Sreath dràibhidh deuchainn Lada Vesta
Dè an rèiteachadh? Chan eil fios aig neach-obrach an fhactaraidh a chaidh a shònrachadh don chàr, agus chan eil an liosta oifigeil de dhreachan, a bharrachd air an liosta phrìsean, ann fhathast. Mhìnich Bo Andersson dìreach forc prìsean - bho $ 6 gu $ 588
O chionn ghoirid, bha sreath gun ainm Lada Vesta a ’coimhead gun chrìoch, ged nach eil ach bliadhna air a dhol seachad bhon bhun-bheachd chun chàr riochdachaidh. Ach bha an àireamh de aoidion, fathannan agus naidheachdan a ’dol cho mòr is gun deach cuimhne a chumail air an nobhail san àm ri teachd co-dhiù dà uair sa mhìos. Dh ’fhàs ìomhaigh a’ chàir le mion-fhiosrachadh mu ìrean trim, prìsean agus àite cinneasachaidh. Nochd dealbhan spy blurry, chaidh càraichean a choinneachadh air deuchainnean san Roinn Eòrpa, bha cuid de na h-oifigearan a ’cumail sùil air prìsean, agus mu dheireadh, chaidh dealbhan bho chinneasachadh air falbh. Agus an seo tha mi nam sheasamh aig làrach toraidhean crìochnaichte a ’phlannt IzhAvto air beulaibh trì dusan Lada Vesta ùr-nodha, as urrainn dhut rothaireachd mu thràth. Tha mi a ’taghadh am fear liath - dìreach an aon fhear a chaidh a chuir an dreuchd gu h-oifigeil o chionn leth uair a thìde leis a’ chiad shreath Vesta agus a chaidh a shoidhnigeadh gu sòlaimte le stiùiriche coitcheann AvtoVAZ Bu Inge Andersson ann an companaidh làn-chumhachd Ceann-suidhe Caidreachas na Ruis agus ceann Udmurtia.
Dè an rèiteachadh? Chan eil fios aig neach-obrach an fhactaraidh a chaidh a shònrachadh don chàr, agus chan eil an liosta oifigeil de dhreachan, a bharrachd air an liosta phrìsean, ann fhathast. Cha do rinn Bo Andersson ach cunntas air forc prìsean - bho $ 6 gu $ 588 - agus gheall e prìsean mionaideach dìreach dà mhìos an dèidh sin ro thoiseach reic. Chan eil an dreach agam gu cinnteach bunaiteach (tha siostam ciùil agus fionnarachadh-àile ann, agus tha an windshield uidheamaichte le snàithleanan teasachaidh), ach chan e seo an dreach as àirde an dàrna cuid - tha uinneagan meacanaigeach aig a ’chùl, ach siostam meadhanan le meadhanach taisbeanadh monochrome no smachd cuibhle stiùiridh. Tha suidheachain teasachaidh aon-ìre ann, agus ann am meadhan a ’chonsail lorg mi putan gus an siostam seasmhachd a dhì-chomasachadh. Thionndaidh e a-mach gu bheil e air a chuir a-steach eadhon air innealan bunaiteach agus chan e oidhirp a tha seo gus an dòigh Eòrpach a chopaigeadh. Mhìnich manaidsear a ’phròiseict, Oleg Grunenkov, beagan às deidh sin, le mòr-stàladh, tha e coltach gu bheil an siostam saor, agus dh’ fhàs e bunaiteach gus an luchd-èisteachd as fharsainge a ruighinn, a ’toirt a-steach draibhearan nach robh ro eòlach. Tha gnìomh cuideachaidh tòiseachadh beinne a ’frithealadh an aon adhbhar, a chumas an inneal leis na breicichean. A bharrachd air an sin, tha ESP a ’tionndadh gu tur aig astar sam bith, agus chan eil seo dad ach moladh air inntinn na Ruis. Faodaidh sinn, tha iad ag ràdh, a h-uile càil a dhèanamh gun electronics.
Tha an salon tlachdmhor agus brèagha, ach tha buidseat a ’phròiseict air a faireachdainn sa bhad. Tha a ’chuibhle stiùiridh le sgeadachadh ceart gu leòr air a dhèanamh de phlastaig meadhanach, tha na pannalan cruaidh, tha na joints garbh, agus ann an cuid de dh'àiteachan bidh an t-sùil a’ tuiteam air burrs plastaig mì-sgiobalta. A rèir ìrean gnìomhachas chàraichean na Ruis, tha seo fhathast na cheum air adhart, ach bha dùil agam ri barrachd bho Vesta. Faodaidh tu fhathast lasachadh a dhèanamh air sampaill ro-riochdachaidh, ged a thaobh faireachdainn càileachd san fharsaingeachd, chan eil salon Vesta fhathast a ’maidseadh taobh a-staigh an aon Kia Rio. Le bhith ga ràdh, tha cuid de phàirtean gu math grinn. Mar eisimpleir, tobraichean ionnstramaid snog no consol mullach le lampaichean backlight LED agus putan siostam èiginn ERA-GLONASS, a nochd airson a ’chiad uair ann am bliadhna den riaghladh teignigeach ùr air Vesta.
Chan eil duilgheadasan ann leis an t-slighe a-steach - tha an colbh stiùiridh mu thràth anns an dreach bunaiteach a ghabhas atharrachadh ann an àirde agus ruigsinneachd, faodar an cathair a ghluasad ann am plèana dìreach, tha taic meadhanach lumbar ann cuideachd. Tha e duilich gu bheil an atharrachadh cùl-taic air a cheumachadh, agus tha an luamhan aige air a chuir a-steach cho mì-ghoireasach is nach lorg thu sa bhad e. Ach tha geoimeatraidh nan suidheachan gu math reusanta, tha cruas na pleadhaig dìreach ceart. Tha an cùl eadhon nas inntinniche - le àirde 180 cm air cùl cathair an draibhear, air atharrachadh dhomh fhìn, shuidh mi sìos le iomall faisg air deich ceudameatairean air mo ghlùinean, bha beagan àite air fhàgail os cionn mo chinn. Aig an aon àm, tha an tunail làr gu h-iongantach beag agus cha mhòr nach eil e a ’cur bacadh air suidheachadh an treas neach-siubhail. Tha àite ann fhathast airson stoc 480-liter. Tha còmhdach mullaich agus làmh plastaig air leth air mullach an roinn, agus tha uidheaman a ’chòmhdaich, ged nach eil iad a’ falach ann am broinn a ’chuirp, air an còmhdach gu coibhneil le bannan rubair dìon.
Gu dearbh, thionndaidh an deuchainn deuchainn gu bhith cumhach - bha e comasach an càr a dhràibheadh dìreach beagan shreathan timcheall air an fhearann timcheall air làraich toraidh crìochnaichte a ’phlannt. Ach thàinig an fhìrinn gu bheil Vesta a ’rothaireachd le càileachd àrd gu soilleir sa bhad. An toiseach, bidh an crochadh ag obrachadh a-mach cnapan le urram - meadhanach àrd agus gun a bhith a ’crathadh cus. Gu math coltach ris an Renault Logan, leis an aon eadar-dhealachadh gu bheil an chassis Vesta air fhaicinn mar rud beag nas cruinn agus beagan nas neònaiche. San dàrna àite, chan eil an stiùir dona ann am modhan dràibhidh àbhaisteach - tha an stiùireadh cumhachd a ’toirt deagh fhios air ais don dràibhear, agus bidh an càr a’ freagairt gu leòr ri gnìomhan cuibhle stiùiridh. Mu dheireadh, chan eil ceanglaichean tuiteam-sìos anns a ’chothlamadh motor-clutch-gearbox - chan fheum an dràibhear atharrachadh agus atharrachadh. Agus ann an gluasad air a ’bhodhaig, na peadalan agus an inneal gearraidh chan eil lorg sam bith air an itch agus crathadh a bha nan companaich aig a h-uile càr VAZ suas chun Granta gnàthach.
Cha robh an einnsean 1,6-liter, a tha a ’dèanamh 106 hp, gu sònraichte drùidhteach. B ’àbhaist dha a bhith gu robh caractar aig bhalbhaichean Togliatti 16-comhla - lag aig a’ bhonn, bha iad a ’snìomh gu fiadhaich aig ath-sgrùdaidhean àrda. Bidh an tè a th ’ann an-dràsta ag obair gu rèidh, a’ luathachadh le misneachd, ach chan eil e ag aicheadh. Paidhir le "meacanaig" Frangach aig astar 5 - aonad bailteil àbhaisteach. Agus leis an "robot", a tha air a dhèanamh air bunait bogsa VAZ? Chan eil fios agam dè de na fichead algorithm atharrachaidh togte a chaidh a chleachdadh leis a ’bhogsa AMT air slighean IzhAvto, ach san fharsaingeachd, an aghaidh cùl-fhiosrachadh de“ innealan-fuadain ”cho sìmplidh, bha coltas VAZ gu math sàbhailte. Bho àite a ghluais an càr gu rèidh agus gu ro-innseach, cha do chuir e eagal air le nodan obann nuair a bha e ag atharrachadh, cus twitching agus fuaimean an uidheamachd a ’cromadh air a’ ghluasad. Is e rud eile a th ’ann, anns a’ mhodh dràibhidh àbhaisteach, is fheàrr leis a ’bhogsa gèaraichean nas àirde agus chan eil e a’ freagairt gu sgiobalta ri breab-tòiseachaidh, agus tha luathachadh bho ath-sgrùdaidhean ìosal a ’tionndadh a-mach gu math duilich. Ann am modh làimhe, bidh an robo-Vesta a ’rothaireachd nas cruaidhe, ach a’ gluasad nas gèire. Faodaidh tu fàs cleachdte ris.
Ann an còmhradh, dhearbh Grunenkov gu robh eòlaichean Porsche gu mòr a ’cuideachadh le bhith a’ gleusadh an “robot”. Agus tha am pàirt electromechanical fhèin air a thoirt seachad le ZF. Agus mar sin anns a h-uile dad a tha a ’buntainn ri teicneòlasan anns nach eil AvtoVAZ làidir. Thug iad na h-aon "meacanaigean" bho Renault, oir cha b ’urrainn dhaibh dèanamh cinnteach à obrachadh sàmhach nan còig ìrean aca, ged a bha AMT air a’ bhunait aige co-dhiù air a dheagh ghleusadh. Mar thoradh air an sin, tha Vesta a-nis 71% ionadail, nach eil gu leòr airson càr den dealbhadh aige fhèin le bhith a ’toirt a-steach aonadan Renault bho àm gu àm.
Tha Grunenkov a ’gearan mu dheidhinn cho duilich sa tha e gun tèid aonadan a thoirt a-steach, a tha air an dèanamh le milleanan de chompanaidhean sònraichte. Mar sin, tha wipers, aonadan uisgeachaidh, gineadair agus mothachairean astair air an toirt seachad le Bosch, tha pàirtean den inneal stiùiridh agus electromechanics den bhogsa robotach air an dèanamh le ZF, tha pàirtean den t-siostam fionnarachaidh-adhair, mothachairean pàircidh agus inneal tòiseachaidh Valeo, tha breicichean TRW . Tha mòran de na companaidhean sin a ’togail no a’ leudachadh an ionadan cruinneachaidh fhèin san Ruis, agus mar sin san àm ri teachd bidh Vesta air a h-ionadail le 85%.
Chan urrainnear riochdachadh Lada Vesta ann an Izhevsk a bhith air a ghairm ultramodern. Gu dearbh, tha a h-uile siostam smachd càileachd reusanta ag obair an seo, agus tha na taighean-beaga, mar as toil le Boo Andersson a ràdh, gu math glan agus sgiobalta. A bharrachd air uidheamachd ùr a chaidh a thoirt a-steach, tha innealan aig cuid de na bùthan-obrach bho àm nan Sobhietich - air am peantadh le peant ùr agus air an ùrachadh gu mòr le bhith a ’cleachdadh siostaman smachd an latha an-diugh. Tha cuibhreann mòr de dh ’obair làimhe ann - bidh na cuirp air am bruich le cuideachadh bho stiùirichean le luchd-obrach. Chan eil seo math, agus chan eil e dona, ach an seo agus a-nis tha e nas prothaidiche san dòigh sin. A bharrachd air an sin, tha an smachd càileachd gu math duilich - is fhiach dìreach ceudan de sgrùdaidhean lèirsinneach a bhith aig aon seasamh airson smachd a cho-òrdanachadh air a ’bhodhaig, air am bi luchd-mothachaidh a’ tomhas cruinneas pàirtean iomchaidh gu fèin-obrachail. Agus cho dòigheil ‘s a bha luchd-obrach na h-earrainn smachd a’ stròcadh corp a ’chàir a’ lorg na h-uireasbhaidhean as lugha, chluich eagraichean an taisbeanaidh eadhon ann am prògram ciùil an tachartais, nuair a bha coltas gu robh buidheann de dhannsairean ann an seanailean branndach a ’leigeil às an fheadhainn chrìochnaichte. càr bhon loidhne.
Agus is e sin a tha cudromach. Chan eil fios agam a bheil e mu dheidhinn taighean-beaga glan no rudeigin eile, ach tha e coltach gu bheil an luchd-obrach aig IzhAvto gu math moiteil às an toradh a tha iad a ’dèanamh a-nis. Tha, tha togail Granta mu thràth agus dà mhodail Nissan ann, ach tha e soilleir gu bheil càr gu tur ùr de dhealbhadh dachaigheil, na cumaidhean a tha thu airson stròc. Bhon aghaidh, tha an Vesta a ’coimhead soilleir agus ùr-nodha, agus tha an cabhsachadh connspaideach connspaideach air na ballachan taobh a’ cluich gu math ann an solais dùbhlanach. Tha an "X" iomraiteach aig Steve Mattin ri leughadh bho cheàrn sam bith agus tha e coltach gu math iomchaidh nuair a chì thu an toradh gu lèir.
Lorg mi Steve fhèin beagan air falbh bhon raon deuchainn-deuchainn ri taobh loidhne de sedans taisbeanaidh ann an diofar dathan. Sheas an dealbhaiche aig càr an "aol neamhnaid" dathte, a mhol stiùiriche IzhAvto Mikhail Ryabov cho mòr rè an taisbeanaidh. Bidh Vesta ri fhaighinn ann an deich dathan, a ’toirt a-steach seachd cumaidhean miotalach, ach is dòcha gur e aol an roghainn as inntinniche agus as tarraingiche.
Tha e soilleir gu bheil Mattin toilichte leis an obair aige: "Gu dearbh, bu mhath leam Vesta a dhèanamh eadhon nas gile, mar eisimpleir, cuibhlichean nas motha a chuir a-steach, ach tha e soilleir gu bheil sinn a’ bruidhinn mu chàr buidseit, far am feumar a h-uile miann a thomhas chun fhear mu dheireadh. sgillinn. "
Den chiad dà obair aige airson AvtoVAZ, tha Mattin a ’seinn a-mach Vesta, agus chan e an XRAY san àm ri teachd:“ An toiseach, is e seo a ’chiad chàr Lada agam, agus san dàrna àite, leis an sin bha beagan a bharrachd rùm agam airson a ghluasad. Ann an suidheachadh sam bith, tha mi glè thoilichte gun robh e comasach dhuinn am brannd a chuideachadh gus ceum cho mòr air adhart a thaobh dealbhadh. Tha cuimhne againn uile air na bha Lada roimhe seo ”.
Tha toiseach reic air a chlàradh airson 25 Samhain. Fìor, an toiseach cha tèid an càr a thoirt ach do luchd-reic taghte - tha Bo Andersson an dùil càileachd seirbheis a ’bhrand adhartachadh mean air mhean. Tha iad ag ràdh gu bheil feum aig seirbheis aig ìre cruinne air seirbheis iomchaidh. Le mìneachaidhean mar sin, is dòcha gun d ’fhuair e beagan togail-inntinn, ach tha e coltach gu bheil Steve Mattin ceart. Is fhiach cuimhneachadh air na bha Lada roimhe. Agus cuideachd - gus sùil a thoirt air cho luath agus a tha cùisean ag atharrachadh.
