìre as ìsle. Bho chaidh na cumaidhean cothromachaidh a chuir a-steach air einnseanan HD, tha cuid de chreathadh draghail cha mhòr air a dhol à bith, ach thèid an astar os cionn 3.000 rpm a lughdachadh. chrìochnaich cuid den chrith fallain sin nam làmhan co-dhiù, a tha a ’nochdadh gu bheil an draibhear na shuidhe os cionn clasaig Ameireaganach làn-chuimsichte.  

Ma tha thu dèidheil air serpentines cas agus biorach, is dòcha gum bi Fat Bob gad mhealladh beagan. Tha serpentines nas gèire agus nas slaodaiche, frèam agus chassis air am peantadh le oiseanan fosgailte, meadhanach luath. Bu chòir a bhith faiceallach nuair a bhios tu a ’luathachadh ann an oiseanan, oir tha Fat Bob buailteach a bhith a’ socrachadh gu sgiobalta ann an ùine sam bith, agus mar sin bidh e a ’toirt tòrr cuideam gus cuideam math 300kg fhaighinn air ais anns an ìre luathachaidh chun an incline a tha thu ag iarraidh agus an uairsin uile còmhla . Bidh e a ’draibheadh ​​gu sàbhailte tron ​​lùb.

A dh ’aindeoin na taidhrichean bailiùn, ris nach urrainn dhomh earbsa a dhèanamh san fharsaingeachd agus ge bith dè an suaicheantas a th’ ann de bhaidhsagal-motair agus taidhrichean, chuir Fat Bob iongnadh orm le cho seasmhach agus cho seasmhach. Uill, ann an cuid de dh'àiteachan tha e draghail mu chuid de neo-riaghailteachdan fad-ùine, ach tuigidh an draibhear gu sgiobalta gu bheil e na laighe chan ann a-mhàin ann an luathachadh biorach agus breiceadh cruaidh. dràibheadh ​​gu socair, fiùghantach agus rèidh, anns am bi an einnsean a ’breiceadh an àite breicichean, agus a h-uile càil a’ tachairt gu rèidh agus gu socair.

Einnsean: 1.868 cc, dà-siolandair, air-fhuarachadh

Cumhachd as àirde. 61 kW (83 hp) aig 5.020 rpm

Torque as àirde: Nm rpm. 145 Nm aig 3.000 rpm

Transmission: bogsa gèar 6-speed,

Àirde na suidheachain bhon talamh: 710 mm

Tanca connaidh: 13,6 liotair

Meud: kg xnumx