Chaidh sinn seachad: Moto Guzzi V85TT // Gaoth ùr bho Mandella del Aria

Ann am factaraidh tuath air an loch ciamar, far a bheil taigh-tasgaidh mìorbhuileach ann cuideachd a tha coisrigte do cha mhòr ceud bliadhna de eachdraidh innleadaireachd meacanaigeach agus spòrs motair, anns na h-àiteachan sin tha beagan a bharrachd air 100 neach-obrach, faodaidh tu a ràdh gur e neach-dèanamh bùtha a tha seo, ach chan eil seo ach gu ìre fìor. Chan fheumar a ràdh dè am fuamhaire a th’ ann am Buidheann Piaggio leis gu bheil factaraidhean aige air feadh an t-saoghail agus mar sin raon farsaing den fheadhainn leis a bheil e ag obair. Ach is e am Moto Guzzi aon de na seudan sin a chaidh a dhealbhadh gu sònraichte gu faiceallach o chionn beagan bhliadhnaichean. Air a h-uile baidhsagal-motair a thig bhon loidhne cruinneachaidh, chan eil dad air a dhèanamh taobh a-muigh na h-Eadailt. Is e seo an traidisean aca, air a bheil iad gu sònraichte moiteil. Tha luchd-leantainn Moto Guzzi nan seòrsa sònraichte de bhaidhsagal-motair. Nan canadh iad nach robh ùidh aca ann an eich is notaichean, bhiodh iad nan laighe, oir is e daoine a th’ annta a tha air sgrùdadh a dhèanamh air eachdraidh a’ bhrand agus dìreach air tuiteam ann an gaol leis.

Is e an suidheachadh gu bheil am prìomh thoileachas a ’còrdadh riut, agus cho fad‘ s a ghabhas dèanamh, an àite a bhith a ’sireadh fìor luathachadh agus luasgan. Le seo san amharc, thòisich iad a ’leasachadh baidhsagal-motair nach robh aca san raon, oir, a rèir modail Stelvio, nach robh na dhroch bhaidhc idir, cha do rinn iad enduro airson siubhal tuilleadh. Gu bunaiteach, thàinig iad suas le beachdan air leth. Tha iad air na prìomh phàirtean de Moto Guzzi a thoirt còmhla, leithid sealladh clasaigeach breagha, comhfhurtachd agus furasta dràibheadh, gus earrann ùr de bhaidhsagalan-motair ris an canar retro no enduro cuairtean clasaigeach a chruthachadh. Moto Guzzi V85TT gu dearbh, tha e a ’tabhann barrachd comhfhurtachd dha dithis agus fìor shuidheachadh dràibhidh enduro na, mar eisimpleir, na scramblers mòr-chòrdte.

Uidheamaichte le paidhir de sgiortaichean taobh alùmanum agus inneal gaoithe àrd, tha e na charbad còmhdhail gu math comhfhurtail le àite dràibhear agus luchd-siubhail iongantach mòr. Tharraing iad aire cuideachd gu feart glè chudromach. Aig àirde an t-suidheachain bhon talamh. Tha an suidheachan glè chofhurtail air a shuidheachadh ìosal gu leòr (àirde bhon talamh 830 mm) agus tha e air a dhealbhadh gus an ruig na marcaichean sin a tha ga fhaighinn duilich cas a chuir air baidhsagalan enduro air chuairt air an talamh cuideachd. Tha cleachdadh frèam stàilinn ùr agus co-phàirtean nas aotroime san einnsean an urra ris na h-innleadairean. air a stiùireadh gus an cuideam a thoirt gu 208 punnd gun leaghan.

Ach, nuair a chuireas tu connadh ris an tanca connaidh mòr 23-liter, a bharrachd air ola breic is einnsean, chan eil an cuideam nas àirde na 229 cileagram. Taing don einnsean dà-siolandair a tha air a shuidheachadh gu transverse, tha meadhan an cuideam cuideachd ann an suidheachadh buannachdail, agus faodar am baidhsagal-motair a ghluasad gu furasta anns na làmhan, an dà chuid san spot agus fhad ‘s a tha thu a’ rothaireachd. Feumaidh mi a ràdh, anns a ’chlas (meadhan) seo de bhaidhsagalan enduro, tha am Moto Guzzi V85TT gu math àrd a thaobh sìmplidheachd agus cho furasta a bhith a’ rothaireachd.

Tha e furasta a chleachdadh air a chuir an cèill chan ann a-mhàin ann an loidhnichean glan agus tlachdmhor, ach cuideachd leis an fhìrinn gun urrainn dhut obrachadh an taisbeanaidh TFT ùr-nodha a mhaighstir, a tha a ’taisbeanadh a h-uile fiosrachadh riatanach den choimpiutair air bòrd, le bhith a’ putadh na putanan air an taobh clì is deas na cuibhle stiùiridh. ● modhan smachd einnsean, ABS agus slip cuibhle cùil. Sheall iad dhuinn cuideachd an siostam seòlaidh a leasaich iad, a tha air a ghluasad chun sgrion tro fòn cliste, as urrainn dhut a ghiùlan nad phòcaid an-còmhnaidh. Gu dearbh, faodaidh tu cuideachd gairmean fòn a dhèanamh a ’cleachdadh intercom sìmplidh. Agus seo uile gun a bhith a ’lughdachadh a’ chuibhle stiùiridh airson diog. A bharrachd air siostaman cuideachaidh, infotainment agus sàbhailteachd!

Air an turas, chuir e iongnadh air, is e seo gu cinnteach ginealach ùr Moto Guzzi, a tha, ge-tà, fhathast fìor a thaobh traidiseanan. Tha am baidhc air a dheagh chothromachadh, a chaidh a shealltainn cuideachd air rathaidean lùbach Sardinia. Bidh am frèam agus an crochadh ag obair gu math còmhla agus gu h-iomlan, a bharrachd air rèiseadh, tha iad spòrsail agus comhfhurtail dràibheadh. Tha breicichean radial Brembo gu cinnteach a ’coimhead math air agus bha sinn eadhon nas toilichte leis a’ choileanadh aca. Is e seo cuideachd a ’chiad Moto Guzzi a bhreabadh gu fìor mhath agus mar sin tha e a’ ceadachadh tarraing de luasgan spòrs. Fìor, aig amannan chaidh sinn seachad air oiseanan nas luaithe na bu chòir dhuinn, ach leig am baidhc leis. V.cumhang air a ’chrìch an sin suas ri 130 cilemeatair san uair ciùin agus làn de fhaireachdainnean math anns an lùb. Chan eil eadhon neo-riaghailteachdan air a ’chasg asphalt ag adhbhrachadh dhuilgheadasan.

Forc inverted agus clisgeadh cùil singilte Caiaba tha iad nan co-rèiteachadh math airson a ’mhòr-chuid de luchd-baidhsagal-motair. Tha siubhal cuibhle aghaidh is cùil 170 millimeatair, a tha gu leòr airson faighinn seachad air na cnapan a thig sinn far an rathaid. Rè deuchainn, dhràibh sinn cuideachd 10 cilemeatair math de chlach bhrùite, a chaidh a fhrithealadh an àiteigin le bonn gainmhich agus greabhal, ach thug Guzzi thairis e gun duilgheadasan. Gu dearbh, chan e càr rèisidh far-rathaid a tha seo, ach thug e sinn ann an dòigh gu tur uachdaranach gu tràigh bhrèagha le sealladh farsaing. Tha e a ’tighinn le crankcase math agus geàrdan-làimhe mar an àbhaist, tha am fender aghaidh math gu leòr airson a bhith tioram eadhon nuair a bhios tu a’ dràibheadh ​​air uisge mura dèan thu cus dheth, agus tha e ann an dòigh air choreigin a ’toirt sealladh fìrinneach dha na h-ochdadan mòra a’ dol air baidhsagalan enduro.

Barrachd, Thagh Guzzi an obair peantaidh suaicheanta den bhaidhsagal-motair a mharcaich Claudio Torri ann an Rally Paris-Dakar ann an 1985 airson dhà de na còig measgachadh dath.... Chaidh modal V65TT Baja enduro ath-dhealbhadh aig an taigh ann an garaids dachaigh agus, mar a ’mhòr-chuid de luchd-baidhsagal-motair eile, dh’ fhalbh e gun taic air cuairt-dànachd mòr Afraganach. Tha pàirt den dìleab seo cuideachd na tanca connaidh mòr air a dhèanamh bho phlastaig seasmhach.

Le caitheamh connaidh meadhanach, tha e comasach le tanca làn faodaidh tu cuideachd suas ri 400 cilemeatair a dhràibheadh- fiosrachadh airson baidhsagalan-motair air a chomharrachadh mar “dànachd”.

Tha seo mar-thà na chaibideil as urrainn do gach sealbhadair baidhsagal-motair sgrìobhadh leotha fhèin an-dràsta nuair a shleamhnaicheas iad am meur thairis air a ’mhapa chun cheann-uidhe dheireannach aca, a’ rothaireachd an V85TT agus a ’falbh air cuairt-dànachd ùr. Ach, air an Guzzi seo, chan e an amas am prìomh fhear, ach tha a h-uile dad eatarra cudromach. Gun luaith, mar sin tionndaidhidh tu far an rathaid, far a bheil thu a ’smaoineachadh gum bi sealladh ùr, eadhon nas bòidhche a’ fosgladh suas thar a ’bheinn.

Mar sin, tha Moto Guzzi a ’fosgladh duilleag ùr anns an eachdraidh air leth beairteach aige. Ann an Sardinia, fhuair sinn cuideachd am fiosrachadh anns a ’chat espresso gur e seo dìreach toiseach agus gum faod sinn a bhith a’ dùileachadh baidhsagal ùr inntinneach eile fo na beanntan ann am Mandella del Ario.