Ghluais sinn: Ducati Hypermotard
Rugadh Hypermotard cha mhòr deich bliadhna às deidh sin, ann an 2007, agus bha an t-àm ann airson ùrachadh. Tha triùir bhall anns an teaghlach: a bharrachd air an Hypermotarad 939 àbhaisteach, tha rèisidh Hypermotard 939 SP ann cuideachd agus an Hyperstrada leasaichte le hiker.
Còmhla riutha tha aonad Testastretta 11 ° ùr de 937 ceudameatairean ciùbach, nas motha na na 821 ceudameatairean ciùbach roimhe, agus mar sin tomhasan eadar-dhealaichte. Mar as motha toll an aonaid, anns an robh trast-thomhas de 88 mm anns a ’mhodail roimhe - anns a’ mheud ùr 94 mm - tha na pistons ùr, tha an crankshaft eadar-dhealaichte. Mar thoradh air an sin, tha an aonad beagan nas cumhachdaiche oir tha 113 "each-chumhachd" aige a-nis an àite 110, 18 sa cheud barrachd torque, gu sònraichte anns an raon obrachaidh meadhanach (aig 6.000 rpm). Eadhon aig 7.500 rpm, tha an torque 10 sa cheud nas àirde na an inneal roimhe, tha inneal-fuarachaidh ola ùr aig an aonad a-nis gus a chuideachadh le bhith a’ fuarachadh, agus le siostam sgaoilidh ùr, bidh e cuideachd a’ coinneachadh ri inbhe àrainneachd Euro 4.
Triùir dhaoine den aon teaghlach
Mar sin tha an Hypermotard na inneal ioma-adhbhar, oir, mar eòlaiche ioma-chuspaireil bho Bologna, faodar a chleachdadh ann an diofar àrainneachdan - gu dearbh, ann an dreachan eadar-dhealaichte den mhodail. Ann an taisbeanadh teignigeach, tha an duine aig Ducati Paul Ventura agus Domenico Leo ag innse beagan a bharrachd dhuinn mun ìre àbhaisteach 939. Mus tèid iad gu manachainn Montserrat, bidh iad a ’taisbeanadh eileamaidean a bharrachd a chaidh fhuasgladh ann am Bologna rè an ùrachaidh, gu sònraichte na comharran LED agus beagan diofar innealan cunntais, far a bheil comharra gèar ùr ann cuideachd.
Tha an eadar-dhealachadh riatanach eadar na trì modailean anns an uidheamachd agus, mar sin, ann an cuideam gach modail. Tha cuideam 181 cileagram air a’ mhodail àbhaisteach, tha cuideam aig a’ mhodail SP 178 cileagram, agus tha cuideam aig Hyperstrada 187 cileagram. Tha crochadh eadar-dhealaichte aca cuideachd, air a 'mhodail bunaiteach agus air an Hyperstard tha iad Kayaba agus Sachs, agus air an SP tha iad nan Öhlins uasal, agus tha bunaitean cuibhle agus àirde nan suidheachan bhon talamh eadar-dhealaichte. Tha an WC rèisidh cuideachd a 'seasamh a-mach airson a bhreicichean, seata de bhreicichean radial Brembo Monoblock a chaidh a dhealbhadh airson slighean agus cuideachd a' nochdadh siostam teasachaidh titanium fosgailte eadar-dhealaichte. Tha grunn phàirtean snàithleach gualain ann, rims magnesium agus peadalan rèisidh.
Duilgheadasan rathaid
Seachd air an ìre àbhaisteach 939. Eadhon ged a tha gluasad 937 cc aig a’ bhaidhc, tha an t-ainm oifigeil “air a thogail suas” le dà cheudameatair ann an tomhas-lìonaidh oir tha e a’ fuaimneachadh agus a’ leughadh nas fheàrr. Co-dhiù is e sin a chanas iad ann am Bologna. Tha mèinn geal, leis an àireamh clàraidh 46046 (ha!), a tha Gigi Soldano, uirsgeul am measg rothaichean-motair agus inneal biorach lionsa cùirt Rossi, a’ cur nam chuimhne. Glè mhath. Mar sin, anns an uisge, chaidh mi a-mach air cuairt deuchainn a bheireadh mi bhon hippodrome air leòidean na pàirce agus sreath bheanntan Montserrat (a’ ciallachadh “chunnaic” ann an Catalan), an toiseach gu Riera de Marganell agus mu dheireadh chun an manachainn Montserarrat. Tha e na iongnadh dhomh an-toiseach leis an t-suidheachadh - tha e ag iarraidh air an rothaiche na h-uillleanan aca a leudachadh mar thoradh air na crainn-làimhe nas fharsainge, agus aig an aon àm tha suidheachadh nan casan nas coltaiche ri baidhsagalan-motair no superbikes far-rathaid. . Tha an aon rud fìor airson peadalan a tha faisg air an inneal. San aon dòigh, tha an cathair cumhang agus fada, le àite gu leòr airson neach-siubhail, agus bidh duilgheadasan aig an fheadhainn as giorra le àirde an t-suidheachain. Mar sin, faodaidh tu beagan nas ìsle a shuidheachadh. Tha e fuar, nas lugha na deich ceuman, tha an t-uisge ann agus feumaidh an aonad a bhith air a bhlàthachadh gu math an toiseach. Bidh mi an uairsin a’ draibheadh air rathaidean toinnte na Spàinne a rèir na sìde, chrath co-obraiche romham dà uair ann an àiteachan far an robh eabar is uisge a’ sruthadh tarsainn an rathaid, cha do rinn an Ducati “breab” mi eadhon aon turas. Nam biodh e an ìre mhath seasmhach eadhon ann an uisge trom, b’ fhiach e deuchainn a dhèanamh ann an aimsir thioram cuideachd. Uill, gu fortanach, bha an rathad, a dhìreas suas an gleann airson timcheall air 10 cilemeatair gu Manachainn Montserrat, tioram, agus an sin bha e comasach deuchainn a dhèanamh air na bha an Hypermotard ùr comasach. Gu h-àraidh ann an oiseanan teann agus teann, tha e a 'dearbhadh cho sùbailte' sa tha e, agus air na slighean a-mach tha cumhachd gu leòr (a-nis barrachd) ann gus am faodar a chuir air a 'chùl le teannachadh cinnteach air a' bhaidhc ann am meadhan agus àrd a 'chàir. cuibhle. . Leictreonaic (Modhan Marcachd Ducati - modh obrachaidh einnsean agus Smachd Tarraing Ducati - smachd tarraing cuibhle cùil) agus ABS cha do dh'atharraich rè an càraidh.
teacsa: Dealbh Primož Ûrman: завод
