Deuchainn dràibhidh Volvo XC40 an aghaidh Jaguar E-Pace
Tha na Suainich air ionnsachadh o chionn fhada a bhith a ’dèanamh tar-chuiridhean, agus chan eil na Breatannaich ach a’ feuchainn earrannan ùra dhaibh fhèin. Tha seo uile a ’ciallachadh gu bheil barrachd is barrachd farpaisich aig an troika Gearmailteach.
Tha an roinn de crossovers premium premium a ’fàs as luaithe, agus san àm a dh’ fhalbh bha 2018 a ’tabhann sgapadh slàn de thoraidhean ùra. Tha an BMW X2 eireachdail air a dhol a-steach don mhargaidh, tha an Audi Q3 ùr agus Lexus UX air an t-slighe.
Ach tha dà mhodail a bharrachd deiseil airson a bhith a ’farpais ri ceannas sìorraidh nan trì Gearmailteach mòra: an Volvo XC40 agus an Jaguar E-Pace. Tha einnseanan dìosail sàr-mhath aig gach fear, leis a bheil a ’phrìs fhathast reusanta agus tha na cosgaisean connaidh is cìse gu math reusanta airson a’ phrìomh earrainn.
Mura biodh Eadailtich san t-saoghal, dh ’fhaodadh na Suainich a bhith air an ainmeachadh mar an fheadhainn as buadhaiche ann an raon dealbhadh chàraichean. Is iadsan a thug a-steach mòran bheachdan a tha an gnìomhachas gu lèir fhathast a ’cleachdadh. Suas gu branda Lada, air a choltas tha prìomh dhealbhadair chàraichean Scandinavia Steve Mattin ag obair.
Tha an Volvo XC40 dha-rìribh tarraingeach. Airson a h-uile bacadh agus giorrachadh, tha an càr a ’coimhead, mura h-e rud air leth a th’ ann, an uairsin gu cinnteach daor agus ath-leasaichte. Ach, gus an nochd Jaguar E-Pace faisg air làimh. Tha griola rèididheachd ugh-chruthach an teaghlaich agus optics aghaidh le lannan LED a ’cur nar cuimhne an càirdeas as dlùithe agus prìomh Jaguar an latha an-diugh - an càr spòrs F-Type. Ach is e an dàrna fear an t-oighre ideòlach air an E-Type uirsgeulach, a bha an Enzo Ferrari mòr a ’meas mar aon de na càraichean as brèagha.
Ach, air cùl coltas brèagha chan e an càr as practaigeach. Tha an E-Pace cuingichte san dàrna sreath agus chan eil e farsaing eadhon airson marcaichean air a bheulaibh. Chan eil a h-uile càil gu math le faicsinneachd: bidh struts mòra a ’toirt neart àrd don bhodhaig, ach a’ cruthachadh fìor shònaichean marbh. Ged airson ailtireachd agus rèiteachadh iongantach eireachdail a ’phannal aghaidh faodar“ Jaguar ”mathanas fhaighinn gu mòr.
Uill, bidh thu mu dheireadh a ’dùnadh do shùilean chun a h-uile lochdan nuair a thòisicheas tu ga dhràibheadh. Bidh an E-Pace a ’draibheadh gus a bhith a’ maidseadh a choltas drùidhteach. Tha cruinneas ath-bhualadh gu gnìomhan a ’chuibhle stiùiridh agus an comas a bhith a’ leantainn a ’pheadal gas gu furasta ga chuir air par, mura h-eil e le càraichean spòrs, an uairsin co-dhiù le adan teth air an leagail gu teann agus sedans“ fo chasaid ”.
Bidh an dìosail dà-liotair as sine a ’dèanamh 240 liotair. sec., aig a bheil mionaid drùidhteach de 500 Nm agus a ’giùlan gu h-inntinneach. Bidh an "fèin-ghluasadach" naoi-astar a ’taghadh gèaraichean gu socair, gus an urrainn dhut tomhas mu na h-atharrachaidhean a-mhàin le bhith a’ coimhead air an tachometer. Aig an aon àm, ann am modh spòrs, faodaidh am bogsa grunn ghèaraichean a chuir sìos aig an aon àm, a ’leigeil leis an einnsean snìomh nas luaithe.
Tha luathachadh sunndach air a thoirt don Jaguar gu spòrsail. Ach ann an leithid de mhodhan dràibhidh fiùghantach, feumaidh tu a bhith a ’cur suas le iomagain sònraichte de ghluasadan sìos nuair a tha thu a’ slaodadh fon sgaoileadh gas. Tha roghainn nas sìmplidh agus nas comhfhurtail: cha mhòr nach eil einnsean dìosail 180 each-chumhachd, a tha gu math fortanach, cha mhòr a ’fàs iomagaineach, agus tha e a’ cosg nas lugha.
Is e am pàirt as fheàrr mun E-Pace gu bheil a h-uile feart de spòrs math a ’dol thairis air airson a spòrs gu lèir. Tha glanadh talmhainn àrd aige, geoimeatraidh sàr-mhath, siubhal crochaidh fada agus deagh dhràibheadh cuibhle stèidhichte air bearradh luath agus seasmhach Haldex. A bharrachd air an sin, airson barrachd làimhseachadh gambling air uachdar sleamhainn, tha an clutch air a rèiteachadh gus an urrainn dha ann an cuid de mhodhan a ’mhòr-chuid den torque a ghluasad chun aisil chùil.
Ann an leithid de chùisean, bidh an crossover a ’tòiseachadh a’ sealbhachadh cleachdaidhean dràibhidh cuibhle cùil àbhaisteach, rud nach eilear a ’sùileachadh bho chàr le einnsean suidhichte gu h-obann. Agus tha seo cuideachd tarraingeach - ann an còmhstri le Volvo, is fheàrr leam e.
Na bi a ’smaoineachadh nach eil an crossover Suaineach dona. Is e càr sàr-mhath a tha seo le daineamaigs math, làimhseachadh follaiseach agus caractar bog, docile. Ach tha gu leòr de chàraichean sònraichte mar-thà anns a ’chlas seo. Agus tha e nas aotrom lorg a dhèanamh air solas soilleir mar an E-Pace.
O chionn bliadhna, air a ’chiad deuchainn faisg air Barcelona, bha coltas gu math suarach air an Volvo XC40, agus chuir an àrainneachd co-dhiù ri seo. Bha a ’ghrian bhlàth, gaoth shocair agus dathan bog corp pastel a’ crochadh bileag boireannaich sa bhad air a ’chàr, ach thionndaidh an crossover gu bhith nas fiacail na bha dùil, agus chaidh e fodha don anam le càileachd agus comhfhurtachd.
Ann am Moscow, thionndaidh a h-uile dad gu bhith nas cunnartaiche agus eadhon nas garbh: cuithe sneachda, eabar, reothadh agus suidheachan no dhà airson clann anns a ’chaban. Agus an àite bodhaig gorm fìnealta - dearg dùbhlanach. Agus anns na suidheachaidhean nach eil cho aoigheil, thionndaidh an XC40 a-mach a bhith a cheart cho comhfhurtail agus earbsach. Mura cuir e às mu dheireadh ìomhaigh na boireann.
Tha an earrann de chroisean beaga de bhrandan àrd-ìre air a chomharrachadh mar bhoireannaich ro-làimh, agus tha na càraichean fhèin, mura h-eil iad dèideag, an uairsin co-dhiù gun a bhith ro throm. Dh ’fhaodadh Volvo beag a bhith air tionndadh a-mach mar seo, mura h-eil airson corp àrd, fighe teann le loidhne bonaid cumhachdach, leathad cas den ghrille rèididheachd meallta agus bumpers curvy. Agus an uairsin tha C-phillar glè chumhachdach a tha a ’cruthachadh faireachdainn de thèarainteachd.
Tha Jaguar E-Pace, co-dhiù, air a dhealbhadh san aon dòigh. Chan eilear ga fhaicinn mar dhèideag agus gu soilleir a ’cumail suas còd dealbhaidh a’ bhrand, ach tha e coltach gu bheil e nas iomchaidh ann an làmhan boireannaich. Agus ann am mothachaidhean, tha a chaochladh fìor. Tha an XC40 beagan nas motha na an E-Pace, ach tha coltas taobh a-staigh an Jaguar cha mhòr làn-mheud agus gu math faiceallach.
Ann an Volvo, air an làimh eile, chan eil thu a ’faireachdainn gu bheil e mar dhleastanas ort coinneachadh ri co-dhiù cuid de riatanasan, oir chan eil roghainnean sònraichte aig a’ bhrand, agus tha àrainneachd a ’chàir nas comhfhurtail agus nas sìmplidh. A ’leum bhon fhuachd a-steach do chaban le deagh bhlàthachadh, tha mi airson an clasaig a ràdh:" Mil, tha mi aig an taigh. "
Tha curvy agus suidheachain dùmhail gu math comhfhurtail, agus tha a ’cheist mu chomas a’ chaibineit dhlùth air a fhreagairt gu furasta le dà sheata cloinne san dàrna sreath. Tha seòmar-cinn math air an dà shreath a ’togail dhraghan mu mheud an stoc, ach air cùl a’ chòigeamh doras tha 460 liotair reusanta agus an dreach Suaineach de Simply Clever le druimichean sòfa luchdaichte as t-earrach, làr sgaradh cruth-atharrachail agus àite sònraichte airson cùirtear sgeilp.
Is e siostam smachd iomallach Volvo OnCall am fuasgladh as fheàrr airson a bhith a ’cumail sùil air agus a’ blàthachadh an inneil an-diugh. Feumaidh fear punctual dìreach an timer a bhlàthachadh, feumaidh an fheadhainn as lugha uallach an tagradh fhosgladh deich mionaidean mus fhalbh e gus a dhol gu càr blàth le uinneagan dì-ghalaichte. Agus tha faireachdainn ann cuideachd gu bheil an XC40 agus às aonais eòlas an t-sealbhadair beagan a ’blàthachadh an einnsean dìosail. Ann an suidheachadh sam bith, eadhon aig –10, bidh e a ’tòiseachadh sa bhad às deidh a bhith a’ brùthadh air a ’phutan, gun a bhith a’ caitheamh ùine a ’blàthachadh na plugaichean glow.
Is dòcha gu bheil Jaguar a ’coimhead nas teotha, ach ann an coimeas dìreach den XC40 agus E-Pace le dìosail 180 agus 190 hp. bho. Tha Volvo a ’dol seachad air a’ cho-fharpaiseach airson còrr air diog ann an luathachadh gu “ceudan”. Tha, tha dreach dìosail nas cumhachdaiche aig na Breatannaich, ach tha na 190 feachd den XC40 a tha rim faighinn nas motha na gu leòr. Feumaidh tu fàs cleachdte ris a ’charactar, ach gu cinnteach cha dèan an dreach D4 briseadh dùil, gu sònraichte anns a’ bhaile-mòr, far a bheil luathachadh làidir le freagairt sa bhad don luathadair gu sònraichte luachmhor.
Ma dhìochuimhnicheas tu mun chuibhle stiùiridh cha mhòr gun chuideam ann am modhan pàircidh, chan eil gearanan sam bith ann mu na modhan crossover idir. Tha an XC40 aotrom agus sùbailte air a ’ghluasad, a dh’ aindeoin an cuideam 1,7 tonna a th ’ann, agus tha na slighean lùbach na thoileachas rothaireachd. Tha thu airson dràibheadh gu dùrachdach, agus chan ann a-mach à feum, oir is ann mar seo a tha e nuair a shuidheas tu ann an cathair an draibhear gus draibheadh, agus gun a bhith a ’draibheadh. Eadhon a dh ’aindeoin dusan a’ coimhead siostaman dealanach agus ESP neo-ghluasadach.
Paradox: anns an roinn, a tha boireann ann an iomadh dòigh, thug na Suainich càr gu math ioma-chruthach - gach cuid òige agus teaghlach aig an aon àm. Chan urrainn a bhith ach a-mhàin gu bheil e dìreach fireann, ged a tha seo nas motha a thaobh a bhith a ’taghadh an dath ceart. Mar eisimpleir, tha an XC40 dubh a ’coimhead gu math brùideil, agus anns an dreach R-Design no le seata de eileamaidean trim taobh a-muigh - tha e cuideachd gu math beothail.
Bho thaobh practaigeach agus goireasachd, bu chòir don XC40 a dhol seachad air an E-Pace, ach bidh e nas duilghe dha a bhith a ’sabaid an aghaidh farpaisich na Gearmailt. Bha soirbheachas nan ginealaichean roimhe den XC60 agus XC90 stèidhichte air tarraingeachd liostaichean prìsean, ach tha an toradh air fàs ann an càileachd agus prìs, agus chan eil an ìomhaigh branda fhathast air ìre Audi agus BMW a ruighinn. Air an làimh eile, tha e coltach gu bheil cuideigin sgìth den aon "Ghearmailtich", agus is e deagh adhbhar a tha seo airson rudeigin ùr fheuchainn.
| Seòrsa bodhaig | Crossover | Crossover |
| Meudan (fad, leud, àirde), mm | 4395/1984/1649 | 4425/1863/1652 |
| Cuibhle mm | 2681 | 2702 |
| Cuideam cuideam | 1926 | 1684 |
| Fuadach mm | 204 | 211 |
| Meud stoc, l | 477 | 460 |
| seòrsa einnsean | Dìosail, R4 | Dìosail, R4 |
| Meud obrach, meatairean ciùbach cm | 1999 | 1969 |
| Cumhachd, hp le. aig rpm | 180 aig 4000 | 190 aig 4000 |
| Max. tarraingeach. mionaid, Nm aig rpm | 430 aig 1750 | 400 aig 1750 |
| Transmission, drive | 9АКП, làn | 8АКП, làn |
| Max. astar, km / h | 205 | 210 |
| Luathachadh 0-100 km / h, s | 9,3 | 7,9 |
| Caitheamh connaidh (baile-mòr, àrd-rathad, measgaichte), l | 6,5/5,1/5,6 | 5,7/4,6/5,0 |
| Prìs bho, $. | bho 33 967 | bho 32 789 |
