Dhràibh sinn: KTM EXC 250 agus 300 TPI le in-stealladh connaidh, a rinn sinn deuchainn aig Erzberg.

Tha in-stealladh connaidh ann an einnseanan dà-bhuille na thionndadh mòr ann an saoghal enduro. Tha e a ’coimhead absurd, ach tha an fhìor luchdachadh de einnseanan san raon gu ruige seo air a bhith na bhuannachd dha einnseanan anns a bheil am measgachadh de èadhar agus connadh a’ dol tron ​​​​charburetor tro shiostam sip. Mar àrd-chumhachd enduro, b’ e KTM a’ chiad fhear san t-saoghal a thug a-steach in-stealladh connaidh dà-bhuille.

13 bliadhna fada de bhith a ’feitheamh bhon chiad prototype chun an latha an-diugh

Thug am pròiseact stealladh connaidh airson baidhsagalan-motair enduro dà-bhuille KTM 13 bliadhna fada mus robh e comasach dhaibh a dhol a-steach gu riochdachadh sreath. Anns an eadar-ama, cho-dhùin Iapan gun a bhith a ’creidsinn ann an einnseanan dà-bhuille tuilleadh agus stad iad gan leasachadh. Anns an eadar-ama, thòisich an èiginn, bha àrdachadh ann am fìor enduros agus tha ùidh margaidh ann an einnseanan dà-bhuille air àrdachadh gu mòr. Tha dà bhuille fhathast beò!

B ’ann an seo, anns na suidheachaidhean as miosa, a chaidh KTM fo dheuchainn dhian an-uiridh. Andreas LettenbihlerDh'aidich racer an fhactaraidh agus am pìleat deuchainn gun robh iad air an uabhasachadh nach robh feum aca air gleusadh einnsean airson rèis Roof Africa, a tha a ’gabhail àite àrd ann am beanntan Afraga a-Deas: “B’ àbhaist dhuinn co-dhiù aon latha a chaitheamh gus an gleusadh einnsean as fheàrr fhaighinn airson an rèis, rud a tha gu math èiginneach anns an raon seo leis gu bheil na h-eadar-dhealachaidhean àirde cho mòr agus faodaidh droch cho-thaobhadh chan ann a-mhàin gu dìth einnsean, ach cuideachd gu fàilligeadh einnsean. Feumaidh an einnsean dà-bhuille cuideachd beagan connaidh fhaighinn aig àm an teàrnaidh gus an einnsean a lubricadh, air neo faodaidh e glasadh. An turas seo feasgar dh ’òl sinn lionn san dubhar taobh a-muigh an taigh-òsta."

Erzberg, an talamh dearbhaidh againn airson an KTM EXC 300 TPI agus EXC 250 TPI

Tha KTM an-dràsta aig ìre # XNUMX ann an saoghal baidhsagal-motair far-rathaid, agus chan eil dùil sam bith aca an ceannas a leigeil seachad. Mar sin dh ’obraich iad gu cruaidh agus thilg iad air falbh co-dhiù trì mì-thuigse nach do nochd air an raon (cò aig a tha fios dè a dh’ fhalaich iad bhuainn), ach a-nis tha iad gu math moiteil às na tha iad air ullachadh. Cothromach!

Co-dhiù bhon chiad bheachd agam, is urrainn dhomh a ràdh gur e seo an einnsean enduro dà-bhuille as fheàrr a tha mi air a stiùireadh nam chùrsa-beatha 20 bliadhna mar neach-naidheachd. Tha na tha iad a ’creidsinn anns na modalan ùra air a dhearbhadh leis gun deach ar toirt gu beinn mhì-chliùiteach Erzberg, far an do shoirbhich leis an KTM, agus às deidh latha de chràdh ann an talamh duilich agus cas, is urrainn dhomh aideachadh gun robh mi nas motha eagal na bha e a-riamh. air baidhsagal-motair enduro, ach aig an aon àm, chan urrainn dhomh ach meal a naidheachd a chuir air an luchd-leasachaidh a rinn a ’chiad einnsean enduro dà-bhuille san t-saoghal le in-stealladh connaidh dìreach. Tha an einnsean dà-bhuille air a stiùireadh le siostam Dell'Ort 39mm le measgachadh de gasoline agus ola gus an loine, an siolandair agus am prìomh chrann a lubricadh. Tha an ola air a dhòrtadh ann an soitheach air leth. (0,7 liotair) agus gu leòr airson 5 gu 6 ath-lìonadha tha a ’gabhail ri 9 liotairean de gasoline fìor.

Is e electronics motair an "brain" den einnsean

Tha an electronics einnsean a tha suidhichte fon t-suidheachan na shiostam air leth sòlaimte a bhios a ’dearbhadh àm lasachaidh agus meud connaidh stèidhichte air fiosrachadh a gheibh e bho shlat-tomhais cuideam, suidheachadh luamhan throttle, agus teòthachd ola is fuarachaidh. Mar sin, chan fheum an dràibhear atharrachadh, chan eil ach an seann fhear air fhàgail. putan tòiseachaidh fuar... A rèir luchd an einnsean, bidh an electronics an-còmhnaidh a ’dearbhadh a’ cho-mheas measgachadh, a tha ann an cleachdadh a ’ciallachadh gu bheil caitheamh ola air a ghearradh sìos agus caitheamh connaidh eadhon 30 sa cheud. Tron latha, nuair a stad sinn mar as trice airson dealbhan agus lòn, bha an KTM EXC 300 agus 250 TPI ag ithe nas lugha na 9 liotair de gasoline.

Chaidh sinn tro na h-earrannan bho rèis Red Bull Hare Scramble.

Air a ’bheinn iarainn, tha na tomhasan aice iongantach an toiseach, a’ togail spèis, ach, a ’dìreadh nan leòidean casa, an toiseach, tha e na iongnadh a bheil e comasach dràibheadh ​​an seo idir. Ach nuair a chì thu gu bheil cuideigin air gluasad air thoiseach ort air an aon leathad, bidh thu a ’laighe sìos, a’ togail misneachd agus a ’tionndadh air a’ ghas. Ghabh sinn air adhart air mòran de shlighean cumhang agus fìor theicnigeach, far an robh freumhaichean no eadhon pìos de phìob iarainn air a dhìochuimhneachadh, dh’fheumadh sinn a bhith a ’cumail sùil fad na h-ùine, oir tha a h-uile dad gu math caochlaideach agus is urrainn dhuinn feitheamh airson toll no teàrnadh cas no dìreadh timcheall lùb.

An uairsin tha clachan ann, chan eil dìth ann airson sin. Thairis air bearraidhean mòra sa ghearradh 'Dinnear Carl' Gu fortanach, cha do ghabh mi seachad ach pàirt chòmhnard, agus dh ’fheuch mi ri mo cho-obraiche às an Fhionnlainn agus dh’ fheuch mi ris a ’dìreadh gu àrd bho luchd-naidheachd eile, nas buige a bha a’ coimhead a h-uile càil gu sàbhailte bho astar, agus chrìochnaich gach fear le einnsean inverted. An seo is urrainn dhomh càileachd a ’phlastaig agus luchd-dìon an radiator ùr a mholadh (togail ùr agus nas seasmhaiche nach eil feumach air dìon alùmanum a bharrachd), leis nach deach am motor-baidhsagal a mhilleadh. Os cionn gach nì, thàinig cruinneas clutch hydraulic, cumhachd feumail, cuideam aotrom agus crochadh sàr-mhath.

Tha 300 'each-chumhachd aig an EXC 54 TPI agus tha an EXC 250 TPI gu math aotrom.

Thàinig an cumhachd as motha agus mionaideachd stiùiridh gu aire, ge-tà, leis gu bheil mi a ’leòn smeòrach anns an dàrna no an treas gèar air sreap a tha coltach gu do-dhèanta leithid an" loidhne-phìoban "mì-chliùiteach. Cha chaill mi faclan air na leòidean, oir b ’iadsan a bu mhiosa dhomh. Oir aon uair ‘s gum faigh thu gu mullach na beinne 1.500 troigh a dh’ àirde, feumaidh tu a thighinn sìos aon uair, ceart? Nuair a tha thu aig mullach leacan agus nach urrainn dhut eadhon faicinn càite a bheil thu a ’dol fodha, feumaidh tu rummage nad phòcaid gus do“ ugh ** ”no do mhisneachd a lorg. Ach tha mi air faighinn a-mach gu bheil an dà mhodal enduro ùr a ’tabhann barrachd na dh’ fheumas mi, no an àite sin, mo chuideachadh a ’rothaireachd nas fheàrr san raon leam fhìn.

Leis gu bheil an carb clasaigeach air beannachd fhàgail, chan eil teòthachd an adhair agus àirde ag adhbhrachadh cinn cinn, agus mar thoradh air an sin, bidh an dà einnsean an-còmhnaidh a ’coileanadh gu math.

Tha an lùb cumhachd gu math sreathach, agus tha an cnap obann dà-bhuille sin a thug tinneas cinn don mhòr-chuid de dhraibhearan cunbhalach no eadhon eagal orra air falbh. Chan eil an EXC 300 TPI a ’falach a chumhachd ann an dòigh sam bith (tha KTM ag aithris 54 'eich') aig astaran as àirde. Bidh thu ga dhràibheadh ​​gun oidhirp anns an treas gèar, agus nuair a dh ’fheumas e a tharraing a-mach à oisean, bidh e a’ freagairt sa bhad air luathachadh cinnteach. Tha an-còmhnaidh cumhachd gu leòr ann, agus ma tha fios agad, faodaidh tu a dhràibheadh ​​gu math luath. Is dòcha nas cudromaiche, faodaidh tu cuideachd a dhol ceàrr air aig bonn an t-sreap, oir sàbhalaidh torque agus cumhachd thu mura h-eil eòlas agad air Maighstir Johnny Walker.

Tha an EXC 250 TPI beagan nas laige na an 250, ach tha e a ’sealltainn an eadar-dhealachadh seo ann an cumhachd as motha nuair a tha thu a’ dràibheadh ​​air na leòidean as cas. Seo an diofar: ma thèid thu ceàrr fo chnoc, tha e tòrr nas duilghe an astar agus an gluasad riatanach fhaighinn gus am faigh thu mullach. Tha an each-chumhachd a tha beagan nas ìsle an taca ris an 300 air a dhìoladh gu soirbheachail leis an làimhseachadh nas aotroime ann an talamh nas dùbhlanaiche gu teicnigeach agus ann an deuchainnean enduro air lùban, a bharrachd air slighean cumhang is toinneamh, far nach eil buaidh tomadan rothlach san einnsean cho follaiseach. Nas fhasa a dhol bho thionndadh gu tionndadh no faighinn thairis air cnapan-starra le do làmhan.

Tha ergonomics, crochaidh, breicichean agus càileachd, an dà chuid ann an dealbhadh agus anns na pàirtean a thathar a ’cleachdadh, aig fìor àrd ìre. Cuibhle stiùiridh Neken, crochadh WP, luamhan Odi le siostam teannachaidh sgriubha, Cuibhlichean mòra le mol meadhanaichte CNC, tanca connaidh follaiseach agus pumpa connaidh togte agus inneal-tomhais connaidh. Bidh croisean iarainn obraichte a ’ceadachadh suas ri ceithir dreuchdan stiùiridh. Ach, mura h-eil seo gu leòr dhut, tha dreach leasaichte agad le uidheamachd a bharrachd. Sia latha, a tha an turas seo air a nochdadh air graf bratach na Frainge, leis gum bi an rèis a ’tachairt anns an tuiteam san Fhraing.

Mar sin, tha mi cuideachd air dòigh air choreigin a ’tuigsinn gu bheil prìs deagh naoi mìle air fhìreanachadh ann an dòigh air choreigin, ach air an làimh eile, tha seo na sgàthan den t-suidheachadh air a’ mhargaidh. Mar as trice is e dà-stròc KTM enduro a ’chiad rud a thèid a reic a-mach gach bliadhna, agus tha eagal orm gum bi na goireasan enduro orains seo a’ reic mar bhunan blàth. Bidh iad a ’ruighinn na salons ann an Koper agus Grosupla aig deireadh an Ògmhios no aig a’ char as fhaide aig toiseach an Iuchair. Tha a ’chiad sreath bheag mu thràth air fhaighinn leis a h-uile duine a ghabhas pàirt ann an rèisean ann an Romania agus Erzberg.

Petr Kavchich

dealbh: Sebas Romero, Marko Kampelli, KTM

Fiosrachadh teicnigeach

Einnsean (EXC 250/300 TPI): siolandair singilte, dà-bhuille, fuarachadh le leacht, 249 / 293,2 cc, in-stealladh connaidh, dealan agus einnsean coise a ’tòiseachadh.

Bogsa gèar, draibhear: bogsa gèar 6-speed, slabhraidh.

Frèam: tubular, cromium-molybdenum 25CrMo4, cèidse dùbailte.

Breicichean: diosc aghaidh 260 mm, diosc cùil 220 mm.

Crochadh: WP Xplor 48mm aghaidh forc teileasgopach inverted aghaidh atharraichte, siubhal 300mm, WP clisgeadh cùil singilte a ghabhas atharrachadh, siubhal 310mm, PDS mount.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Àirde na suidheachain (mm): 960 mm.

Tanca connaidh (l): 9 l.

Cuibhle-cuibhle (mm): 1.482 mm.

Tì (kg): 103 kg.

Reic: Fòn Axle Koper: 30 377 334 Seles Moto Grosuplje fòn: 041 527 111

Prìs: 250 EXC TPI - 9.329 iùro; 300 EXC TPI - 9.589 euros