Ghluais sinn: KTM RC8R

De na h-Eòrpaich uile a tha air tilleadh chun chlas superbike anns an dà bhliadhna a dh ’fhalbh (a thaobh Aprilia anns an dà bhliadhna a dh’ fhalbh), tha KTM air slighe air leth a ghabhail. Chan eil frèam alùmanum aige agus ceithir siolandairean, agus mar sin bho shealladh teignigeach is e an tè as fhaisge air Ducati (frèam stàilinn tubular, einnsean V dà-siolandair), ach chan ann a thaobh dealbhadh.

Dìreach coimhead: tha an armachd plastaig air a chumadh mar gum biodh cuideigin air cumadh a ghearradh a-mach à cairt-bhòrd ...

Bha cothrom agam deuchainn ghoirid a dhèanamh air RC8 2008 air deuchainnean taidhrichean, agus an uairsin bha mi connspaideach. Air an aon làimh, chòrd e rium gu mòr air sgàth cho aotrom sa bha am peann, cho garbh ‘s a bha e agus an ceangal gu math dìreach eadar an draibhear agus an uachdar asphalt.

Tha e coltach, aon uair ‘s gu bheil an KTM agad a’ faighinn fo do chraiceann, gu bheil na toraidhean sin uile bhon neach-dèanamh seo air an dèanamh aig an taigh leis gu bheil an dealbhadh stèidhichte air an aon fheallsanachd. Do-dhèanta a chumail dìomhair, ach dè mu dheidhinn a’ bhogsa gèar cruaidh-chruaidh sin agus freagairt chruaidh an einnsean nuair a chuireas tu gas air falbh bhon oisean? Eachdraidh - tha an dà easbhaidhean sin air an ceartachadh.

Is dòcha gu bheil thu a ’faighneachd a tha a ’ciallachadh R. aig deireadh an ainm. Taobh a-muigh, tha e furasta aithneachadh leis na dathan eadar-dhealaichte aige (bezel orains, taobh a-muigh dubh is geal le mion-fhiosrachadh orains, fender aghaidh fiber carbon), ach a rèir coltais tha barrachd tomhas-lìonaidh aige (1.195 an àite 1.148 cm?) Agus electronics air a lìomhadh gu ceart.

Tha 170 "each" aig an diabhal! Airson dà siolandair, tha seo tòrr agus dìreach cho mòr ‘s as urrainn don Ducati 1198 a sheasamh.

Ma tha thu ag iarraidh barrachd, faodaidh tu taghadh bho trì pacaidean bonus: Pasgan rèisidh cluba (Bidh frasair Akrapovic, gasket ceann siolandair ùr, diofar shuidheachaidhean bhalbhaichean agus electronics a ’cur 10" each-chumhachd ") Pasgan superstock (tha 16 nithean rèisidh sa phasgan seo) no Seata Superbike airson marcaichean proifeasanta (tha sinn sàmhach mu chumhachd an dithis mu dheireadh).

A-cheana anns an dreach bunaiteach gheibh thu cuibhlichean Pirelli forged Marchesini agus Diablo Supercorsa SP, àirde cùil 12mm comasach, duilich (ach fìor mhath!) Breicichean làidir agus crochadh làn fhreagarrach.

Air a ’chiad dol-a-mach don asphalt uaigh, bha mi dìreach a’ fàs cleachdte ris a ’chàr. Mar a thuirt mi, tha am baidhc cho eadar-dhealaichte is nach eil fios agad an toiseach ciamar a bu chòir dhut a bhith modhail. Is ann dìreach anns an dàrna sreath de chòig lapan a dh ’fhàs sinn luath.

Crochadh agus frèam bidh iad a’ dèanamh obair mhath leis gu bheil am baidhc a’ fuireach seasmhach tro oiseanan fada agus a’ leigeil leis fhèin breabadh mar inneal supermoto nuair a dh’ atharraicheas iad slighe. Timcheall air a’ chnoc, far a bheil an asphalt air a bhith feumach air atharrachadh o chionn fhada, tha eanchainn an draibhear air a chlisgeadh leis na sgriothan toinnte, ach tha an stiùireadh fhathast socair fad na h-ùine. Tha an damper stiùiridh fìor mhath.

An àm a dh’ fheumas tu tòiseachadh air gas a chuir a-steach a-rithist às deidh breiceadh, chan eil an einnsean a’ squeaks tuilleadh cho cruaidh ri modail na bliadhna an-uiridh (2008) - ach tha barrachd cumhachd aige! Tha lìbhrigeadh kilowatt don chuibhle chùil fhathast teann, ach chan eil e cho sgìth don draibhear.

Bogsa gèar A dh'aindeoin an leasachadh, tha e nas truime na na Seapanach, ach chan eil e cho mòr 'sa bha anns a' chiad sreath - agus os cionn a h-uile càil, bidh e an-còmhnaidh a 'gèilleadh ri òrdughan a chas chlì, nach b' urrainn dha a shinnsear a bhith bòstadh.

Cò dha? Dha na marcaichean, gu dearbh. Tha an dàrna àite (air cùl Yamaha agus air thoiseach air Suzuki agus BMW) le marcaiche factaraidh KTM Stefan Nebl ann am Farpais Eadar-nàiseanta Superbike na Gearmailt na dhearbhadh gum faod na h-Orains farpais anns a ’chlas liotair. Bidh e comasach dha rothaichean meas agus brath a ghabhail air a ’mhuir de bhith a’ gleusadh gu math a tha an càr seo a ’toirt seachad, agus a-mhàin chan fhaigh iad a’ phrìs ro àrd. Tha, daor ...

PS: Tha mi dìreach air grèim fhaighinn air iris baidhsagal-motair Ostair sa Ghearran PS. Tha e fìor gur e Ostair a th 'ann, agus tha amharas ann mu cho-èigneachadh siùsag dachaigh fhathast, ach a dh' aindeoin sin - bha deagh reusanachadh air toraidhean deuchainn coimeasach mòr. Ann an ùine ghoirid, thàinig an RC8R san dàrna àite ann am farpais de sheachdnar chàraichean, air cùl Bavarian S1000RR agus air thoiseach air an RSV4 Eadailteach. Trì sunnd airson na Roinn Eòrpa!

Aghaidh ri aghaidh. ...

Matei Memedovich: Tha a h-uile dad aige: tha e brèagha, cumhachdach, smachdail. ... Ach tha eadhon cus cus ann, agus is e prìs a tha seo a tha a ’seasamh a-mach gu làidir an aghaidh cùl-fhiosrachadh farpaisich. Leig leam tilleadh chun làimhseachaidh, a chuir iongnadh orm an taca ris an fhear a bh ’ann roimhe. Rinn iad oidhirp mhòr an seo.

Chuirinn cuideachd ri freagairteachd an einnsean, a dh ’fheumas grunn chilemeatairean dràibheadh ​​gu luath, oir tha an dòigh dràibhidh eadar-dhealaichte. Faodaidh gluasad sìos aig ath-sgrùdaidhean nas àirde a bhith cunnartach, leis gu bheil a ’chuibhle chùil air bacadh a chuir orm a-rithist nuair a bhios mi a’ breiceadh a dh ’ionnsaigh oisean Zagreb gun a bhith a’ cur a ’bhreic chùil an sàs. Aon latha lorg mi mi fhìn sa ghainmhich, ach gu fortanach cha deach sgrìoban a dhèanamh. Is dòcha gun do chuir freumhaichean eabar KTM ris an deireadh sona. ...

MODEL: KTM RC8R

Prìs càr deuchainn: 19.290 EUR

einnsean: dà-ìre V 75 °, ceithir-bhuille, leaghan-fhuarachadh, 1.195 cc? , dealanach


stealladh connaidh Keihin EFI? 52mm, 4 bhalbhaichean gach siolandair, teannachadh


co-mheas 13: 5

Cumhachd as àirde: 125 kW (170 km) timcheall air 12.500 min.

Torque as àirde: 123 Nm aig 8.000 rpm

Gluasad lùth: Bogsa gèar 6-speed, slabhraidh

Frèam: crom-molybdenum tubular

Breicichean: dà choil air thoiseach? 320 mm, giallan ceithir-fhiaclan Brembo air an cur suas gu radaigeach, diosc cùil? 220 mm, caman càraid-piston Brembo

Crochadh: forc teileasgopach aghaidh comasach Cumhachd Geal? 43mm, siubhal 120mm, damper singilte a ghabhas atharrachadh air cùl White Power, siubhal 120mm

Taidhrichean: 120/70 ZR 17, 190/55 ZR 17

Àirde na suidheachain bhon talamh: 805/825 mm

Tanca connaidh: 16, 5 l

Cuibhle-cuibhle: 1.425 мм

Cuideam: 182 kg (gun chonnadh)

Riochdaire:

Motocentre Laba, Litija (01/8995213), www.motocenterlaba.si

An seo, Koper (05/6632366), www.axle.si

A 'chiad bheachd

Coltas 5/5

Leis gu bheil e a ’miannachadh a bhith eadar-dhealaichte. Ma tha thu grànda, faodaidh tu ceithir rionnagan de shìth inntinn a dhubhadh às.

Motor 5/5

A ’beachdachadh gur e einnsean dà-siolandair a tha seo, tha sinn ga ainmeachadh sàr-mhath gun chumhachan. Ach, chan eil an fhìrinn gu bheil e a ’toirt a-mach barrachd crathadh an coimeas ris na ceithir-siolandair dìreach mar mhodal ceart, ach bu chòir dha a bhith soilleir dhut.

Comhfhurtachd 2/5

Chan eil na crainn-làimhe ro ìosal, ach tha am baidhc gu lèir gu math cruaidh, mar sin dìochuimhnich mu chomhfhurtachd. Ach, faodar a lasachadh, ach cha do rinn sinn deuchainn air seo air an t-slighe rèis.

Prìs 3/5

Bho thaobh na h-eaconamaidh, tha e duilich càr rèisidh fìor-ghlan a thuigsinn. Gabh catalog nam pàirtean rèisidh, coisich timcheall a ’bhaidhc agus cuir suas cosgais crochaidh, breicichean, luamhanan atharrachail agus peadalan, cuibhlichean ... agus an uairsin tomhais a bheil e a’ cosg ceithir mìle a bharrachd.

A ’chiad chlas 4/5

Chan e milseanachd a tha seo airson a chleachdadh san fharsaingeachd eadar Ljubljana agus Portorož, ach toradh airson buidheann glè bheag de luchd-baidhsagal-motair le eòlas rèisidh farsaing. Agus bha airgead gu leòr ann.

Matevzh Hribar, dealbh: Zhelko Pushchenik (Motopuls), Matei Memedovich