Dhràibh sinn: Husqvarna Nuda 900 / R - Chan e BMW a tha seo!

teacsa: Matevж Hribar, dealbh: Milagro, Matevж Hribar

Reasabaidh Gearmailteach-Eadailtis:

Anns an t-suidheachadh as dorcha, bidh BMW air adhart F 800 ​​GS cuibhlichean 17-òirleach air an stàladh, fender eadar-dhealaichte, breicichean nas fheàrr agus decals Husqvarna. Chan eil seo neo-àbhaisteach airson 2011! Ach taing dha na leannanan isbean is lionn airson dòigh-obrach eadar-dhealaichte a ghabhail agus dìreach na stuthan riatanach a thoirt seachad. Leis a ’mhisneachd agus an dealas rèisidh iomchaidh, chuir iad ri chèile Nudo eadar-dhealaichte bho BMW agus eadar-dhealaichte bho Husqvarna.

Coimhead: Chaidh BMW a-steach do shaoghal baidhsagal-motair òigridh nas socair air ais ann an 2007 nuair a chaidh an triùir a shealltainn ann an Köln. G 650 (Xmoto, Xcountry, Xchallenge). Thug sinn sùil nas mionaidiche agus smaoinich sinn - tha KTM air farpais chruaidh a bhuannachadh! Uill, chan eil. A dh'aindeoin an dealbhadh inntinneach agus a rèir coltais fìor thogail (Xmoto mar supermoto agus Xchallenge mar enduro), cha robh rudeigin aig na baidhsagalan.

Ged a b ’e gach fear am BMW as spòrsail sa chlas aige aig an àm! Tha mi a ’dùnadh a-mach an Xcountry bhon sgeulachd seo, oir tha e na dheagh eisimpleir de bhaidhsagal-motair gun fheum agus feumail airson neach-tòiseachaidh.

Husqvarna le smachd càileachd BMW

Le bhith a ’leudachadh an raon de reic aca ann an stiùireadh a bharrachd air droch bhaidhsagalan siubhail, tha BMW a-nis a’ cleachdadh dòigh-obrach eadar-dhealaichte. Cheannaich iad Husqvarna, thoir dhaibh co-phàirtean dearbhte agus cùm iad an-asgaidh. Uill, chan ann dha-rìribh - b’ e càileachd an duilgheadas as motha dha na Gearmailtich, agus mar sin bhathas a’ coimhead sìos air na h-Eadailtich gu cunbhalach agus chaidh an toradh deireannach aca a dhearbhadh mar a’ chiad Husqvarna a rèir an dòigh deuchainn seasmhachd aca, a tha a’ toirt a-steach 20.000 cilemeatair de dhraibheadh ​​dùbhlanach anns a h-uile suidheachadh.

“A thaobh nan càraichean deuchainn, lorg sinn cuid de dh’ uireasbhaidhean beaga anns an dealbhadh deireannach (tilgeadh mearachdach den luamhan gèar agus ròn grànda rubair fon chòmhdach bhalbhaichean) ” sgrìobh sinn às deidh a ’chiad deuchainn Husqvarne TE 449 an tuiteam mu dheireadh, ach cha do lorg mi "bugs" coltach ri sin air Nudi às deidh dhomh coimhead gu mionaideach air na mion-fhiosrachadh. Faodaidh eadhon na pizzerias as motha a bhith a ’cur dragh air na spotan tàthaidh air an fhrèam, a’ ghlas tanca connaidh teann agus an tilgeadh grànda Husqvarna a ’sgrìobhadh air na ceapan taobh, agus tha a h-uile càil eile gun smal. Tha Eadailtich a ’faighinn buannachd bho smachd na Gearmailt.

Tòimhseachan F 800 R, F 800 GS agus - Nude

Mar sin ciamar a thàinig Nuda gu bith? Frame tha seo BMW na an 800cc GS, ach leth òirleach nas giorra, le tiùb nas motha aig ceann na frèam (80 millimeatair ann an trast-thomhas) airson barrachd cruadalachd agus ceàrn forc aghaidh nas gèire airson a dhol air ais nas fhasa. Tha an einnsean dà-siolandair in-loidhne bhon F 800 R a ’toirt a-steach: trast-thomhas nas motha (+ 2 mm), agus mheudaich an co-mheas stròc (+ 5,4 mm) agus teannachadh gu 13,0: 1. Is e an atharrachadh as motha a bhith a ’ceartachadh prìomh cheàrn na saimeant, a dh’ fhàs bho 0 ° gu 315 °. Is e an toradh fuaim einnsean eadar-dhealaichte agus freagairt, a-nis nas coltaiche ri einnsean V2 agus 20 a bharrachd each-chumhachd na BMW Enduro GS. Gus nach tèid mearachd a dhèanamh mu dè an seòrsa einnsean a th ’ann, tha còmhdach na bhalbhaichean“ air a shèideadh suas ”le peant dearg.

Tha an einnsean sgoinneil!

Tha trì feartan aig an einnsean a tha ga chuir sa chiad àite sa chlas an-dràsta: tha e cumhachdach, cha mhòr nach eil e a ’beothachadh (eadhon nas lugha na an GS!) Agus chan eil e“ a ’gnogadh”. Tha e na chrois eadar rèidh einnseanan trì-agus ceithir-siolandair a-staigh agus brùidealachd einnseanan mòra V2. Bidh Nuda gu furasta a ’gluasad a-steach don chiad ghèar air a’ chuibhle chùil agus a ’luathachadh le misneachd nas fhaide na an astar laghail. Air treadmill meadhan-fhaid, bha 190 a ’faighinn faisg air an taisbeanadh didseatach agus gu cinnteach tha e còrr air 200.

Anns an lùb aig na glùinean no leis a ’chas air a leudachadh air adhart?

A thaobh dràibheadh, cha bhiodh Nudi a ’toirt feart air caractar fìor-ghlan supermoto, co-dhiù chan e an dreach àbhaisteach. Tha e na mheasgachadh snog motor-baidhsagal agus supermotoCuideam aotrom agus seasmhach anns a h-uile suidheachadh. Chan eil dad ceàrr air a bhith a ’dol air turas nas fhaide còmhla rithe, agus eadhon ged a tha do làmh dheas a’ cur dragh ort agus gun tionndaidh thu chun sgian grunn thursan. Bidh am frèam, còmhla ri deagh chasg agus breicichean, a ’cumail a’ bhaidhsagal-motair sàbhailte eadhon fhad ‘s a tha thu a’ rothaireachd, às deidh sin faodaidh oifigear poileis bile a chuir ort airson a bhith ann an cunnart thu fhèin agus feadhainn eile ...

Leis nach eil feum againn air cuidhteasan pàighidh mar sin agus tha sinn a ’cur luach air beatha, rinn sinn deuchainn air an dreach R air an raon-rèis. Raon-rèis nam Mores... Bha e inntinneach a bhith a ’coimhead mar a bhios luchd-naidheachd eadar-dhealaichte a’ draibheadh: bha cuid dhiubh gan giùlan fhèin mar fhìor supermots air Nuda (uilleanan suas, a ’chas air adhart), agus ghlac eadhon barrachd dhiubh oidhirpean ann an stoidhle CHD, is e sin, le an glùinean air an asphalt. Faodaidh Nuda an dà chuid a dhèanamh, ach air teàrnadh cas air an asphalt bidh e a ’sleamhnachadh chan ann a-mhàin leis na peadalan, ach cuideachd leis a’ cheum taobh.

A bharrachd air an sin, is fhiach iomradh a thoirt air tarraing eile: faodaidh an fender aghaidh protruding a bhith snog, ach chan eil e gnìomh. Thòisich sinn a-mach air rathad fliuch agus bha againn ri tòrr obair pàipeir a dhèanamh mus deach an dealbh a thogail fhad ‘s a bha aghaidh iomlan a’ bhaidhsagal-motair (fender, solais, eadhon nas fhuaire) air a spraeadh. Rinn mi deuchainn cuideachd air coileanadh air uachdar fliuch. prògram uisge einnsean: bidh e a ’socrachadh an einnsean beagan, ach nas lugha na na thathas a’ faireachdainn ann an Aprilia le siostam coltach ris.

Leis na h-atharrachaidhean einnsean gu lèir, tha caitheamh connaidh (air an deas-bhòrd tha am figear a ’dol bho 4,6 gu 6,8 liotair) agus tha na h-amannan seirbheis, a tha fhathast mar a bha iad airson BMW le einnsean coltach ris.

An àite co-dhùnadh: Tha fios aig Eadailtich mar a nì iad baidhsagal-motair sgoinneil (agus càr, agus ravioli, agus cappuccino), ach a dh ’aindeoin na leasachaidhean anns na bliadhnachan mu dheireadh, tha iad fhathast (co-dhiù beagan)" sloppy ". Agus ann an seo tha mi a ’faicinn a’ bhuannachd as motha bhon phasgan Gearmailteach-Eadailteach. Càileachd Gearmailteach, stoidhle Eadailteach. An dòchas gun còrd e riut!

Airson barrachd motor-baidhsagal spòrs: 1.680 iùro airson an litir R.

Tha an R a ’seasamh airson Racing ann an dòigh air choreigin agus mar sin measgachadh dath sabaid Husqvarna agus cuid de phàirtean dràibhidh nas beòthaile. Mar sin, thèid teileasgopan làn-fhreagarrach (tilleadh, teannachadh, ro-luchdachadh) a sgrìobadh a-steach do na croisean-toisich. Seallaidhagus cuideachd comasach atharrachadh eadar an fhrèam agus an swingarm cùil. Sock absorber Öhlins leis a ’chomas a bharrachd an fhaid (10 mm) atharrachadh agus, a rèir sin, àirde a’ bhaidhsagal-motair (bho 875 gu 895 mm).

Airson faireachdainn luamhan breic nas fheàrr agus luasgan nas gèire, chaidh a dhealbhadh dha. breicichean aghaidh nas cumhachdaiche (Monoblock Brembo). Chan e sin e! Le cleas gu math sìmplidh, chuir iad barrachd biorach ris an dreach R le slabhraidh nas lugha airson na fiaclan. Leis an aon chumhachd, bidh an Nuda R anns an dàrna gèar a ’ceangal gu neo-eisimeileach ris a’ chuibhle chùil agus ag ithe (a rèir dàta factaraidh) timcheall air leth liotair de chonnadh a bharrachd.