Dhràibh sinn: Husqvarna TE 449

• Bhidio, airson a ’chiad uair
• Bhidio, an dàrna
• Prìsean 2011

Leig leam mo bheachdan a sgrìobhadh sìos mu bhith a ’feuchainn an inneal treabhaidh spòrsail as ùire.


thòisich na h-achaidhean le sgeulachd nach eil gu dìreach ceangailte ris an toradh fhèin, ach a tha breagha


a ’toirt cunntas air eachdraidh thachartasan ann an sgìre a bha uaireigin Suaineach, an uairsin Eadailtis, agus a-nis


Companaidh Gearmailteach. Nach eil taisbeanaidhean Eadailteach cho eagraichte na


Ostair, Gearmailtis agus Seapanais, tha sinn mu thràth a 'tuigsinn seo - bha e mar sin


cuideachd aig tachartas Husqvarna an-uiridh (2010): às deidh oidhirpean tùsail gu


co-òrdanachadh baidhsagalan-motair, luchd-naidheachd agus dealbhadairean an-asgaidh leis a ’chlàr, às deidh


uairean a-thìde sa champa bha fìor chaos a ’riaghladh.

Ghabh thu am motor-baidhsagal seo,


a bha thu ag iarraidh no a bha an-asgaidh agus a ’draibheadh ​​cho fada riut


thoil. Bha an toradh ùr as teotha aig an àm, an TE 250, cho neo-sheasmhach.


trang agus tha cuid de chom-pàirtichean deònach. Bha dà làrach am-bliadhna


deuchainnean de motocross agus enduro air màileidean air leth, airson gach baidhsagal-motair


bha an-còmhnaidh an aon mheacanaig ann, thug an stiùireadh stiùireadh soilleir, uile


chaidh tachartasan air adhart, ge-tà, air clàr ro-stèidhichte gun mhearachd. Dh ’fhaodadh a bhith


co-thuiteamas (às deidh a h-uile càil, cha robh uimhir de thaisbeanaidhean agam 'sa bu mhath leam


Is urrainn dhomh a ràdh le cinnt), ach tha mi a ’smaoineachadh gu bheilear a’ faireachdainn buaidh làmh na Gearmailt. V.


is dòcha gur e seo am foirmle ceart airson Husqvarna.

Dè na naidheachdan? Ugh,


mòran. Tha am frèam gu tur air ath-nochdadh. Tha e gu math cumhang (gu sònraichte fo


cathair far a bheil dà phìob a ’ceangal cùl a’ bhaidhsagal-motair ris a ’cheann


frèam), a ’leudachadh a-mhàin far am feum e a bhith farsaing airson a bhith ceart


suidheachadh casan an draibhear. Cuideachd tha e mu thràth fo a chasan, far an robh iad


Tha Husqvarnas den ghinealach roimhe ro fharsaing, a ’dol a-steach do oiseanan domhainn agus


a ’bualadh an talamh gu sgiobalta nuair a gheibh thu thairis air cnapan-starra. Cuideachd a h-uile plastaig fìor àrd


chaidh pàirtean (air an dèanamh le Polisport) ath-nochdadh agus aonadh


tha taobhan a ’phlastaig ann an aon phìos a’ toirt cothrom furasta air na bhroinn (luath


seirbheis! ) agus airson taobh glan (gun ghluasad sam bith far am faodadh tu a bhith


steigeadh a-steach, abair, bòtannan rèisidh).

Tha e coltach gu bheil stàladh neònach


ochd boltan fon fender chùil, leis gum bi an t-seirbheis an-asgaidh às deidh an rèis eabar


tha e coltach gu bheil inneal-glanaidh bruthadh àrd do-dhèanta. Tha bogsa ùr dà phìos ann airson


connadh fon t-suidheachan (pàirt ìosal follaiseach) le toll lìonaidh


tha connadh air cùl an t-suidheachain (mar an BMW G 450 X) agus an sgiath chùil gu math annasach


le toll air a ’phlug (?!). Tha an cathair gu math rèidh agus cha mhòr gu bheil an aghaidh a ’ruighinn


cinn frèam. Tha an dealbhadh neo-chlasaigeach a ’leantainn le cumadh an aghaidh.


fender nach eil feumach air daingneachadh a bharrachd air sgàth a leud agus a chumadh, agus s


headlamp le glainne convex air an taobh chlì. Cha b ’urrainn dhut


leigeil seachad neo-chunbhalachd, eh, Gearmailtich?

Ghabh iad cuideachd bho na Bavarians


fuasgladh airson an sprocket aghaidh a cheangal ris an axis forc chùil. Deas


lughdaich an luchd air an t-sèine dràibhidh nuair a bhios tu a ’draibheadh ​​thairis air cnapan agus


adhartachadh tarraing. Chan eil an liosta de thoraidhean ùra a ’tighinn gu crìch an sin: slatan ceangail


chaidh an clisgeadh cùil a ghluasad thairis air an swingarm gus a mheudachadh


astar bhon talamh, dìon nas fheàrr air "lannan" bho bhuaidhean agus salachar agus


cothrom meacanaigeach air an inneal-glacaidh. Baidhsagal-motair air a chuir a-steach nuair a chaidh a cheannach


muffler sàmhach a ’gèilleadh ri inbhean Euro 3, a bharrachd air sealbhadair ùr


bidh e cuideachd a ’faighinn poit Akrapovich airson rèiseadh.

Tha TE eadar na casan


glè chumhang, chan eil ach an aghaidh a ’leudachadh gu clasaigeach timcheall innealan fuarachaidh.


Tha a ’chuibhle stiùiridh mu thràth àrd gu leòr anns an t-suidheachadh àbhaisteach, tha na luamhan smachd air


anns an àite cheart (clutch hydraulic). Bidh an einnsean a ’tòiseachadh gu snog agus troimhe


Tha na drumaichean Akrapovich math, ach gu mì-fhortanach cha robh e comasach dhuinn am fear sreathach fheuchainn.


An einnsean fhèin, fhathast ann am BMW, bha cothrom againn deuchainn a dhèanamh ann an 2008.


Aig an àm, bha e coltach rium gu robh am measgachadh de bhun-bheachd Husqvarna agus


Tha an einnsean BMW na phasgan fìor mhath agus às deidh a’ chiad beagan mhìltean faodaidh e


Bidh mi a ’dearbhadh cuideachd. Mar gum biodh barrachd air 450 "ciùban" aige, gu h-ìosal


fìor torque an tractar san sgìre.

Mar sin, tha e ag èirigh gu math air iarrtas


talamh a bharrachd air leum nuair a tha sinn ag iarraidh gum bi a ’chuibhle toisich san adhar.


Tha an lìbhrigeadh cumhachd bog agus neo-ionnsaigheach le in-stealladh dealanach.


Bha e coltach ri rothaireachd dhomh às deidh dhomh 310cc TE a chuir an àite 449cc


bulky, naughty ann an oiseanan dùinte, ach tha an eadar-dhealachadh eadar an dà rud


dà bhaidhsagal-motair. Airson an deuchainn, ghabh mi TE 310 an toiseach, agus co-obraiche


stopwatch na làimh, agus air slighe dùinte enduro, suidhich an ùine gu dà mhionaid, 34


diogan agus beagan atharrachaidhean, an uairsin air an atharrachadh gu TE 449 .. Agus an toradh?

Do


diogan aig an aon àm! Dearbhadh gum faod beagan notaichean de chòrr cuideam


a ’dol an àite aonad sùbailte is cumhachdach. A ’cur an àite forc Marzocchi


Thionndaidh an kayabinimi gu bhith na ghluasad math oir chan eil e a ’coimhead cho coltach ri baidhsagal-motair.


a ’meòrachadh air neo-riaghailteachdan goirid agus mar as trice tha e gu math seasmhach.

Feces


tha e coltach gun urrainn dhuinn a dhèanamh a-rithist às deidh hiatus dà bhliadhna ann an iris Auto


deuchainn coimeasach de enduro cruaidh 450 cc, oir aig an àm sin


cha robh dad gu math ùr air a ’mhargaidh agus tha an TE 449 foirfe airson spòrs eabar


ar-a-mach beag. Bidh e a ’falach mòran de rudan sònraichte, beag is mòr.


fuasglaidhean teicnigeach a bu chòir iad fhèin a dhearbhadh ann an rèiseadh agus cur-seachadan


tursan far-rathaid. A rèir ionnsaigh brùideil BMW air feadhainn eile


earrannan motair-baidhsagal-motair, bha sinn ag iarraidh ro-innse ainm Husqvarna


thàinig e gu bhith na shlaodadh mòr anns an t-sàil orains. Dearbhadh: aig àm nuair a bhios margaidh an achaidh le


thuit 2008 sa cheud ann an 2009-25, is e seo margaidh cruinneil Husqvarna.


chaidh an roinn suas 28 sa cheud no barrachd

an-còmhnaidh a ’fàs.

Te 310

Bu chòir dha Husqvarna a bhith air seo a dhèanamh roimhe: gu dearbh is e TE 310 2011 an ginealach as ùire TE 250. Mar sin, chaill am motor-baidhsagal 111 106 cileagram agus thàinig e gu bhith na phasgan cruaidh enduro: aotrom, furasta a ghluasad agus làidir gu leòr.

Thug neach-naidheachd à Israel agus mise sùil air an eadar-dhealachadh eadar an TE 250 agus TE 310 air rathad rèidh: cha robh eadar-dhealachadh sam bith ann an luathachadh aig làn throttle, ach nuair a thilg sinn an smeòrach aig timcheall air 50 cilemeatair san uair anns an t-siathamh gèar, bha draibhear an chaidh Husqvarna nas motha air adhart. Tha mòr-ionad ùr agus cuibhlichean Excel aig an dà bhaidhc, siostam teasachaidh nas sàmhaiche, dà phrògram einnsean eadar-dhealaichte, tanca connaidh ùr le pumpa leasaichte, frèam nas teann agus nas cumhainge fo na peadalan, geàrdan ùra, pìoban fuarachaidh ùra agus cladhadh leasaichte. feansadh pìoba.

3 ceistean: Brot salminen

Tha Finn, 1998, na churaidh cruinne seachd-ùine ann an enduro. Tha e air a bhith a’ rèiseadh airson KTM na h-Ostair bho 2009 agus ann an 2 chaidh e a-steach do sgioba BMW agus tha e a-nis a’ rèiseadh airson an fho-bhuidheann aige Husqvarna. Am-bliadhna tha e air dà rèis a ruith ann am Farpaisean Cruinne XNUMX agus chrìochnaich e an treas agus an ceathramh turas an dà chuid, ach tha e a-nis air trì a chall air sgàth leòn. Chan urrainn dhomh feitheamh,

gus leantainn air adhart leis an t-seusan leis an Husky ùr.

Dè na prìomh eadar-dhealachaidhean eadar an BMW G 450 X agus an Husqvarna TE 449?

Tha baidhsagalan-motair gu math eadar-dhealaichte. Chan eil pàirtean idir rim faighinn bho Husqvarna gu BMW no a chaochladh. Tha an einnsean bho BMW sa mhòr-chuid, ach tha bogsa gèar ùr aige, electronics, seòmar sìoltachain adhair ... Chaidh Husqvarna a thogail cuideachd air eòlas BMW, far an do dh ’fheuch sinn fuasglaidhean teicnigeach ùra, agus mar sin tha an TE 449 air a leasachadh mu thràth air pàipear , aig a bheil beagan eas-bhuannachdan. Gun an còrr. Is e baidhc ùr a tha seo agus tha an eòlas marcachd gu tur eadar-dhealaichte, tha mi nas luaithe leis a ’bhaidhc.

An lean BMW air adhart a ’dèanamh an G 450 X?

Gus a bhith onarach, chan eil fhios agam, chan e mise an duine ceart airson a ’cheist seo a fhreagairt. Ma chumas e a ’reic, chan eil mi a’ faicinn adhbhar sam bith airson stad a chur air cinneasachadh, ach is dòcha nach bi tuilleadh leasachaidh air a ’mhodal seo. Tha Husqvarna aig BMW, a tha gu dearbh na aon chompanaidh, agus leanaidh leasachadh baidhsagal-motair far-rathaid fon bhrand Husqvarna.

Na rinn thu a-riamh deuchainn air baidhsagalan de dhiofar mheudan air an aon shlighe? Dè am fear as luaithe a tha agad?

Gu dearbh dh ’fheuch sinn, cho beag airson spòrs. Tha e gu mòr an urra ris an draibhear, chan e am motor-baidhsagal. Faodaidh Antoine Meo, mar eisimpleir, a bhith cho luath le einnsean beag 125 cc ’s a tha mi le inneal 450 cc. Chan eil an tomhas-lìonaidh cho cudromach ris an draibhear. Tha am baidhsagal-motair nas lugha nas aotroime agus nas lùthmhor, agus tha barrachd cumhachd aig an fhear as motha.

A 'chiad bheachd

Coltas 4/5

Feumaidh sinn fàs cleachdte ris na prionnsapalan dealbhaidh ùra, ach gu dearbh chan urrainn dhuinn a ’choire a chuir air an loidhne ùr airson boredom agus obsolescence. A thaobh nan càraichean deuchainn, lorg sinn cuid de dh ’uireasbhaidhean beaga anns an obair-obrach mu dheireadh (tilgeadh mearachdach den luamhan gèar agus ròn rubair grànda air a ghearradh fon chòmhdach bhalbhaichean).

Motor 5/5

Cha tèid farpaiseachd sa chlas a shealltainn ach le bhith a ’dèanamh coimeas dìreach ri farpaisich, ach tha an einnsean sàr-mhath airson enduro às deidh a’ chiad chilemeatairean. Is dòcha nach eil e cho spreadhaidh, ach tòrr nas buannachdail.

Coileanadh dràibhidh, ergonomics 5/5

Tha an crochadh fìor mhath, mar a tha an suidheachadh dràibhidh. Aig a ’chiad sealladh, tha e coltach gu bheil fad an t-suidheachain a’ cuir ris an fhìrinn, leis gur ann ainneamh no gu bràth a bhios an enduro a ’suidhe sìos.

A ’chiad chlas

Aig deireadh an deasachaidh, cha robh fios fhathast air a 'phrìs, ach tha sinn an dùil gum bi e beagan nas àirde an taca ris an fhear a th' ann an-dràsta - oir is e toradh fìor ùr a tha seo agus oir bidh iad cuideachd "a 'toirt seachad" an t-sàmhchair Akrapovic. Aig a’ chiad sealladh, tha an TE 449 na dheagh bhaidhsagal enduro cruaidh le cuid de fheartan teignigeach nach urrainn dhuinn ach meas ann an deuchainnean nas fhaide. 4/5

TC 449

Tha am modal motocross TC eadar-dhealaichte bhon TE enduro ann am bathar-cruaidh (chan eil solais ann, gu dearbh), tha camshaft eadar-dhealaichte, co-mheas teannachaidh nas àirde agus mar sin ochd sa cheud barrachd cumhachd, roghainn eadar dà phrògram (ag atharrachadh eadar “bog” agus “cruaidh”).”), feumaidh tu an einnsean a chuir dheth agus feitheamh 10 diogan às deidh dhut an suidse a bhrùthadh) agus aon gèar nas lugha san tar-chuir. Tha an einnsean aon-siolandair gu math làidir anns a’ mheadhan-raon, agus san fharsaingeachd bhithinn ag iomairt a ràdh gu bheil farpaisean (Iapanach) nas cruaidhe agus nas spreadhaidh.

Tha an TC na motocross fìor mhath a tha ag amas gu sònraichte air an rothaiche motocross neo-dhreuchdail, le taing gu ìre don chasg ag obair gu math Kayaba a tha a’ leantainn na talmhainn gu socair, ach mar a bhios am pasgan a ’coileanadh aig na h-ìrean rèisidh as àirde ri fhaicinn ann an toraidhean na farpais . . Tha TC mar-thà uidheamaichte le muffler Akrapovic mar an àbhaist agus tha iad mu thràth a’ tabhann pasgan gus an tomhas-lìonaidh àrdachadh gu 480 meatairean ciùbach.

Husqvarna TE/TC


449

Tha TC agus TE air an togail air aon


Leis an fhìrinn innse.

einnsean:


aon-siolandair, ceithir-bhuille, leaghan-fhuarach, 449 cm6, ceithir bhalbhaichean gach


siolandair, comp. p .: 12: 1 (13: 1), in-stealladh connaidh dealanach Keihin D46,


tòiseachadh dealain.

Cumhachd as àirde: n.


p.

Torque as àirde: np

Luchdaich sìos


cumhachdan: Transmission 6-speed, slabhraidh (bogsa gèar 5-speed).

Frèam: tubular stàilinn, frèam cuideachaidh


iarann ​​aotrom aotrom.

Breicichean: aghaidh


prick? 260 mm, faighnich colut? 240 mm.

Crochadh: Forc teileasgopach aghaidh a ghabhas atharrachadh le Kayaba?


48, 300 mm a ’lùbadh, faighnich


clisgeadh singilte Kayaba a ghabhas atharrachadh, siubhal 300mm.

Taidhrichean: 90/90-21, 140/80-18 (80/100/21,


110/90-19).

Àirde na suidheachain bhon talamh:


963 mm.

Is lugha


glanadh talmhainn: 335 mm.

Lannan


airson connadh: 8, 5 l.

Mil


astar: 1.490 mm.

cuideam


(às aonais


connadh): 113 (108) kg.

Riochdaire:


Avtoval, Grosuplje, 01/781 13 00, www.avtoval.si, Motocenter Langus,


Seòladh, 041/341 303, www.langus-motocenter.si, Motorjet, Марибор,


02/460 40 52, www.motorjet.si.

Matevž Hribar, dealbh: Milagro