Tha sinn air dràibheadh: 200 cilemeatair far-rathaid leis an KTM 1290 Super Adventure R agus KTM 1090 Adventure R.

Chan eil KTM idir a’ stad le bhith a’ leasachadh na baidhsagalan mòra enduro aca agus a’ gabhail an fhacail enduro gu mòr. Às deidh na h-uile, is iadsan an fheadhainn as làidire san t-saoghal ann an spòrs enduro agus Ralaidh Dakar, far nach do choisinn iad clàr 16 bliadhna! Nuair a thug iad cuireadh dha na modalan ainmichte air a’ chiad turas aca timcheall Zadar, rinn iad soilleir: “Thoir leat uidheamachd a tha freagarrach airson draibheadh ​​far-rathaid agus na dìochuimhnich poca uisge”. Ceart gu leòr, fuaimean math! Is e Enduro an gnìomhachd a-muigh as fheàrr leam, agus mar sin chan eil duilgheadas agam leis an talamh eadhon ged a tha mi nam shuidhe air beathach 200kg dìreach le bhith a’ caitheamh taidhrichean far-rathaid.

Tha an comharra R a ’seasamh airson seòladh nas fheàrr, crochadh nas fhaide, barrachd dìon einnsean agus brògan freagarrach.

Airson an 1290 Super Adventure R agus 1090 Adventure R, ghabh KTM na modailean le ìre R aig deireadh an ainm mar bhunait airson barrachd draibhidh far-rathaid, cuir ris einnsean agus dìon inneal-làimhe, casg ath-neartaichte, agus barrachd siubhail bho 200mm gu 220mm . An toiseach, bha iad uidheamaichte le druim is taidhrichean far-rathaid le ìomhaigh far-rathaid a tha 21 òirleach aig an aghaidh agus 18 òirleach aig a ’chùl. Sin agad e, chan eil feum air feallsanachd an seo, anns na tomhasan sin gheibh thu brògan freagarrach airson turas don fhàsach no eabar.

Tha e cuideachd a’ ciallachadh làimhseachadh gu math furasta air an rathad, leis gu bheil an taidheir aghaidh nas cumhainge a’ dèanamh draibheadh ​​gu math nas fhasa agus a’ ceadachadh tionndadh geur an dà chuid air agus far-rathaid. Gu dearbh, a’ lùbadh cho fada ‘s a cheadaicheas an talamh - cha ruith na taidhrichean rathaid air modalan leis an ainm Sueper Adventure 1290 S agus Adventure 1090 fhathast.  

Bidh iad a ’rothaireachd mar enduro mòr air steroids

Tha taidhrichean le blocaichean mòra agus seasmhach glè choltach ris an fheadhainn aig rally Dakar, agus tha iad a ’faireachdainn math air asphalt cuideachd, cha do mhothaich mi crith sam bith nas motha. Ach, tha iad dha-rìribh gan nochdadh fhèin a-mhàin nuair a tha sprùilleach, gainmheach agus talamh fo na cuibhlichean. Air slighe cruinn 200 cilemeatair a bha a ’dol bho Zadar tro fhìon-liosan agus achaidhean gu Velebit, far an robh labyrinth de shlighean sprùilleach air an taobh a tuath coillteach a’ feitheamh rium, chaidh mi thairis bho aon chun fhear eile grunn thursan, ach cha robh eadhon dhà no dhà ann. cilemeatair de asphalt fo na cuibhlichean.

Gu follaiseach, bha KTM airson leigeil leinn deuchainn a dhèanamh air comas cleachdaidh far nach eil a ’mhòr-chuid de na farpaisich eile a’ dol. Tha am faireachdainn nuair a tha thu a ’draibheadh ​​ceudamh sàbhailte co-shìnte ri rathad asphalt fìor mhath, agus eadhon nas fheàrr nuair a tha an t-slighe seo a’ leantainn gu bàgh far nach eil duine ann. Lean mi am frith-rathad dìreach chun an uisge. An toiseach, dìreadh beag ri taobh faiche làn de chreagan, agus an uairsin teàrnadh fada air an oirthir, a tha mar-thà air tòiseachadh gu math le bleith fad na slighe chun na mara. Bha beagan dragh orm nam bithinn comasach air an leathad a dhìreadh a-rithist, ach ghabh mi cothrom air sgàth an deagh chasg agus an astar bhon talamh, agus gu sònraichte air sgàth nam brògan iomchaidh far-rathaid air cuibhlichean. Bha an toileachas air an tràigh ghainmhich fìor mhòr. An toiseach bha eagal orm air gainmheach gu math bog, oir bha a ’chuibhle toisich a’ dol fodha gu math domhainn, ach an uairsin bhrùth mi am peadal gas gu sgiobalta, dh ’èirich mi agus bhrùth mi an einnsean le mo chasan, agus nuair a ghluais mi an cuideam air ais, luchdaich mi a’ chuibhle chùil gu ceart. airson deagh shlaodadh fhaighinn. agus bha an aghaidh beagan aotrom agus mar sin cha robh e a-nis air a threabhadh cho domhainn anns a ’ghainmhich. O, seòlta, nuair a thèid mi an sàs bhon dàrna gu treas, agus an astar a ’dol suas an sin bho 80 gu 100 km / h, tha e na fhìor thoileachas.

Às deidh dhut ionnsachadh, a dh ’aindeoin cuideam nas motha na 200 cileagram, gun urrainn dhut beagan lapan a rothaireachd sa ghainmhich, thug an dà bhaidhc cinnteach dhomh gur e baidhsagal-motair far-rathaid a tha seo. Bho oirthir gu tìr-mòr, b ’e an cnap-starra as motha sreap ghoirid ach cas air talamh garbh, agus cha robh agam ri dhèanamh ach na mìltean as lugha fhaighinn san dàrna gèar agus an uairsin an leathad cas a shreap le torque.

Bha am faireachdainn de shàsachadh gu math làidir. Chuir mi air falbh e ann an KTM nas motha, is e sin an Super Adventure 1290 R, bha obair eadhon nas fhasa aig mo cho-obraiche Pole leis gun do chuir e sìos an Adventure 1090 R, a tha eadhon na sgàil nas fheàrr ann an leithid de shuidheachadh.

Dileab: dè a tha nas fheàrr - Super Adventure R no Adventure R?

Tha an KTM 1290 Super Adventure R na cheannard mòr, is urrainn dha a h-uile càil a dhèanamh, faodaidh e a dhol 200 san uair air sprùilleach agus faodaidh am frèam agus an crochadh a làimhseachadh. Bidh taidhrichean a’ pàigheadh ​​cìs gun fhiosta. Gu fortanach, dhràibh mi am baidhsagal 217 kg gu soirbheachail chun loidhne crìochnachaidh gun uireasbhaidhean sam bith, agus bha dà lochd aig mo cho-obraiche às a’ Phòlainn an latha sin. Bidh a’ chreag gheur, cuideam a’ bhaidhc agus an astar àrd a’ toirt buaidh orra, a dh’aindeoin an crochadh sàr-mhath. Sin as coireach le baidhc mar seo feumaidh tu am faireachdainn a chleachdadh, an astar atharrachadh a rèir na talmhainn, agus gheibh e thu dha-rìribh far a bheil thu airson a dhol. Tha nas lugha de dhìon gaoithe na tha air a’ mhodail S, ach mar thoradh air an astar as ìsle san raon, chan eil thu eadhon ga fhaicinn. Airson dràibheadh ​​​​mòr-rathaid, bhithinn a’ beachdachadh air sgiath-gaoithe nas àirde. Tha an tè a tha air a uidheamachadh mar ìre àbhaisteach comasach air atharrachadh le làimh ann an àirde, mar a tha an scrion didseatach mòr le taisbeanadh fiosrachaidh beairteach. Airson a-nis, is e KTM a th ’ann aig a’ mhullach. A bharrachd air an sin, tha an roghainn de phrògraman einnsean, atharrachadh shuidheachaidhean agus electronics eadhon an fheadhainn as sìmplidh de bhaidhsagalan-motair sa chlas seo. Tha an 1090 Adventure R a' faireachdainn tòrr nas aotroime air an rathad, gu h-àraidh san raon. (tha bloc einnsean agus cas an aon rud). Hey, tha 125 “each” air an rathad no air an raon iomadach, no gu leòr! Bha e na b’ fhasa dhomh cluich leis, agus mar phàiste b’ àbhaist dhomh loidhnichean a tharraing sa ghainmhich leis a’ chuibhle chùil agam. Leis gu bheil e nas fhasa a làimhseachadh, tha e nas fhasa faighinn tro thalamh nas duilghe far am feum thu uaireannan do chuideachadh le do chasan. Ma tha thu cuideachd airson sgrùdadh a dhèanamh air saor-làithean dè a tha air cùl a’ chnuic ri thaobh agus nach eil an rathad asphalt a ’dol ann, na gabh dragh, dìreach cuairt-dànachd eadhon nas inntinniche. Bidh ABS far-rathaid, smachd slip cuibhle cùil agus prògram stiùireadh einnsean a’ dèanamh cinnteach gum bi turas sàbhailte ann.

Mar sin airson droch chuairt-dànachd ann an talamh nas duilghe, bhithinn a ’taghadh seo mi-fhìn.

Agus bhithinn a ’taghadh an Super Adventure 1290 R airson turasan airson dithis le bagannan mòra agus pasan beinne fiùghantach. Asphalt agus, gu dearbh, rathaidean greabhail a dhìochuimhnich. Tha am baidhsagal-motair uidheamaichte leis na siostaman sàbhailteachd as ùire a tha air an atharrachadh airson an dà chuid rathad agus far-rathaid. Tha solais LED ann cuideachd a bhios a ’lasadh suas nuair a bhios iad a’ corniceadh, agus seata uidheamachd ris an canar pasgan rathaid, a tha a ’ciallachadh casg-làimhe airson tòiseachadh air cnoc, frith-rebound agus glas cuibhle cùil mus cuir thu oisean nuair a chuireas tu a-mach an smeòrach agus an quickshifter no a rèir seo. don luchd-cuideachaidh againn airson gabhail seachad an dà chuid aig luathachadh agus rè breiceadh. A bharrachd air an sin, bidh e a ’ceangal ris an fhòn-smart agad tro shiostam KTM My Ride, gus am faic thu cò a tha gad ghairm air an sgrion no gan gairm fhèin.

Tha e na bhaidhsagal-motair dàn-thuras fìor ùr-nodha agus àrd-theicneòlas. Le eadar-ama seirbheis de 15.000 XNUMX cilemeatair, tha iad cuideachd air cosgaisean cumail suas an dà bhaidhsagal-motair a lughdachadh. Gu dearbh, faodaidh tu draibheadh ​​bho Sloibhinia gu Dakar agus air ais, ach tha beagan mhìltean cilemeatair agad fhathast gus an ath sheirbheis a ruighinn.

Reic: Fòn Axle Koper: 30 377 334 Seles Moto Grosuplje fòn: 041 527 111

Prìs: KTM Super Adventure 1290 R 17.890,00 EUR, KTM Adventure 1090 R. 15.190 EUR

teacsa: Petr KavcicPhoto: Martin Matula