Ghluais sinn: Ducati Multistrada 1200 Enduro
Chleachd sinn pàirt na maidne airson uchd enduro air na slighean, far am bi an rally a ’gabhail àite ann an Sardinia agus tha e air a mheas mar churaidh na cruinne ann an rally inertial airson baidhsagal-motair. Bha an cearcall, 75 cilemeatair de dh ’fhaid, a’ gabhail a-steach slighean gainmhich is eabarach agus slighean sprùilleach luath ach glè chumhang le sreap cas is teàrnadh a thug sinn gu na cnuic 700-meatair ann an taobh a-staigh an eilein. Ghluais sinn cuideachd chun chosta, far am faodadh tu coimhead air a ’mhuir soilleir criostail. Agus seo uile gun aon chilemeatair air an asphalt! Tha na geàrdan làimhe air a bhith na ghoireas glè fheumail san raon seo, leis gu bheil macchia dùmhail na Mara Meadhanach air a dhol tro shlighean ann an cuid de dh'àiteachan. Ach a bharrachd air na seallaidhean brèagha agus fàileadh fàsmhorachd na Meadhan-thìreach, bu toil leinn an rathad cuideachd. B ’e asphalt sàr-mhath le greim mhath agus oiseanan gun àireamh an talamh deuchainn ceart airson na b’ urrainn don Multistrada Enduro a dhèanamh air an rathad. Bha an cearcall 140 cilemeatair de dh'fhaid.
Tha Ducati ag ràdh gu bheil am modail seo a ’crìochnachadh tairgse an teaghlaich baidhsagal-motair air leth cudromach seo airson Ducati, agus gur e am Multistrada as ioma-chruthach agus feumail ann an suidheachadh sam bith.
Bidh aon sùil air a ’chlàr a nochdas nuair a bhrùthas tu am putan air taobh clì a’ chuibhle stiùiridh ag ràdh tòrr. Tha e a ’tabhann suas ri ceithir prògraman smachd baidhsagal-motair. Bidh sinn ag ràdh motor-baidhsagal oir chan ann a-mhàin mu bhith ag ath-ghluasad an einnsean agus an uiread de chumhachd agus de chruadal a bhios e a ’cur tron t-seine chun a’ chuibhle chùil, ach cuideachd air sgàth gu bheil e a ’toirt aire do obair ABS, smachd slip cuibhle cùil, smachd togail cuibhle aghaidh, agus mu dheireadh obair. Sachs crochaidh gnìomhach. Le electronics Bosch a bhios a ’tomhas inertia air trì làmhaidhean, tha na prògraman Enduro, Spòrs, Cuairtean agus Bailteil a’ dèanamh cinnteach à sàbhailteachd agus toileachas dràibhidh as motha agus, gu dearbh, ceithir baidhsagal-motair ann an aon. Ach chan eil an seo ach toiseach, is urrainn dhut am baidhsagal-motair agus an dòigh-obrach aige a ghnàthachadh a rèir do thoil. Dìreach le bhith a ’dol tron chlàr, rud nach eil duilich ionnsachadh, leis gu bheil loidsig obrachaidh an-còmhnaidh mar an ceudna, faodaidh tu an stiffness crochaidh agus an cumhachd a tha thu ag iarraidh atharrachadh fhad‘ s a tha thu a ’dràibheadh. Tha trì ìrean cumhachd ri fhaighinn: ìosal - 100 "each", meadhanach - 130 agus an ìre as àirde - 160 "each-chumhachd". A h-uile càil seo gus am bi cumhachd an einnsean air atharrachadh gu mòr a rèir na suidheachaidhean dràibhidh (asphalt math, uisge, greabhal, eabar). Leis gu bheil sinn dèidheil air an fhearann agus gu robh beagan chilemeatairean tòiseachaidh gu leòr airson eòlas fhaighinn air a ’bhaidhc, lorg sinn na roghainnean as fheàrr airson na talmhainn: am prògram Enduro (a tha a’ tabhann ABS a-mhàin air a ’bhreic aghaidh), ìre smachd smachd cuibhle cùil. siostam chun ìre as ìsle (1) agus an crochadh. air a chuir a-steach air an draibhear le bagannan. Sàbhailte, luath agus spòrsail, eadhon le leum beinne agus stiùireadh cùil ann an oidhirpean nas luaithe. Mar as luaithe a dhràibh sinn, is ann as fheàrr a dh ’obraich an siostam gus smachd a chumail air far am faodadh a’ chuibhle chùil a dhol. Ann an oiseanan dùinte, ge-tà, dìreach fosgail an smeòrach gu faiceallach agus nì an torque an cleas. Cha bhith fosgladh smeòrach ionnsaigheach a ’pàigheadh dheth leis gu bheil an electronics a’ briseadh a-steach an lasadh. Airson rèiseadh ann an stoidhle rèisean Dakar bho na 80an. ann an 90 bliadhna. bliadhnaichean den linn mu dheireadh, nuair a bha motor-baidhsagalan a ’riaghladh anns an Sahara gun chuingealachaidhean air meud, àireamh siolandairean agus cumhachd, feumar an electronics a chuir dheth, a’ dèanamh cinnteach nach sleamhnaich am baidhc, agus gun tòisich fìor spòrs. Leis gu bheil lùb cumhachd leantainneach agus torque sreathach aig an Multistrada Enduro, chan eil e duilich smachd a chumail air an sleamhnachadh air na h-oirean greabhail. Gu dearbh, cha bhiodh sinn air seo a dhèanamh mura biodh am motor-baidhsagal air a rùsgadh gu ceart. Tha Pirelli, com-pàirtiche toirmeasgach Ducati, air na taidhrichean far-rathaid a thoirt gu buil airson a ’mhodail seo (agus mar sin a h-uile modal enduro mòr ùr-nodha eile). Tha an Pirelli Scorpion Rally na theann airson gach seòrsa de thalamh a choinnicheas fìor neach-iomairt air a thuras timcheall an t-saoghail, no eadhon ged a tha thu a 'siubhal à Sloibhinia gu, can, Cape Kamenjak ann an Croatia rè do shaor-làithean. Bidh blocaichean mòra a ’toirt seachad tarraing gu leòr airson dràibheadh sàbhailte air asphalt, agus os cionn a h-uile càil chan eil duilgheadas ann far am fàilligeadh na taidhrichean nas motha a tha ag amas air rathaidean airson baidhsagal-motair enduro. Air sprùilleach, talamh, gainmheach no eadhon eabar.
Ach chan e an tanca nas motha an aon atharrachadh; tha 266 feadhainn ùra ann, no 30 sa cheud den bhaidhc. Tha an crochadh air atharrachadh airson dràibheadh far-rathaid agus tha stròc de 205 millimeters aige, a tha cuideachd a 'meudachadh astar an einnsean bhon talamh, nas mionaidiche 31 ceudameatairean. Tha seo riatanach co-dhiù airson fìor chòmhstri air an talamh. Tha an einnsean Testastretta bhalbhaichean caochlaideach dà-siolandair air a dhìon gu math le geàrd einnsean alùmanum ceangailte ris an fhrèam. Tha an cathair a-nis 870 millimeters far an talamh, agus dhaibhsan nach eil dèidheil air, tha suidheachan ìosal (840 millimeters) no àrdaichte (890 millimeters) as urrainn don neach-ceannach òrdachadh aig an ìre toraidh. Dh'atharraich iad geoimeatraidh a 'bhaidhsagal-motair, agus mar sin an dòigh anns a bheil am baidhc air a mharcachd. Tha am bonn-cuibhle nas fhaide agus tha an geàrd-làimhe agus ceàrn na forc nas fhosgailte air adhart. Còmhla ri crochadh nas cumhachdaiche, anns a bheil an dealanach a 'cur casg air pàirtean meacanaigeach bho bhith a' bualadh air a chèile nuair a thig iad air tìr, agus claisean nas làidire agus nas fhaide (dà chas, chan e aon, mar an Multistrada àbhaisteach). Tha seo uile a 'cur ri dràibheadh gu math seasmhach air an raon agus, os cionn a h-uile càil, fìor chofhurtachd eadhon nuair a bhios tu a' dràibheadh air an rathad.
Is e comhfhurtachd an fhìor ainmiche a tha a’ comharrachadh an Multistrado Enduro anns a h-uile dòigh. Crann-làimhe nas àirde agus nas fharsainge, còmhdach-gaoithe nas motha a ghabhas a lughdachadh no a thogail 6 ceudameatairean le aon làimh, a bharrachd air suidheachan comhfhurtail agus suidheachadh dìreach den chuibhle stiùiridh beagan nas fhaisge air an draibhear, tha seo uile neodrach agus socair. Bidh breicichean cumhachdach agus crochadh a ghabhas atharrachadh, a bharrachd air einnsean cumhachdach, a 'dèanamh an turas eadhon nas beòthaile. Cha do chaill sinn ach tar-chuir spòrs, bhiodh e air leth freagarrach le siostam brisidh lasachaidh, nach eil, gu mì-fhortanach, ri fhaighinn fhathast. Tha a’ chiad ghèar nas giorra air sgàth ‘s gu bheil feum air draibheadh far-rathaid (tha co-mheas gèara nas giorra a’ ciallachadh barrachd revs aig astaran nas ìsle agus barrachd smachd ann an earrannan teicnigeach), a’ ciallachadh gu bheil an Multistrada Enduro aig làn smeòrach na bhaidhsagal gu math sgiobalta air an rathad. Le bòtannan ruith a tha nas motha na bòtannan coiseachd àbhaisteach, tha sinn air gèar a leum grunn thursan. Chan eil dad iongantach, ach is fhiach a bhith mothachail gu bheil feum agad air diongmhaltas agus gluasadan cas a tha gu math follaiseach airson gluasad ann am brògan mar sin. Leis a h-uile sgeadachadh, gu dearbh, tha am baidhc nas truime. Tha cuideam tioram 225 cileagram, agus air a lìonadh leis a h-uile lionn - 254 cileagram. Ach ma tha thu ga ullachadh airson turas timcheall an t-saoghail, cha stad an sgèile an sin, oir tha iad a’ tabhann raon farsaing de ghoireasan leis an urrainn dhut am modail dàna seo a ghnàthachadh a rèir do thoil. Airson an adhbhair seo, tha Ducati air com-pàirtiche speisealta Touratech a thaghadh gu ciallach, a tha air a bhith ag uidheamachadh baidhsagalan-motair airson siubhal far-rathaid agus astar fada air feadh an t-saoghail airson còrr air 20 bliadhna.
Is dòcha nach bi a h-uile sealbhadair den Ducati Multistrade 1200 Enduro a ’siubhal gu na h-oiseanan as iomallaiche den phlanaid againn, tha sinn cuideachd a’ teagamh gum bi e a ’rothaireachd anns an fhearann a dhràibh sinn anns a’ chiad deuchainn seo, ach tha e fhathast math fios a bhith agad dè as urrainn dha. Is dòcha airson tòiseachadh, bidh thu dìreach a ’draibheadh air na rathaidean greabhail tro Pohorje, Snezhnik no Kochevsko, agus an uairsin an ath thuras a’ cur d ’eòlas ann am Poček faisg air Postojna, lean ort air badeigin air oirthir Chroatia, nuair as fheàrr le do chompanach a bhith a’ gabhail na grèine air an tràigh, agus bidh thu a ’sgrùdadh taobh a-staigh nan eilean ... uill, bidh thu nad motor-baidhsagal far-rathaid as urrainn fhathast a dhol a dh'àite sam bith. Faodaidh an Multistrada 1200 Enduro a dhèanamh.
teacsa: Petr Kavchich, dealbh: Milagro
