Ghluais sinn: Citroën C5 Aircross // Dòigh-obrach eadar-dhealaichte
Tha dòigh-obrach eile dìreach airson an neach-amhairc gun oideachadh, tha suaicheantas eòlach gu math loidsigeach. A-cheana leis an C4 Cactus, thug iad a-steach ùr-nodha - am brat-ùrlair itealaich - no inneal air leth comhfhurtail a nì cinnteach gu bheil an càr air a stiùireadh le comhfhurtachd os cionn na cuibheasachd. Mas e gluasad gu math dàna a tha sin ann an càr mar seo leis gu bheil sinn fhathast dèidheil air a bhith a’ draibheadh gu sgiobalta air rathaidean lùbach, tha e na dhòigh-obrach tòrr nas sgiobalta ann an crossover. Is e glè bheag de dhaoine a cheannaicheas crossover gus tlachd fhaighinn bho dhràibheadh luath. Ma tha, is dòcha dìreach air mòr-rathaidean agus far-rathaid, ach chan ann air rathad toinnte, gun luaidh air far-rathaid gun chabhsair.
Is e gluasad loidsigeach eile, gu dearbh, cruth. O chionn beagan bhliadhnaichean, dh’ ainmich Citroën gum biodh a h-uile no co-dhiù a ’mhòr-chuid de na modalan aige san àm ri teachd air an togail air a’ chiad C4 Cactus. Uill, dh’ fhan na rudan coltach, ach chaidh am beachd dealbhaidh a leasachadh tuilleadh agus a-nis tha an C5 Aircross a’ cur an cèill an dealbhadh aige, rud a tha gu math sònraichte. Agus is urrainn dhuinn, às aonais sreang de chogais, seo a chuir ris ann an dòigh dheimhinneach.
Tha an crossover 4,5-meatair de dh'fhaid na SUV làidir agus fèitheach, ach chan eil. Tha na Frangaich ag ràdh nach robh iad airson gum biodh e àrdanach, agus gun do shoirbhich leotha gu tur. Tha an càr ri fhaighinn ann an 5 diofar stoidhlichean taobh a-muigh, agus aig an aon àm, tha an C580 Aircross na teadaidh càirdeil a bheir an teaghlach gu lèir gu làmhan fhèin. Ach, tha àite gu leòr ann fhathast airson na bagannan aca, leis gu bheil 5 liotair de rùm bagannan aig a’ chàr. Ach bi faiceallach, tha trì seataichean neo-eisimeileach agus gluasadach san dàrna sreath, a tha a’ toirt air an XNUMX Aircross seasamh a-mach ann an roinn shònraichte. Chan fheumar a ràdh, tha atharrachadh an taobh a-staigh no a chaochladh de roinn nam bagannan gu math farsaing.
Ach ma bheir mi iomradh air coibhneas, chan eil e gun adhbhar. Bidh an C5 Aircross a ’toirt comhfhurtachd Citroën gu ìre nas àirde agus mar sin tha e na thosgaire ceart airson comhfhurtachd ùr Frangach ris an canar prògram Citroën Advance Comfort, a tha gu dearbh air a neartachadh le brat-ùrlair itealaich no cuiseanan uisgeachaidh adhartach agus suidheachain sòghail coisrigte. ... Ma chuireas sinn 20 diofar shiostaman sàbhailteachd, sia teicneòlas ceangail agus einnseanan cumhachdach, gach cuid dìosail agus gasoline, bidh e soilleir nach gabh dearmad a dhèanamh air an C5 Aircross. Aig a ’cheann thall, chan eil eadhon diùraidh Càr Eòrpach na Bliadhna (air a bheil ùghdar an artaigil seo cuideachd na bhall) air ainmeachadh am measg nan seachdnar a bha anns a’ chuairt dheireannaich.
Bha an diùraidh cinnteach chan ann a-mhàin leis a ’choltas, seata beairteach de shiostaman taice agus farsaingeachd, ach cuideachd leis an taobh a-staigh tlachdmhor. Tha gasaichean didseatach ùra, taisbeanadh ionad ùr agus luamhan gèar brèagha a ’seasamh a-mach. Tha e soilleir gu bheil an creideas mar thoradh air an PSA, ach ma sgaoileas e gu math, an uairsin chan eil an tè mu dheireadh, tha mi an dòchas, a ’cur dragh air duine sam bith.
Agus na h-einnseanan? Airson a ’mhòr-chuid a tha aithnichte agus air a dhearbhadh mu thràth, ach tha e inntinneach gu bheil na Frangaich cuideachd a’ tabhann einnsean gasoline ìre 1,2-liotair aig ìre inntrigidh. Ach mar sin, aig a ’chiad sealladh, tha e coltach gum bi 130 each gu leòr airson draibhear gun adhbhar. Air an làimh eile, oir cha do chuir sinn sìos ach na dreachan 180 hp air rathaidean Afraga a-Tuath agus far-rathaid. Tha an dà chuid gasoline agus dìosail air dearbhadh gu bheil iad nas motha na math, agus cumaidh an ceannaiche sùil orra. Tha coltas ann gu bheil a ’phrìs cinnteach cuideachd, ach chan eil e fhathast aithnichte airson margaidh Shlobhinia. Anns an Fhraing, bidh an dreach dìosail co-dhiù 3.000 iùro nas daoire, agus mar sin chan eil beachdachadh air an tionndadh gasoline iomarcach. Gu dearbh, dìreach mura h-eil thu dha-rìribh a ’draibheadh os cionn mìltean cuibheasach. An uairsin bidh an dreach dìosail fhathast mar an roghainn cheart. Agus cuideachd leis gu bheil deagh dhìon air a ’bhothan fuaim, agus nach eil rumail einnsean dìosail a’ cur cus dragh air. Mura h-eil thu fhathast a ’còrdadh ris, feumaidh tu feitheamh bliadhna mhath eile gus am bi an dreach hybrid ri fhaighinn.
