Dhràibh sinn: Ducati Multistrada 1260 Enduro // Ducati airson a h-uile slighe, eadhon feadhainn dusty

Mar sin, aig taisbeanadh an t-saoghail ann an cridhe Tuscany, dh ’ullaich iad slighe le dà phàirt. Sa mhadainn, rinn mi deuchainn air a bhith a ’draibheadh ​​timcheall oiseanan, agus uidheamaichte le paidhir de shligean mòra alùmanum, ghluais e tro shràidean cumhang a’ bhaile. Às deidh lòn aig caisteal eireachdail Nipozzano, bha cearcall fìrinneach de enduro air slighean agus carbadan tro fhìon-liosan agus coilltean broilleach làn thuill is chlachan, agus b ’e seo a bha seo Enduro beathach 225lbMILF Kee Brune 158 'eich', eòlas den chiad ìre.

Dhòmhsa gu pearsanta, a tha dèidheil air a bhith a ’draibheadh ​​gu dinamach air an rathad, ach cha toil leam rèiseadh, oir is toil leam e tòrr a bharrachd na ann an gluasad, nuair a bhios mi a’ brùthadh a-mach an gas air slighe rèis gu tur, seo Multistrada Enduro multistrada as fheàrr. Is e aghaidh 19, cùl 17 am cothlamadh a tha a’ suidheachadh a’ bhaidhc seo air leth bhon Multistrade àbhaisteach agus a tha nas spòrsail ri rothaireachd, ach tha e a’ toirt seachad conaltradh rathaid reusanta math agus deagh fhios air ais, agus os cionn a h-uile càil, co-dhiù tha e a’ faireachdainn nas socraiche agus nas seasmhaiche. .

Airson a ’bhliadhna mhodail 2019, tha e uidheamaichte le einnsean ùr nas motha, a tha a-nis ga thomhas. 1262 ceudameatairean ciùbach agus a ’lìbhrigeadh 128 Nm de torque agus lùb cumhachd agus torque nas còmhnairde. Mar sin, chan eil feum air fear ùr airson dràibheadh ​​fiùghantach. Testastrait rothaireachd aig ath-sgrùdaidhean àrda, ach mu thràth aig 3.500 rpm tha tòrr cumhachd is torque ri chleachdadh. Ach, nuair a tha an comharra gu tur didseatach aig 9.000 rpm aig a ’char as àirde, tha e a’ faireachdainn mar nach eil thu nad shuidhe air baidhsagal cuairt enduro, ach air Panigale a tha beagan nas dìriche.

Tha an draibhear cuideachd air a chomasachadh gu mòr leis an Neach-taic Sequential Shift, a bheir seachad luathachadh leantainneach gun a bhith a ’brùthadh sa bhogsa gèar. Fiù mura h-eil, tha an liosta de ghoireasan agus roghainnean gnàthachaidh cho fada is gun urrainn dhut leth na h-iris a liostadh, ach tha an uidheamachd àbhaisteach drùidhteach. Tha an crochadh a tha ag obair gu foirfe (air an rathad agus san raon) comhfhurtail agus sùbailte a thaobh nan suidheachaidhean agus an talamh, ach tha e a ’tabhann gnàthachadh uamhasach a rèir do mhiannan fhèin. An uairsin tha smachd na cuairt-mara, suidsichean snasail agus comharran tionndaidh a tha air an cur dheth nuair a lorgas luchd-mothachaidh atharrachadh ann an stiùireadh, siostam ioma-mheadhain coltach ri càr Ducati, scrion dath mòr còig-òirleach. TFT agus solais aghaidh LED. Aig an aon àm, cha bu chòir dhomh dìochuimhneachadh na h-innealan sàbhailteachd fìor bheairteach mar ABS, a bhios cuideachd ag obair air leathad nuair a bhios iad a ’dèanamh cornice, smachd slip cuibhle cùil, smachd togail cuibhle aghaidh, solais tionndaidh agus eadhon breic fèin-ghluasadach. gus tòiseachadh air an leathad. Thuirt Ducati cuideachd gu bheil eadar-ama seirbheis ann a-nis a leigeas le bhalbhaichean atharrachadh gach 30.000 cilemeatair. cumail suas cunbhalach gach 19.000 km.

Ann a bhith a ’draibheadh, bha e na chàr freagarrach airson an draibhear a bha trom, ach bhon a chaidh an cathair, a’ chuibhle stiùiridh agus na peadalan ìsleachadh, bidh e nas fhasa a ’bhiast seo a dhràibheadh ​​eadhon dhaibhsan aig a bheil àirde an t-suidheachain ag adhbhrachadh ceann goirt. Tha an suidheachadh dràibhidh sàr-mhath, chaidh mi am falach gu math air cùl an tanca connaidh farsaing agus cha do rinn an taobh chùil gearan mu chomhfhurtachd an t-suidheachain. Bha dìon bhon ghaoith gu leòr dhomh, agus sa mhadainn, nuair a bha e fhathast beagan fuar, chaidh na palms a bhlàthachadh gu dòigheil leis na làmhan teasachaidh.

Tha mi airson suidheachadh fìor mhath a thoirt fa-near ann an oiseanan, nach eil air a bhacadh eadhon le droch asphalt, leis gu bheil an crochadh a ’dèanamh an obair gu foirfe. Tha mi cinnteach nach glac Ducati sam bith eile ris a’ bhaidhc seo air rathad dùthchail àbhaisteach. Nuair a bhios tu a’ draibheadh ​​thairis air an raon, chan eil thu fhathast a’ tuigsinn dad airson greis. Anns na panties Multistrada, dhìrich mi eadhon an raon trèanaidh gun duilgheadas sam bith, far am b ’urrainn dhomh cluich timcheall leis an t-suidheachadh smachd slip cuibhle cùil. Is e an co-rèiteachadh as fheàrr an electronics a shuidheachadh chun ìre as ìsle, a lughdaicheas cumhachd einnsein agus a leigeas le beagan sleamhnachadh ach a tha fhathast fo smachd. Leis gu robh mi a-riamh air baidhsagal cho cumhachdach a mharcachd far-rathaid, chòrd e rium eadhon nuair a chuir mi dheth a h-uile electronics, ach an uairsin feumaidh tu a bhith gu math faiceallach agus furachail, leis gu bheil am baidhc an-còmhnaidh a ’gabhail fois.

Far-rathaid no air an rathad, ruigidh tu do cheann-uidhe sgìth mura stad thu airson ath-chonnadh nuair a shlugas tu uiread ri 30 liotair de gasoline, aig caitheamh 5,5 liotair, faodaidh an ath stad a bhith glè fhada, fada air falbh. Sin as coireach gu bheil an Multistrada 1260 Enduro gu cinnteach a ’fuireach suas chun ainm oir tha e na bhaidhc inntinneach far-rathaid le mòran comas.