Deuchainn moto: Honda NC750X ABS

Tha an ro-ràdh beagan duilich, gu ìre mhòr air mo sgàth-sa, a bhios a ’rothaireachd cha mhòr a h-uile baidhc a bhios a’ bualadh air a ’mhargaidh gach bliadhna. Agus mar as trice tha na dùilean àrd, rud a tha reusanta gu dearbh ma choimheadas mi air na bha mi a ’moladh no a’ trod deich bliadhna air ais, mura h-eil fichead bliadhna air ais, agus an uairsin a ’smaoineachadh air cho mòr sa tha ceuman air adhart air baidhsagal-motair. Air a chiallachadh le fuasglaidhean adhartach gu teicneòlasach agus bathar mì-chliùiteach cliùiteach, tha Honda a ’cluich aon gheama cho inntinneach leinn le motor-baidhsagalan. Tha fios aca gu bheil sinn “air an losgadh” leis na faireachdainnean a tha baidhsagalan-motair a ’dùsgadh annainn, ach bidh iad gan dòrtadh sìos le tuiteam, gu smaoineachail, eadhon gu ciallach. Cò nach bi a ’crathadh an glùinean idir mar an Africa Twin ùr (tha luchd-leantainn branda eile air an saoradh), no ma tha mi dìreach a’ smaoineachadh cho seòlta ‘s a bhiodh e suidhe air mac-samhail càr MotoGP agus an luamhan a phutadh air an t-slighe leis a h-uile rud iongantach taic do theicneòlas an latha an-diugh ... Wow, tha, tha faireachdainnean aig Honda cuideachd, rud a tha beagan èibhinn nuair a tha mi a ’smaoineachadh gur iadsan an fheadhainn a bhios, gun teagamh sam bith, a’ dèanamh baidhsagal reusanta mar an NC750X seo. Nuair a rinn mi deuchainn air a ’mhodal seo mu dheireadh, shaoil ​​mi gur dòcha gun do dhìochuimhnich iad seòrsa de ghlèidhidh a thoirt air falbh bhuaithe, oir cha robh e soilleir dhomh ciamar a b’ urrainn don einnsean tarraing cho socair leis na “ciùban” sin. Ach às deidh a ’chiad hysteria, smaoinich mi beagan agus thuig mi nach eil mi dìreach a’ ceannach a ’bhaidhsagal-motair seo. Tha mi dìreach ag iarraidh barrachd charactar, barrachd spòrs bhon chàr nuair a shuidheas mi air.

Ach tha na figearan reic, air an làimh eile, a 'dearbhadh gu bheil an fhìrinn eadar-dhealaichte. Ann am pasgan anns a bheil coltas ùr-nodha, furasta a chleachdadh, nàdar càirdeil an aonaid agus, gu dearbh, gu bheil a h-uile dad air baidhsagal-motair far am bu chòir dha a bhith, ach a-mhàin an tanca connaidh, gu dearbh! Ma smaoinicheas mi mu dheidhinn, thoir sùil air a’ phrìs, agus cleachd meatair agus sgèile gus tomhas dè an ìre de bhaidhsagal a gheibh mi airson m’ airgead, bidh an co-aontar a’ fàs soilleir. Nuair a fhuair mi modal air ùrachadh gu math a chùm suas ris na h-amannan airson seusan 2016 agus a choisinn solais LED, fhuair mi sealladh beagan nas garbh agus os cionn a h-uile càil dìon gaoithe nas fheàrr agus an comas cluich timcheall le atharrachaidhean crochaidh glè chofhurtail, dh 'fhalbh mi. an tionndadh as fheàrr leam, bha deagh àm agam. Cha do ghearain an neach-siubhail mun dìth comhfhurtachd, agus mar sin is urrainn dhomh a ràdh gu bheil comhfhurtachd gu leòr aig a’ chùl. An toiseach, tha na tha iad air a dhèanamh leis an einnsean inline-càraid a-nis ag obair nas fheàrr. Bha an spionnadh sin aige, rud a bha fìor dhìth orm roimhe. Fada bho bhith spòrsail, ach hey, chan eil mi a’ faireachdainn mar sin idir. Sin as coireach nach toil leis a’ chasg, na breicichean agus an tar-chuir e nuair a phutas tu iad chun ìre as àirde nas motha. Ach leis gur e baidhsagal cuairteachaidh meadhan-raon a th’ ann, chan eil mi airson a thilgeil na aodann. Is fheàrr leam a mholadh airson a bhith a’ suidhe gu math air an NC750X, tha na crainn-làimhe farsaing gu leòr agus tha an suidheachan dìreach gus nach fàs e sgìth air turas fada. Le seata de mhàileidean agus muffler Akrapovic, tha uaislean air a bheil feum mòr aige a tha a’ dol astar fada. Dhaibhsan a tha eadhon nas dùbhlanaiche, tha Honda a 'tabhann modail eile a tha cuideachd a' cosg a rèir sin. Le caitheamh de 4,2 liotair gach 100 km, cha robh ùine agam an 400 km a chaidh a ghealltainn a dhràibheadh, ach chan eil mi feargach. Tha an einnsean na eaconamaidh snasail a tha a’ tabhann tòrr airson a phrìs agus tha e an-dràsta mar aon de na baidhsagalan-motair as ioma-chruthach air a’ mhargaidh, le prìs nas lugha na seachd mìleamh.

teacsa: Petr Kavčič, dealbh: Saša Kapetanovič

• Prìomh dàta

  Reic: Motocentr Mar Domžale

  Prìs modail bonn: € 6.990 XNUMX €

• Fiosrachadh teicnigeach

  einnsean: 745 cm3, dà-siolandair, ceithir-bhuille, uisge-fhuarachadh

  Cumhachd: Bogsa gèar 6-speed, slabhraidh

  Torque: 68 Nm aig 4.750 rpm

  Gluasad lùth: 40,3 kW (54,8 km) aig 6.250 rpm

  Frèam: frèam tiùb stàilinn

  Breicichean: diosc 1x aghaidh 320 mm, giallan dà-loine,
  
  
  pulley cùil 1x 240, caliper piston dùbailte, ABS sianal dùbailte

  Crochadh: forcaichean teileasgópach clasaigeach aghaidh,
  
  
  monoshock cùil le forc swing

  Taidhrichean: aghaidh 120/70 R17, cùl 160/60 R17

  Tanca connaidh: 14,1 litr

  Cuideam: 220 kg (deiseil airson rothaireachd

Tha sinn a ’moladh agus a’ trod

sealladh ùr-nodha

bogsa clogaid practaigeach air beulaibh an draibhear

caitheamh

universality

a 'phrìs

tha sùil mhionaideach a ’sealltainn gu robh iad a’ sàbhaladh air co-phàirtean

dh ’fhaodadh breicichean a bhith beagan nas làidire