Ghluais sinn: Piaggio MP3 Hybrid LT 300ie
Thug an turas trithead ’s a còig cilemeatair bho phort-adhair Charles de Gaulle gu meadhan a’ bhaile sinn uair gu cairteal agus chaidh a chuir ris le tubaist bheag: thug an draibhear ionnsaigh le misneachd air sràidean Paris, agus dh ’fhosgail draibhear tacsaidh eile an doras agus na bragaichean iteig air falbh. Cha robh dad na b’ fheàrr air ais: uair a thìde gu leth de thòiseachadh is breiceadh, ag atharrachadh shlighean agus a’ slugadh feannagan. Ach, fhad ‘s a tha na seilcheagan a’ gluasad, tha vruuum, bzzzzzz, brrrrrr, pring ding an-còmhnaidh a’ dol seachad air carbadan dà agus trì-chuibhlichean. Tha, tha mòran MP3s ann am Paris.
Chaidh a ’chiad hybrid a thoirt a-steach an-uiridh, le tomhas de 125 meatair ciùbach, a tha, gu bhith onarach, ro bheag. Ma bhios sinn a ’bruidhinn mu chàr cunbhalach le dà chuibhle, tha ochdamh liotair gu leòr airson dràibheadh anns a’ bhaile, ach an seo tha e gu bunaiteach na bhaidhsagal-motair nas truime (trì-chuibhlichean!) Le bataraidh a bharrachd agus motair dealain. A-nis tha iad air bribeadh eadhon nas cumhachdaiche a thoirt a-steach le taigh siolandair singilte 300 meatair ciùbach agus motair sioncronaich gun bhruis 2 kW.
Faodaidh an einnsean obrachadh ann an ceithir prògraman eadar-dhealaichte, is e sin Hybrid Charge (thèid am bataraidh a ghearradh cuideachd nuair a bhios einnsean Otto a ’ruith), Hybrid (tha an motair dealain cuideachd a’ cur ri luathachadh nas fheàrr), Electric (dràibhear dealain dìreach) agus Electric Reverse. dè an MP3 as urrainn dha gluasad air ais gu slaodach leis a ’motair dealain. Bidh an draibhear ag atharrachadh eadar prògraman a ’cleachdadh a’ phutan air taobh deas a ’chuibhle stiùiridh agus a’ dearbhadh an roghainn le bhith a ’putadh fada air an aon phutan.
Tha co-sheasmhachd dealain agus lùth “gasoline” a ’cur ri luathachadh mòr bhon fhìor thoiseach. Fhad ‘s a tha an cluicheadair 400 cc MP3 a tha nas cumhachdaiche. Faic "a’ dùsgadh "a-mhàin aig astaran eadar 25 agus 30 cilemeatair san uair, lorgar an hybrid cho luath‘ s a thòisicheas an càr a ’gluasad. Chan eil ach ceudamh den anail a ’sìoladh às, agus bha e duilich an astar as motha a sgrùdadh air na Champs Elysees.
Anns a 'phrògram "cosgais", tha overclocking beagan nas miosa, agus anns a' phrògram uile-dealain tha MP3, hey, leisg. Tha trì gu leth "eich" comasach air a phutadh gus gluasad aig astar 40 cilemeatair san uair, ach a-mhàin ann am plèana - nuair a dh'èiricheas an rathad, chan eil dealan gu leòr ann. Cha bhith mi gam thilgeil a-steach don teine as urrainn dhut Caisteal Ljubljana a dhìreadh a-mhàin le cuideachadh bho bataraidh ... suas ri 20 sa cheud fo chasaid ann an dà uair.
Seo mar a leanas: Tha an dàrna hibrid aig factaraidh Eadailteach nas fheàrr airson adhbhar sìmplidh - leis gu bheil e nas cumhachdaiche agus mar sin nas fhasa gluasad le bataraidh a bharrachd agus motair dealain, pasgan trì-chuibhlichean iom-fhillte. Am freagairt don cheist a bheil e reusanta àite càr mòr agus bagannan a thoirt seachad airson gluasad sàmhach timcheall meadhan a ’bhaile (no air an oidhche timcheall air oighreachd taghte) agus caitheamh nas ìsle (tha iad a’ gealltainn suas ri dà liotair gach 100 km). fhathast an aon cheist airson a’ mhòr-chuid de luchd-cleachdaidh: chan eil. Ach feumar coimhead air an hybrid ann an dòigh eadar-dhealaichte: aig an àm seo chan eil e coltach gu bheil feum air an sluagh a ghluasad, ach nuair a bhios cuid eile dìreach a’ dùsgadh às an cadal, tha teicneòlas gu tur foirfe aig Piaggio mu thràth! Gu dearbh, tha e mar-thà aige.
Tha reic agus roinn margaidh a ’fàs
Anns a 'chiad bhliadhna de reic (2006) chaidh 6.000 pìosan a reic, bliadhna an dèidh sin 18.400 2005, ann an 15 - mu 24.100 8.400, an-uiridh - 3, agus am-bliadhna, a dh'aindeoin an tuiteam coitcheann ann an reic, ron Chèitean a-mhàin 50 1 aonadan. Tha roinn margaidh a tha a’ sìor fhàs aig MP3 ann an còrr air sgùtairean 11cc, a’ fàs bho 1% ann an ceithir bliadhna gu 125%. Chan eil an hybrid (mar a bhiodh dùil) a’ reic a’ chuid as fheàrr, leis nach robh ach 525 càraichean ciùbach “air an cur air bhog” ann an aon bhliadhna, gu sònraichte airson adhbharan deuchainn le diofar fheachdan poileis is poileis. Tha Piaggio a’ beachdachadh (bha mion-fhiosrachadh mu leasachadh gu tur aig co-labhairt naidheachd) mu theicneòlas tar-chinealach airson a’ chòrr den raon scooter, agus dh’ fhaodadh eadhon carbad dealain fhaicinn san àm ri teachd.
A 'chiad bheachd
Coltas 3/5
A dh ’aindeoin an dealbhadh spòrsail spòrsail-eireachdail, chan eil an creutair trì-chuibhlichean airidh air tuilleadh. Tha an obair-obrach aig ìre gu math àrd!
Motor 5/5
Toradh fìor mhath (a-mhàin!) bho bhith a’ cothlamadh dà dhiosca. Tha einnsean trì troighean ciùbach na roghainn snasail, leis nach eil 125 meatairean ciùbach dha-rìribh gu leòr airson hybrid trom. Dh’ fhaodadh an motair dealain a bhith nas cumhachdaiche.
Comhfhurtachd 4/5
Le cathair mhòr, dìon gaoithe math (grunn ghaothan gaoithe de dhiofar mheudan rim faighinn) agus àite gu leòr, tha e air a mheas an toiseach airson comhfhurtachd air an rathad. Bidh paidhir de chuibhlichean toisich "a’ togail "barrachd chnapan na aon suidheachan, ach tha an crochadh a’ dèanamh obair mhath. Gu mì-fhortanach, tha gearradh mòr ann an roinn bagannan an Hybrid.
Prìs 1/5
Gus fìreanachadh a bhith a ’ceannach sgùtair cho daor feumaidh adhbhar làidir a bhith aig na cleachdaichean cunbhalach cumail orra a’ toirt taic do na tycoons ola.
A ’chiad chlas 4/5
Tha na buannachdan agus na h-eas-bhuannachdan aig an dràibhidh trì-chuibhle, mar a tha an draibhear hybrid. Ach a bharrachd air tacsaidhean baidhsagal-motair (tha Leòn Òir aca ann am Paris), is e seo gu cinnteach an còmhdhail baile as luaithe dhaibhsan a dh ’fhàgas an deuchainn motor-baidhsagal.
Piaggio MP3 Hybrid LT 300ie
einnsean: aon-siolandair, ceithir-bhuille, leaghan-fhuarachadh, 278 cc?
Cumhachd as àirde: 18 kW (2 HP) aig 25 rpm (einnsean gasoline agus motair dealain còmhla)
Torque as àirde: 27 Nm @ 5 rpm
Gluasad lùth: clutch fèin-ghluasadach, variomat
Frèam: pìob stàilinn
Breicichean: 2 ruidhle air thoiseach? 240mm, calipers càraid-piston, diosc cùil? 240mm, calipers càraid-piston, breic pàircidh cùil
Crochadh: aiseal co-shìnte aghaidh, dà ghlacadair clisgeadh, cùlaibh absorber clisgeadh dùbailte
Taidhrichean: 120/70-12, 140/60-14
Àirde na suidheachain bhon talamh: 780 мм
Tanca connaidh: 12
Cuibhle-cuibhle: 1.490 мм
Cuideam: 257 kg (tioram)
Riochdaire: PVG, Vangalenska cesta 14, 6000 Koper, 05/629 01 50, www.pvg.si.
Matevж Hribar, dealbh: Milagro, Matevж Hribar
