Mharcaich sinn: Energica Ego agus EsseEsse9 - Dealan an seo - cuideachd air dà chuibhle
Dìreach air sgàth gu bheil baidhsagalan-motair dealain a ’fàs nas fheàrr agus nas fheàrr, agus cuideachd, mar a chì thu air baidhsagal-motair Energica EsseEsse9, chan eil iad cho ruigsinneach tuilleadh. Uill, chan eil Tesla airson a h-uile duine, ach tha mòran dhaoine a ’bruadar agus ag iarraidh a’ chàr seo. Ann an dòigh air choreigin is dòcha gun tig seo às deidh Energica, an neach-saothrachaidh Eadailteach de bhaidhsagalan-motair le bataraidh, cuideachd air e fhèin a stèidheachadh ann an rèisean farpais TTX GP ann an saoghal baidhsagal-motair.
Tràth san Iuchar, Primozh Jurman, an eòlaiche rèisidh MotoGP againn, agus dhùisg mi iad le ùidh mhòr a dh ’ionnsaigh Modena aig cuairt Modena, far an tug Energica eòlas sònraichte do luchd-naidheachd taghte air an raon-rèis. Fhreagair mi an cuireadh gu latha na deuchainn, a chaidh a chuir leis a ’chompanaidh Rotoks bho Vrhnik, a bhios cuideachd a’ reic a ’bhrand seo san dùthaich againn, gun smaoineachadh domhainn, oir is e cothrom a tha seo nach caill thu.
Gu dearbh, bha ùidh mhòr agam anns na bhiodh dùil agam bho bhith a ’rothaireachd air na baidhsagalan-motair bataraidh trom is mòr sin. An rud a bheir torque agus cumhachd àrd, agus os cionn a h-uile càil, cò ris a tha e coltach a bhith a ’luathachadh bho 0 gu 100 cilemeatair san uair ann an dìreach 2,6 diogan.
Às deidh brath ghoirid mu shàbhailteachd agus cleachdadh baidhsagal-motair, chaidh mi a-mach air an t-slighe. An toiseach leis a ’mhodal spòrs EGO +. Gu inntinneach, tha dràibheadh coltach ri supercar agus bha mi a ’faireachdainn sa bhad sa bhaile. Uill, le eadar-dhealachadh beag, oir an toiseach chaill mi an luamhan clutch agus an luamhan gèar. Tha protocol tòiseachaidh an einnsean sìmplidh: tha an iuchair (neo-chonaltradh, tha an iuchair fhathast na phòcaid), an lasadh, agus tòisichidh an einnsean nuair a thionndaidhear an luamhan throttle. Mhothaich mi gu robh an neach-teagaisg againn an-còmhnaidh a ’cumail a’ bhreic aghaidh nuair a thòisicheadh e agus às deidh dha faighinn air a ’bhaidhc agus feitheamh ris an turas tòiseachadh.
Rinn mi an aon rud, oir dh ’fhaodadh cuid de ghluasad neo-chùramach toirt air a’ bhaidhc leum air adhart gun sùil. Nuair a bha mi a ’dràibheadh, chòrd an luathachadh rium. Tha e duilich gu bheil an astar a ’stad aig 240 cilemeatair san uair, oir bha tòrr stòran agam fhathast anns an itealan agus b’ urrainn don bhaidhsagal-motair astar suas ri 300 cilemeatair san uair a ruighinn. Ach tha seo glèidhte airson an fhactaraidh sònraichte leis am bi iad a ’gabhail pàirt anns a’ chraobh a chaidh ainmeachadh cheana. A bharrachd air na chaidh a ràdh mar-thà gun tug an luathachadh buaidh orm, feumaidh mi a chuir ris gu mì-fhortanach nuair a bhios mi a ’breiceadh agus a’ dèanamh cornice, faodaidh tu a bhith a ’faireachdainn an dà chuid droch bhuaidh aig ionad cudthromachd àrd agus, gu dearbh, tomad mòr (260 cileagram ).
Ach chaidh e seachad, agus is urrainn dhomh a ràdh le cinnt gun còrd a ’chiad còig lapan rium, agus an uairsin thàinig oirnn a dhol air ais gu na slocan. Às deidh 15 lap, dh ’fhuirich cairteal den lùth anns a’ bhataraidh (21,5 kWh), ach bha na baidhsagalan fhathast air an cur a-steach do stèisean cosgais luath. Gus geàrr-chunntas a dhèanamh air a ’chiad bheachd agam, is urrainn dhomh a sgrìobhadh mar seo: chùm am baidhc leis a’ chasg Öhlins leasaichte an t-slighe gu math nas fheàrr agus dh ’fhuirich e socair ann an sgìrean far an deach an asphalt a mhilleadh beagan mu thràth.
Tha an dreach bun le crochaidh aghaidh Marzocchi agus crochadh cùil Bitib gu dearbh duilich airson a chleachdadh air an t-slighe agus tha e nas freagarraiche airson dràibheadh rathaid, a tha cuideachd beagan nas lugha fiùghantach. Leig leam cuideachd siostaman sàbhailteachd dealanach a tha ag obair gu math a chomharrachadh, anns a bheil deagh tharraing air a thoirt seachad le Bosch ABS agus siostam anti-skid sia-luath a bhios a ’cumail smachd air cus cumhachd le bhith a’ breiceadh an diosc chùil.
Dh ’fheuch mi cuideachd am baidhc EVA as ùire EsseEsse9 (air ainmeachadh às deidh rathad ainmeil na h-Eadailt) le dealbhadh neo-retro breagha. Chan eil armachd aige, tòrr mion-fhiosrachadh snog, ceann-solais LED cruinn agus suidheachadh dìreach air cùl cuibhle stiùiridh farsaing, a tha comhfhurtail nad làmhan. Ged a tha an EGO + spòrsail (a tha a ’ciallachadh gu bheil bataraidh nas ùire agus nas motha aige) a’ coimhead mar sgeulachd fhollaiseach agus nach toir e cus dealbhadh sam bith, is urrainn dhomh mi fhìn a mholadh airson a ’mhodail seo.
Bidh sgeadachadh alùmanum snasta soirbheachail agus suidheachain comhfhurtail dha dithis ann an cathair air a dhealbhadh gu brèagha a ’gealltainn mòran airson a bhith a’ draibheadh air an rathad anns a ’bhaile-mòr. Ach bha e cuideachd math air slighe an rèis. Aideachadh, bha coltas beagan na b ’fhaide air an itealan targaid air a’ mhodal seo mar thoradh air a ’chrìoch astair as àirde de 200 cilemeatair san uair, ach bu toil leam na h-oidhirpean nas fheàrr. Aideachadh, cha robh gin de na h-oidhirpean gu math luath (can 180 gu 200 cilemeatair san uair), an tè as luaithe a dhràibh mi aig 100 gu 120 cilemeatair san uair, agus b ’e sin dìreach a bha mothachadh math agam air tèarainteachd agus smachd.
A dh ’aindeoin gu robh cuideam 282 cileagram ann, bha an turas spòrsail agus chaidh adrenaline a phumpadh, agus bha an luathachadh fìor mhath. A rèir dàta factaraidh, bidh e a ’luathachadh bho 0 gu 100 cilemeatair san uair ann an dìreach 2,8 diogan. Uill, anns a ’bhaile-mhòr, nan tarrainginn a-mach aig solas trafaic ri taobh supercar aig a’ cheann thall, cha bhiodh e air a dhol seachad orm. Le raon iomchaidh de 189 cilemeatair airson dràibheadh baile agus 246 cilemeatair air baidhsagal aonaichte, tha seo cuideachd gu leòr airson a toirt air turas le baidhsagal-motair eile a bhios cuideachd a ’rothaireachd air gas.
Dealan? Feuch sinn! (Ùghdar: Primozh Yurman)
Bha an t-slighe chun t-slighe ann am Modena luath. Bha Peadar agus mi a ’smaoineachadh dè a bheireadh an t-eòlas seo sinn air slighe an rèis. Bidh seo neo-àbhaisteach oir bidh sinn ag obair le innealan Energica le dealan. Is e seo am brannd ris am bi iad a ’farpais an aghaidh sreath rèisidh MotoE mar phàirt de Farpais Cruinne MotoGP. Aig an raon-rèis bidh sinn a ’coinneachadh ri Primož bho Rotoks, a tha a’ riochdachadh Energica ann an Sloibhinia. Nuair a bhios mi nam èideadh ann an seanailean, chan eil dad a dh ’fhios agam dè a bhios a’ feitheamh rium. Gun fhuaim de chàraichean rèisidh aig astar luath, gun fhàileadh gasoline, ach tha càball dealain gu leòr anns na slocan airson baidhsagal-motair a ghearradh.
Is e seo a ’chiad uair agam a bhith a’ dol air an t-slighe leis a ’mhodail Eva Essay-Essay. Tha seachd air, tha mi a ’ceangal an dealan, tha tòrr solais a’ nochdadh air an scrion. Sàmhchair. Chan eil fios a bheil seo ag obair idir. Chan eil luamhan clutch no bogsa gèar ann. Ummm. Bidh mi a ’cur gas ris airson an deuchainn. Hey, tha mi a ’gluasad! Rachamaid gu. Bidh a ’chiad chuairtean a’ tachairt ann an probing. Chan eil mi eòlach air an trac, chan eil mi eòlach air a ’bhaidhsagal-motair, chan eil fios agam mu ghiùlan dealanach. Ach thèid e. Tha a h-uile lap nas luaithe. Is e a h-uile rud a chluinneas mi bzzzz, fuaim meatailteach an inneal anns a ’ghineadair. Uill, gu h-iomlan bidh sinn a ’draibheadh suas ri 200 cilemeatair san uair. Tha luathachadh dìreach, gun dàil, is e am mais aithnichte 260 cileagram, ach nas lugha na rè breiceadh.
An ath rud suas ann an loidhne tha an Ego, a chaidh a chleachdadh gus cruth-atharrachadh a dhèanamh gu dreach rèisidh den t-sreath MotoE a chaidh fhoillseachadh an toiseach aig EICMA 2013. Tha e a ’faireachdainn mar gu bheil e nas toinneamh na am modal rathaid air an oisean mu dheireadh a-mach à oisean le bhith a’ brùthadh air an luamhan throttle nas daingeann. a ’togail a’ chuibhle toisich. Chan eil fios agam càite an tèid mi no ciamar a dhèiligeas mi ris a ’bhaidhsagal-motair.
Chan eil casg àbhaisteach a ’mhodail seo a’ maidseadh slighe agus cuideam a ’bhaidhsagal-motair, bidh e inntinneach nuair a gheibh sinn deuchainn air airson a chleachdadh gu làitheil. An uairsin dealan. Tha na beachdan math, b ’urrainn dhomh fàs cleachdte ris gu furasta, ach tha tòrr agam ri dhèanamh fhathast nam cheann. Feumaidh Energica cuideachd cuid de na pàirtean a leasachadh agus obrachadh eadhon nas duilghe faighinn nas fhaisge air baidhsagalan-motair a tha nas cuingealaiche mu dhealan na luchd-motair.
