MV Agusta F4 1000R ann am Brutale 910R

Tha sinn ga mheas mar urram agus aithne gun d ’fhuair sinn cuireadh gu taisbeanadh cho cliùiteach, nach gabh coimeas a dhèanamh ann an saoghal nan càraichean ach le taisbeanadh aon de na Ferraris ùra nas cumhachdaiche. Ann an suidheachadh sam bith, is e tachartas sònraichte a tha seo.

Àite: Misano Adriatico, làrach Farpais Cruinne Superbike. Tha na 301 cilemeatair san uair fìor, air an tomhas air raon-rèis dùinte le inneal tomhais calibrated, agus tha sinn a ’coimhead air adhart ri bhith a’ sgrùdadh a bheil seo fìor agus dè a tha comasach air a ’bhaidhc, airson a bheil feum aca air faisg air còig millean tolar.

Tha MV Agusta aithnichte do connoisseurs de luchd-ùidh eachdraidh motorsport agus teicneòlas. Bhuannaich John Surtez, Mike Halewood agus an sàr-eòlaiche Giacomo Agostini “Ago” rèisean Grand Prix còmhla rithe, gus dìreach na h-ainmean uirsgeulach ainmeachadh. Tha na h-àireamhan cuideachd a ’sealltainn gu bheil iad sònraichte. Barrachd air 3.000 buannachadh ann an diofar churaidhean, 270 rèisean dotairean teaghlaich agus 37 tiotalan na cruinne. Tha, tha e fìor, tha dìreach 30 bliadhna air a dhol seachad bhon bhuaidh mu dheireadh aca san Grand Prix, ach chlàraich an Honda as fhaisge 200 buaidh ceann-bliadhna ro rèis na bliadhna seo ann an Laguna Seca.

Anns an sluagh-ghairm aca, bidh iad cuideachd a 'cleachdadh an fhacail MV Agusta - "ealain baidhsagal-motair" airson adhbhar math, a tha, nar beachd, a' ciallachadh ealain baidhsagal-motair, oir tha na stuthan aca ealanta ann an nàdar. Chaidh an dealbhadh a shoidhnigeadh le Mgr Massimo Tamburini fhèin, fear de na h-àireamhan as fheàrr ann an dealbhadh an latha an-diugh. Gus nach bi thu a 'briodadh neòinean, tha an fhìrinn, anns an fhoirm a chì thu anns na dealbhan, an MV Agusta F4 air atharrachadh gu mòr airson seachd bliadhna, a' bruidhinn. Cuimhnich cò ris a bha na supercatlets Iapanach o chionn seachd bliadhna? Sinn, cuideachd! Rè na h-ùine seo, fhuair iad suas ri 35 tiotalan "Motorcycle of the Year" air feadh an t-saoghail, agus tha cumhachd an aonaid fhèin (750 roimhe seo, a-nis 1000) air a dhol suas le 50 "each".

Aig an aon àm, tha am baidhc air a dhol tro atharrachaidhean a tha air a bhith a ’gluasad air adhart gus a bhith a’ farpais ris a ’cho-fharpais, mas urrainn dhuinn farpais baidhsagal-motair sreath mòr a ghairm idir. Tha teirm nas freagarraiche a rèir ghluasadan.

Agus is e an ceum mu dheireadh ann an mean-fhàs an supercar seo an F4 1000R. Tha an einnsean 130-kilowatt (174 hp) aig 13.000 rpm comasach air 10 “each-chumhachd” nas motha na an ìre inntrigidh F4 1000S. Gu dearbh, tha am F4 1000R ùr na shuidhe an àiteigin eadar am modail a chaidh ainmeachadh roimhe agus an F4 1000 Senna gu sònraichte cuibhrichte, a tha cuideachd eadar-dhealaichte le dà mhillean tolar. Is dòcha gu bheil e neònach, ach is e an dreach “R” an co-rèiteachadh as fheàrr eadar prìs agus coileanadh. Ach tha mòran ann. Tha an fhìrinn gun do nochd baidhsagal-motair ris an canar gu sàbhailte superbike rathaid air slighe rèis Misano dìreach iongantach.

Coimhead a-mach airson an t-suidheachan àrd-shuidhichte, an geoimeatraidh aghaidh biorach, far a bheil forcaichean filigree 50mm Marzocchi USD (13 teannachadh agus 32 tilleadh) air an làimhseachadh le nitrigin gualain airson uachdar sleamhnachaidh rèidh agus a h-uile dad as urrainn dhut a cheannach a-nis aig a ’phlannt speisealta seo. Bologna, a ’nochdadh caractar a’ bhaidhsagal-motair. Chan eil na breicichean radial Brembo as ùire a chaidh a thoirt bho chàraichean rèis MotoGP agus Superbike, paidhir mhòr de dhiosg breic 320mm agus diosgan alloy cumadh Brembo Y a ’fàgail teagamh sam bith. Mura h-eil iad nas luaithe, falbhaidh iad air an t-slighe.

Tha an t-einnsean, a tha a ’faireachdainn fonn breagha tron ​​cheathramh titanium fon t-suidheachan, gu math beothail le luathachadh cinnteach agus freagairt throttle sa bhad a bhios a’ biathadh fiosrachadh gu aonad stealladh connaidh Marelli. Bidh an "coiseachd" tron ​​chrann-draibhidh cas cruinn agus rèidh a ’tuiteam ann an gaol le marcaiche sam bith. Mar sin tha am baidhc gu lèir a ’ruith gu foirfe ann an co-sheirm, agus air cuairt duilich Misano (fìor dhroch asphalt ann an cuid de dh'àiteachan, measgachadh de oidhirpean luath is slaodach), bha trì lapan tòiseachaidh gu leòr airson do fhaighinn gu math luath. Gu dearbh, bidh an astar an uairsin a ’meudachadh agus a’ lughdachadh aig astar nas slaodaiche, ach gu cinnteach leigidh am baidhc leat rothaireachd gu math luath. Bha sinn gu sònraichte toilichte leis an einnsean, nach eil a ’ruith a-mach à cumhachd aig ath-sgrùdaidhean ìosal, meadhanach no àrd.

Dh ’obraich na breicichean gu sgiobalta airson an 20 mionaid iomlan de gach turas, le faireachdainn cunbhalach math air luamhan a’ bhreic gun sgeul air sgìths. Faodar an aon rud a ràdh airson an aghaidh, a tha a ’leantainn loidhne mhionaideach agus a’ slugadh cnapan gu foirfe. Bidh am frèam tubular cruaidh cuideachd a ’cur gu mòr ris an turas earbsach agus rèidh seo. Is e dìreach marcaichean le eòlas rèisidh superbike a tha air miann a bhith ag atharrachadh clisgeadh cùil Sach, a tha, ge-tà, a ’feumachdainn tòrr obrach air sgàth cumhachd einnsean mòr agus cuideam meadhanach trom a’ bhaidhc (192 cileagram de chuideam tioram).

Tha an fhìrinn nach do dhìochuimhnich iad air aon mhion-fhiosrachadh cuideachd leis gu bheil an clutch, mar aon de na pàirtean as cudromaich den einnsean, a-nis nas motha. Tha an F4 1000R ri fhaighinn ann an dreach aon-suidheachan, a tha a ’sealltainn gu soilleir carson a tha e an dùil, agus faodar cathair luchd-siubhail a thoirt seachad cuideachd ma thèid iarraidh. Gus tuiteam ann an gaol le MV Agusta, feumaidh tu coinneachadh rithe an toiseach. An uairsin tha a ’phrìs soilleir. Ach, gu mì-fhortanach, uile aig an aon àirde.

MV Agusta F4 1000R

Prìs modail deuchainn: 4.950.000 SIT.

Fiosrachadh teicnigeach

einnsean: 4-stròc, ceithir-siolandair, leaghan-fhuarach, 998 cc, 3 kW (130 hp) aig 0 rpm (meatailt duilleig: 174 rpm), 11.900 Nm aig 13.000 rpm, in-stealladh connaidh dealanach Weber Marelli 111SM

Switch: olach, ioma-diosc

Gluasad lùth: Bogsa gèar 6-astar Cassette, slabhraidh

Crochadh: forc USD làn fhreagarrach, cùlaibh làn fhreagarrach, clisgeadh ionad singilte

Breicichean: diosc aghaidh 2x, trast-thomhas 320 mm, caliper radial le ceithir slatan, diosc 1x cùil, trast-thomhas 210 mm

Taidhrichean: aghaidh 120 / 70-17, cùl 190 / 55-17

Cuibhle-cuibhle: 1.408 мм

Àirde na suidheachain bhon talamh: 810 мм

Tanca connaidh: 21

Cuideam tioram: 192 kg

A ’riochdachadh agus a’ reic: Spòrs Zupin Moto, Lemberg Pri Šmarju, fòn: 051/304 794

Tha sinn a ’moladh

dealbhadh, mion-fhiosrachadh

na breicichean

motair sùbailte agus cumhachdach

coileanadh dràibhidh, seasmhachd,

neo-thuigse, earbsachd

saothrachadh

Rinn sinn scold

a 'phrìs

Brutal 910R

Airson beagan lapan, agus mar sin blasad e, fhuair sinn cuideachd am Brutale as motha "biorach", a tha eadar-dhealaichte bho bhreicichean radial gnàthach, barrachd cumhachd (100 kW no 136 hp) aig 12.000 rpm dòrainneach. Airson neach a tha air a stialladh sìos, tha sin fada os cionn na cuibheasachd! Tha am baidhsagal-motair, le cuideam 185 cileagram tioram, an toiseach a ’coimhead cho aotrom is gun gabhadh a mhearachd airson moped 50 cc. Faic Ach tha a chumhachd brùideil, squeak beastly de phìoban èasgaidh, smachd air leth furasta agus breicichean fìor chumhachdach ga dhèanamh soilleir gur e baidhsagal-motair a tha seo dha-rìribh na dhèideag airson baidhsagal-motair eòlach a bharrachd air airson baidhsagal-motair. Creideas e no nach eil, tha còir aig boireannaich a bhith meallta mun bhaidhsagal-motair seo. Prìs: SI 4.237.999 XNUMX XNUMX

teacsa: Petr Kavchich

dealbh: Stefano Spitti - www.sbkgp.com