Deuchainn deuchainn Hyundai Veloster vs DS4
Bidh aon a ’feuchainn ri cuddle nas fhaisge air an talamh, bog am fear eile a dhruim agus sheas e air tiptoe, mar chat le eagal. Tha Hyundai Veloster agus DS4, aig a ’chiad sealladh, ro eadar-dhealaichte: tha aon coltach ri càr spòrs, agus am fear eile crossover. Ach ann an da-rìribh tha tòrr aca ann an cumantas ...
Bidh aon a ’feuchainn ri cuddle nas fhaisge air an talamh, thug am fear eile bogha air a dhruim agus sheas e air tiptoe, mar chat le eagal. Tha Hyundai Veloster agus DS4, aig a ’chiad sealladh, ro eadar-dhealaichte: tha aon coltach ri càr spòrs, agus am fear eile crossover. Ach gu dearbh, tha tòrr aca ann an cumantas agus faodar na modailean a mheas mar luchd-clas. Tha tomhas na h-earrainn sa chùis seo neo-àbhaisteach.
Tha an Veloster agus DS4 nan aimhreit dealbhaidh. Chan eil dòigh eile ann air mìneachadh mar a thàinig na càraichean neònach sin gu crìch air an loidhne cruinneachaidh. Gu dearbh, bha a h-uile dad tòrr nas prosaic: bha an dà chuid Hyundai agus Citroen feumach air càr ìomhaigh shoilleir. A bharrachd air an sin, ma bha na Koreans gan cuingealachadh fhèin ri aon mhodail òigridh agus cruth-clò sònraichte den ainm, an uairsin thug an automaker Frangach stiùireadh làn-phrìs airson deuchainnean stoidhle, air ainmeachadh às deidh an “càr phantom” uirsgeulach DS-19. Agus a-nis tha luchd-margaidh PSA eadhon ag iarraidh gun a bhith a ’sgrìobhadh Citroen agus DS còmhla.
Mura biodh e airson an sanas ann an cruth chevron Citroen agus clàran-ainm ugh-chruthach airson Hyundai, DS4 agus Veloster, bhiodh e duilich a bhith a ’smaoineachadh le gin de na suaicheantasan le ìre àrd de dhearbhadh. A dh ’aindeoin an eadar-dhealachaidh ann am meud agus sgàil-dhealbh, tha na càraichean sin nas coltaiche ri chèile na tha iad ri an congeners anns an loidhne mhodail: beul griola ioma-thaobhach, solais ceò, solais cinn lùbte neònach, stuaghan cuibhle le cumadh farsaing, pàtran cuibhle. A ’faicinn bhon deireadh, tha an dealbh gu tur eadar-dhealaichte - chan e aon adhbhar cumanta san dealbhadh.
Tha feartan nas coitcheann ann an dealbhadh pannal aghaidh nan càraichean. Tha innealan Avant-garde agus minimalism còmhla ri chrome trim a ’toirt“ Frangach ”don DS4; tha loidhnichean ceàrnach agus plastaig airgid gun samhail a ’comharrachadh tùs Corea an Veloster. Ach gu h-iongantach, tha am pàtran air pannal aghaidh an Veloster ag ath-aithris pàtran daoimean ainm-sgrìobhte an DS le glè bheag de dh ’eadar-dhealachaidhean.
Tha an DS4 ann an deasachadh ceann-bliadhna 1955 a ’tighinn le solais dà-xen agus cuibhlichean 18-òirleach. Aig an aon àm, feumaidh tu an càr a thòiseachadh san dòigh seann-fhasanta, a ’cuir a-steach an iuchair a-steach don ghlas lasachaidh. Tha cathair an draibhear air atharrachadh le làimh, ach tha gnìomh massage lumbar ann. Tha an cothlamadh de bhogsa miotag le còmhdach mhathan a-staigh agus sgàthan ann an seallaidhean grèine gun soillseachadh na iongnadh. Ach, faodar dìth bulbaichean a mhìneachadh le dealbhadh iom-fhillte nan sealladairean: tha iad stèidhichte air cùirtearan gluasadach a tha a ’còmhdach pàirt àrd na gaoithe a thèid chun mhullach.
Is e an Veloster Turbo am modail as àirde. Bidh e a ’tòiseachadh le putan, ach chan eil ach atharrachadh suidheachain fada-cheàrnach aig a’ mhodail, agus tha smachd na gnàth-shìde aon-sòn. A dh ’aindeoin gu bheil siostaman ioma-mheadhain ann le scrionaichean mòra, chan eil camarathan sealladh cùil aig gin de na sampallan deuchainn, agus tha mothachairean pàircidh air am piobrachadh le dàil.
Tha corp an Veloster neo-riaghailteach: chan eil ach aon doras air taobh an draibhear, agus a dhà air an taobh eile. A bharrachd air an sin, tha am fear cùil dìomhair, le cas falaichte anns an raca. Bidh an DS4 cuideachd a ’falach làmhan an dorais chùil bho dhaoine a-muigh, ach tha e làn de illusions optigeach eile cuideachd. Mar eisimpleir, is e dealbh glic a tha mi a ’smaoineachadh airson na LEDan anns na solais a-staigh, agus tha na fìor sholais LED suidhichte gu h-ìosal agus air an sgioblachadh timcheall air na solais ceò. Tha na pìoban earbaill anns a ’chnap chùil meallta, agus chaidh an fheadhainn fhìor a thoirt a-mach à sealladh, a rèir coltais air sgàth’ s nach eil iad iongantach gu leòr.
Gus a dhol air tìr air an dàrna sreath den "Frenchman" bidh feum agad air sgil: an toiseach bidh sinn a 'seachnadh oisean cunnartach an dorais, agus an uairsin bidh sinn a' snàgadh a-steach tro fhosgladh ìosal agus cumhang. Tha doras an Veloster cuideachd cumhang, ach tha e air a uidheamachadh le uinneag cumhachd - chan eil uinneagan cùil an DS4 a 'dol sìos idir.
Air sgàth an stuth mullaich dhubh agus na h-uinneagan beaga, tha e coltach gu bheil cùl nan càraichean nas cuinge na tha e dha-rìribh. A thaobh farsaingeachd san dàrna sreath, tha Hyundai na shuidhe am badeigin eadar hatchback compact agus coupe spòrs. Air sgàth a ’chluasaig làidir air ais agus cluasag ìosal, bidh neach nas giorra na 175 ceudameatair na shuidhe leis fhèin agus tha e gu math comhfhurtail an sin, eadhon mura h-eil an iomall air beulaibh a ghlùinean agus os cionn a chinn gu math mòr. Tha cunnart ann gum bi neach-siubhail nas àirde a ’laighe a cheann an aghaidh oir a’ mhullaich, no eadhon an aghaidh na h-earrainn fhollaiseach chùil. Tha DS4, a tha coltach gu bheil e nas motha agus nas rùm, cuideachd loma-làn: tha cuisean an t-sòfa cùil nas àirde na anns an Veloster, tha an cùl-taic nas fhaisge air an taobh dhìreach, agus tha am mullach a ’tòiseachadh a’ tuiteam gu sgiobalta dìreach os cionn cinn an luchd-siubhail. Tha leud a ’chaibineit mun aon rud airson càraichean, ach tha sòfa Hyundai air a chumadh a-mhàin airson dhà agus tha cuir a-steach cruaidh le luchd-gleidhidh cupa sa mheadhan, fhad‘ s a tha an dàrna sreath den DS4 air a dhealbhadh airson triùir.
Tha modalan air an uidheamachadh le ceithir 1,6-liotair le in-stealladh dìreach, ùine bhalbhaichean caochlaideach agus turbochargers dà-scroll. Tha cuideam àrdachadh nas àirde aig an einnsean Veloster - 1,2 bar an aghaidh 0,8 airson an DS4. Tha e nas cumhachdaiche agus àrd-torque - is e an diofar 36 hp. agus 25 meatairean newton. Aig an aon àm, chan eil an eadar-dhealachadh ann an luathachadh gu "ceudan" nas fhaide na leth diog, agus tha e a 'faireachdainn eadhon nas lugha. Tha pickup Hyundai nas fhollaisiche, ach tha na pìoban fuasglaidh gigantic fada bhon t-seòrsa ciùil ris am biodh dùil agad. Tha dìth ionnsaigheachd ann an guth an DS4 cuideachd, a bharrachd air an sin, nuair a thèid an gas a leigeil ma sgaoil, bidh an t-einnsean a’ feadaireachd gu feargach leis a’ bhalbhaiche seach-rathad, a bhios a’ bleith cus èadhair dhan àile.
Is e an Veloster an aon mhodail Hyundai a tha uidheamaichte le tar-chuir dà-chluasach robotach. Feumaidh “Robot” fàs cleachdte ri: feumaidh tu cumail nad inntinn gum bi an càr a ’tòiseachadh às deidh stad agus a’ dol air ais beagan air an àrdachadh. Tha am bogsa an-còmhnaidh a ’feuchainn ri dìreadh cho àrd’ s a ghabhas, agus, mar eisimpleir, aig astar 40 km / h, tha e mar-thà a ’cumail a’ cheathramh ceum. Ann am modh Spòrs, tha a h-uile dad eadar-dhealaichte: an seo bidh an tar-chuir a ’fuireach ann an gèar nas ìsle nas fhaide, ach bidh e a’ gluasad nas garbh.
Air cùl na cuibhle DS mòr, air a ghearradh dheth air a ’chorda, bidh mi an-còmhnaidh a’ feuchainn ris na pleadhagan a lorg air a ’chuibhle stiùiridh, ach gu dìomhain: chan eil ach an Veloster aca. Bidh an DS4 sia-luath "fèin-ghluasadach" ag obair nas socair na an "robot", agus chan urrainn dha eadhon am modh spòrs buille a dhèanamh air cho socair 'sa tha e. Bidh am bogsa gèar fèin-ghluasadach an-còmhnaidh ag atharrachadh a rèir nàdar a ’ghluasaid. An dèidh a bhith a ’faighinn a-steach do dùmhlachd le tòiseachadh ruith, bidh e a’ cumail ath-sgrùdaidhean àrd airson ùine mhòr, ach a-nis tha an trafaic seachad agus feumaidh tu luathachadh, agus tha an “fèin-ghluasadach” cleachdte ri bhith a ’gluasad aig astar ìosal agus chan eil cabhag ann gluasad sìos. Faodar modh tar-chuir geamhraidh DS4 a chuir air gus connadh a shàbhaladh: bidh an càr a ’tòiseachadh san treas àite agus an-còmhnaidh a’ dol ann an gèaraichean nas àirde.
Tha casg nan càraichean sìmplidh: McPherson air a bheulaibh, beam leth-eisimeileach air a ’chùl. Bidh an Veloster, mar a bhios e a ’freagairt air hatchback spòrs air cuibhlichean R18, a’ dèiligeadh gu cruaidh ri cnapan. Gu h-iongantach, cha robh an DS4, aig a bheil fuarain nas fhaide agus ìomhaigh taidhr beagan nas àirde, nas buige. Bidh e a ’coinneachadh ri neo-riaghailteachdan biorach ris nach robh dùil cruaidh agus fuaimneach. Aig an aon àm, bidh an càr a ’leum far na slighe, agus bidh a’ chuibhle stiùiridh a ’feuchainn ri teicheadh bho na làmhan. A bharrachd air an sin, ma tha an crochadh cùil air Hyundai a ’seasamh buille nas miosa na an aghaidh, an uairsin air DS4 tha an dà aiseil a’ fulang le neo-riaghailteachdan mòra.
Tha cuibhle stiùiridh an Veloster nas gèire, ach faodaidh tu cluich le oidhirp - gabh a-steach no gabh beagan fois. Tha fios air ais cuibhle nas socair agus freagairt cuibhle nas socair aig an stiùir cumhachd DS4. Bidh an Veloster a ’sleamhnachadh le ceithir cuibhlichean chun ìre, agus leis an ESP gu tur ciorramach ann an oisean, tha e furasta a bhriseadh a-steach do shleamhnadh agus an axis chùil. Chaidh siostam seasmhachd an "Fhrangaich" a chuir dheth an dèidh 40 km / h a-rithist: boring, ach air leth sàbhailte. Tha trast-thomhas na diosgan breic timcheall air an aon rud, ach bidh Hyundai a ’slaodadh sìos nas cinntiche, fhad‘ s a bhios an DS4 a ’freagairt gu sgiobalta ris a’ pheadal breic, a tha an-aghaidh a nàdar ciùin.
San fharsaingeachd, chan eil cleachdaidhean chàraichean a ’toirt an aon bhuaidh wow ris a’ choltas aca. Tha an Veloster beagan nas àirde agus nas cruaidhe, a chòrdas ri draibhearan àrd-amasach. Is e seo seòrsa de thaisbeanadh de choileanadh Hyundai: "robot", einnsean turbo agus dealbhadh cuòlach. Tha DS4 le glanadh talmhainn àrd nas freagarraiche airson suidheachaidhean Ruiseanach agus captivates, os cionn a h-uile càil, le cho rèidh agus sàmhach a-staigh. Ach airson beachd Citroen, chan eil e fhathast avant-garde agus gu teicnigeach sofaistic gu leòr.
Tha an dà chàr seo gu math coltach ri chèile. Chaidh an cruthachadh mar ghoireas fasan a tha a ’cur cuideam air aonranachd an neach a tha a’ caitheamh aodach. Gu dearbh, air an t-slighe bidh iad a ’coimhead coltach ri deise haute couture air bonn tread, ach airson a’ bhaile-mòr, tha an cumhachd agus an làimhseachadh gu leòr.
