Deuchainn deuchainn Volkswagen Amarok
Chan e obair furasta a th ’ann a bhith a’ togail truca pickup farpaiseach bhon toiseach, agus tha Amarok mar aon eisimpleir. Mar sin, cho-dhùin Mercedes-Benz agus Renault na modalan aca a leasachadh stèidhichte air an Nissan Navara, agus Fiat stèidhichte air an Mitsubishi L200 dearbhte.
Anns an Roinn Eòrpa, is e rud cumanta a th ’ann coinneachadh ri Volkswagen Amarok aig an obair. Bidh e a ’giùlan stuthan togail, a’ frithealadh anns na poileis agus a ’losgadh sneachda bho rathad beinne le dump. Ach chì na draibhearan dheth an togail ùraichte le coltas iongantach - dath liath matte, arc spòrs dandy, “canndelier” air a ’mhullach, agus as cudromaiche - clàr-ainm V6 aig a’ deireadh.
Tha fèill mhòr air trucaichean pickup airson gnìomhan a-muigh, a’ faighinn suidheachain “fèin-ghluasadach”, comhfhurtail, taobh a-staigh soilleir do luchd-siubhail, agus siostam ioma-mheadhain le scrion mhòr. Tha an reic aca a’ fàs eadhon san Roinn Eòrpa, far an robh an togail a-riamh na charbad dìreach feumail. Mhothaich Volkswagen an gluasad seo tràth: nuair a chaidh a thoirt a-steach ann an 2010, b ’e an Amarok an fheadhainn as sàmhaiche agus as comhfhurtail sa chlas aige. Ach chan e an fheadhainn as mòr-chòrdte - fhuair e fìor shoirbheachadh a-mhàin ann an Astràilia agus Argentina. Airson sia bliadhna, reic Amarok 455 mìle càr. An coimeas ri sin, reic Toyota barrachd pickups Hilux anns a 'bhliadhna a dh' fhalbh a-mhàin. Cho-dhùin na Gearmailtich an suidheachadh a cheartachadh le uidheamachd eadhon nas fheàrr agus einnsean ùr.
Tha an aonad V2,0 6 TDI a ’dol an àite an dìosail leis an tomhas as lugha de 3,0 liotair anns an roinn agus raon obrachaidh cumhang. An aon fhear a tha air a chuir air an VW Touareg agus Porsche Cayenne. Gu h-inntinneach, chaidh an dà einnsean, sean is ùr, a ghairm air ais aig àm Dieselgate - bha bathar-bog aca a chuir a-steach a lughdaich na sgaoilidhean aca. B ’fheudar do VW am fear mòr a thaghadh a-mach à dà olc - chan eil an einnsean dìosail EA 189 dà-liotair a-nis a’ coinneachadh ri inbhean àrainneachdail teann Euro-6, agus tha na cothroman air an aonad seo a bhrosnachadh air a dhol a-mach gu practaigeach.
Tha e coltach gu bheil an einnsean trì-liotair nas càirdeile don àrainneachd, tha feartan nas fheàrr aige agus goireas nas fhaide. Anns a ’chiad dreach, bidh e a’ dèanamh 163 hp. agus 450 Nm, agus bhon aonad dà-liotair a bh ’ann roimhe le cuideachadh bhon dàrna roth-uidheam cha deach ach 180 hp a thoirt air falbh. agus 420 Nm de torque. Tha dà dhreach eile den 3,0 TDI: 204 hp. agus 224 hp. le torque de 500 agus 550 Nm, fa leth. Taing dha na gèaraichean leudaichte den "fèin-ghluasadach" ochd-astar, tha an einnsean ùr, eadhon anns an dreach as cumhachdaiche, nas eaconomach na an aonad roimhe le dà roth-uidheam: 7,6 an aghaidh 8,3 liotair anns a ’chearcall aonaichte. Anns an raon chàraichean luchd-siubhail, chan eil iarrtas mòr air an einnsean seo tuilleadh - tha an Audi Q7 agus A5 ùr uidheamaichte leis an ath ghinealach 3,0 TDI sixes.
Cha robh a 'chùis cuingealaichte ri aon motair: chaidh Amarok ùrachadh gu mòr airson a' chiad uair ann an sia bliadhna. Tha pàirtean Chrome air fàs nas mòr, agus tha pàtran an griola radiator agus cumadh an in-ghabhail èadhair ìosal nas iom-fhillte. Tha na h-atharrachaidhean air an dealbhadh gus an truca pickup a dhèanamh nas aotroime agus nas fhaicsinniche. Tha e a’ coimhead gu sònraichte drùidhteach anns an Aventura aig mullach na loidhne le bàr rolla spòrsail air cùl a’ chaba agus anns an liath ùr matt.
An àite an t-seann ceò ugh-chruthach - lannan cumhang. Tha an aon motif anns an taobh a-staigh: tha in-ghabhail èadhair cruinn air atharrachadh gu feadhainn ceart-cheàrnach. Chaidh eadhon luchd-gleidhidh MultiConnect cruinn a thoirt seachad, air am b’ urrainn dhut neach-gleidhidh cupa, luaithre, fòn-làimhe no prìne aodaich a cheangal airson sgrìobhainnean. Tha iad nas freagarraiche air carbad malairteach, agus tha taobh a-staigh ùraichte an Amarok air fàs ro aotrom: suidheachain sòghail le 14 atharrachaidhean, luchd-gluasad pleadhaig airson gèaraichean gluasadach ochd-luath, siostaman tèarainteachd dealanach, neach-cuideachaidh pàircidh, siostam ioma-mheadhain le Apple CarPlay, Android Auto agus seòladh XNUMXD. Tha an sealladh iomlan fhathast air a mhilleadh le plastag cruaidh, ach feumaidh rudeigin cur nar cuimhne gu bheil sinn taobh a-staigh truca pickup, agus chan e SUV ath-leasaichte.
Le arc spòrs, chan eil a ’ghaoth anns a’ bhodhaig cho fuaimneach aig astaran àrda, agus sa chumantas tha an togail air fàs nas sàmhaiche - feumar an einnsean dìosail dà-liotair a thionndadh gus a dhol gu luath, agus chan fheum an einnsean V6 ùr a bhith an-còmhnaidh tog a guth. Ach, tha an Amaroku fhathast fada bhon Touareg leis an deagh dhìon fuaim aige.
Leis an toradh as àirde de 224 hp. agus bidh luathachadh 550 Nm bho stad stad gu 100 km / h a’ toirt 7,9 diogan - tha seo 4 diogan nas luaithe na an aon làraidh togail leis an aon aonad dà-turbainn, draibhear cuibhle gu lèir agus tar-chuir fèin-ghluasadach. Mheudaich an astar as àirde gu 193 km / h - sheall turas air an autobahn gur e luach gu math comasach a tha seo. Cha bhith togail aig astar àrd a ’sgùradh agus a’ slaodadh sìos le misneachd le taing dha breicichean daingnichte. Chaidh an crochadh cunbhalach a mheudachadh airson comhfhurtachd, ach tha turas an Amarok, mar truca togail sam bith, an urra ris an luchd. Le corp falamh, bidh e a’ crathadh air tonnan beaga nach fhaicear ach de chabhsair concrait agus a’ creachadh an luchd-siubhail cùil.
Bidh an togail a’ gluasad gu furasta le dà thunna de ghreabhal air an t-sloc. Tha an cuideam as àirde de thrèilear le breicichean, a tha comasach air Amarok a shlaodadh le einnsean V6 ùr, air a dhol suas le 200 kg, gu 3,5 tonna. Tha comas giùlain an inneil air a dhol suas cuideachd - a-nis tha e nas àirde na tunna. Is dòcha gu bheil an naidheachd seo a’ toirt air sealbhadair Moscow wince pickup, ach tha sinn a ’bruidhinn mu dheidhinn càr le crochadh air a dhaingneachadh le dleastanas trom. Tha an caochladh le chassis àbhaisteach agus cab dùbailte, a tha sa mhòr-chuid air a cheannach anns an Ruis, a rèir nan sgrìobhainnean, a ’giùlan nas lugha na tunna de chargu, mar sin, cha bhith duilgheadasan ann le bhith a’ dol a-steach don ionad.
Chan eil clàran cargo cho buntainneach airson margaidh na Ruis: tha feartan nas lugha gu leòr airson bàta no camper a tharraing. Tha comas ar bodhaig air a thomhas chan ann a rèir leud màileid an euro, ach le ATV, agus tha pickups iad fhèin gan ceannach mar roghainn eile nas ruigsinneach agus nas fheàrr na SUV.
Chan eil an gèar crawler airson togail VW fhathast air a thabhann ach ann an co-bhonn ri axis aghaidh cruaidh le ceangal agus tar-chuir làimhe. Tha dreachan le "fèin-ghluasadach" air an uidheamachadh le dràibhear cuibhle maireannach le eadar-dhealachadh ionad Torsen. Airson dràibheadh far-rathaid, tha modh sònraichte ann a bhios a ’milleadh a’ ghas, ga chumail ìosal, agus a ’gnìomhachadh an neach-cuideachaidh taic teàrnaidh. Tha an electronics a bhios a ’bìdeadh nan cuibhlichean sleamhnachaidh gu leòr airson a dhol seachad air a’ chùrsa chnap-starra, agus chan eil feum air bacadh teann an axis chùil ach ann an cùisean duilich.
Tha a ’chiad ghèar den tar-chuir fèin-ghluasadach fhathast goirid, agus mar sin chan eil gainnead tarraing aig a’ bhonn. Tha torc stùc an einnsean V6 ri fhaighinn bho 1400 rpm fad na slighe suas gu 2750. Chan eil e na iongnadh gu bheil an Amarok gu furasta a ’dìreadh bruthaichean an t-slighe shònraichte far-rathaid gun luchd. Tha e coltach gu bheil einnsean dìosail trì-liotair anns an dreach as cumhachdaiche aige, tha e coltach, comasach air rud sam bith a chreidsinn: chan eil feum air gluasad sìos dha-rìribh airson a leithid de chàr.
Tha an Amarok gu math comasach air a ’bhuidheann as sàmhaiche agus an roinn frèam as làidire a chosnadh. Air na ceumannan "ailbhein", bidh an togail a ’cumail bilean àrd stiff: gun squeak, no crunches. Faodar dorsan a ’chàir chrochte fhosgladh agus a dhùnadh gu furasta, agus chan eil uinneagan a’ chaibineit a ’smaoineachadh gun tuit iad gu làr.
Chan e obair furasta a th ’ann a bhith a’ togail truca pickup farpaiseach bhon toiseach, agus tha Amarok mar aon eisimpleir. Mar sin, cho-dhùin Mercedes-Benz agus Renault na modalan aca a leasachadh stèidhichte air an Nissan Navara, agus Fiat stèidhichte air an Mitsubishi L200 a chaidh a dhearbhadh le ùine. Ach tha e coltach gun do shoirbhich leis an obair air na mearachdan, agus mu dheireadh thall shoirbhich le VW togail co-chòrdail a chruthachadh le comhfhurtachd luchd-siubhail, comas math thar-dùthcha agus einnsean cumhachdach.
Tha margaidh togail na Ruis air a bhith beag a-riamh, agus an-uiridh, a rèir Avtostat-Info, chaidh e fodha barrachd air dà uair, gu 12 aonad. Aig an aon àm, tha an àireamh de mhodalan a chaidh a thaisbeanadh air lùghdachadh gu mòr. Chan eil dòchasachd air a chur ris le bhith a ’toirt a-steach frèam bathair ann am Moscow airson làraidhean le cuideam iomlan de chòrr air 644 tonna, a’ toirt a-steach togail, a bharrachd air smachd teann air SUVan a chaidh a thionndadh. Ach a dh ’aindeoin sin, tha reic pickups airson an dàrna mìos a’ nochdadh fàs an coimeas ri 2,5, agus tha iarrtas a ’gluasad gu na roinnean. Cha bhith ceannaichean a ’sàbhaladh airgead agus mar as trice is fheàrr leotha càraichean le“ fèin-ghluasadach ”. Is e an stiùiriche reic san roinn Toyota Hilux. Is e cuideachd an càr as daoire sa chlas - tha e a ’cosg co-dhiù $ 2015. Chan eil an Amarok ro-styled le tag prìs tòiseachaidh de $ 13 a ’toirt ach an ceathramh loidhne.
Anns an Ruis, nochdaidh na h-Amaroks ùraichte, a tha fhathast air an stiùireadh air feadh Moscow, anns an tuiteam. Mas ann san Roinn Eòrpa a thèid an togail a thoirt a-mhàin le einnsean V6 a-mhàin, an uairsin airson margaidh na Ruis an toiseach chaidh co-dhùnadh an seann einnsean dìosail dà-liotair fhàgail (le taing do ìrean sgaoilidh nach robh cho cruaidh). Tha seo air a dhèanamh gus am bi àrdachadh ann am prìsean togail. Cha nochd an dreach V6 ach anns a ’chiad ràith den ath-bhliadhna agus a-mhàin anns an coileanadh as cumhachdaiche (224 hp) anns an rèiteachadh Aventura as motha. Ach, chan eil oifis na Ruis a ’dùnadh a-mach gum faod iad ath-sgrùdadh a dhèanamh air planaichean reic agus uidheamachadh barrachd dreachan le einnsean sia-siolandair.
