Mitsubishi Outlander FL - prothaideach maise-gnùis

Ged a bhuail an treas ginealach Outlander air a ’mhargaidh dìreach dà bhliadhna air ais, tha Mitsubishi air co-dhùnadh mu thràth atharrachadh beag air a’ mhodail seo. Chì sinn dè cho-dhùin sinn atharrachadh ann an Outlander 2014.

Is dòcha gu bheil mòran agaibh a’ faighneachd dè a thug air Mitsubishi briseadh le ìomhaigh an “jet fighter” a tha aithnichte bhon dàrna ginealach Outlander? Cha do chòrd e ri teachdaichean? Seadh, chòrd e gu mòr ris. No an robh lochdan dealbhaidh cudromach aige a chuir stad air an tuilleadh mean-fhàs aige? Cho fad 's as aithne dhuinn, chan eil. Is dòcha gur e an aon mhìneachadh reusanta air an fhìrinn seo gu robh an dàrna ginealach, a chaidh a thoirt a-mach ann an co-obrachadh le uallach PSA, ro Iapanach agus a ’freagairt ris an DNA Mitsubishi. An seo tha an einnsean TDI bho Volkswagen, an seo tha an corp cha mhòr co-ionann ris an Citroen C-Crosser no Peugeot 4007 - ceart gu leòr, bha e snog, ach a-nis cruthaichidh sinn an SUV againn fhèin.

Mar a chaidh a cho-dhùnadh, chaidh a dhèanamh, agus chaidh toraidhean ar n-obair a mheas an toiseach ann an 2012 aig Taisbeanadh Motair Geneva. Bha beachdan mu choltas a’ chàir measgaichte, canaidh sinn. Agus tha sin na dhuilgheadas, oir eadhon ged nach bi thu a’ draibheadh, bidh mòran luchd-ceannach a’ toirt aire don taobh lèirsinneach nuair a bhios iad a’ co-dhùnadh càr a cheannach. Uill, chan eil iad ag argamaid mu dheidhinn blasan, ach tha an sealladh dealbhaidh aca fhèin aig na Seapanach. Tha an dòigh dealbhaidh eadar-dhealaichte, mar a tha fios agad, bho domhan-leud. Tha blasan càraichean gu math eadar-dhealaichte aig Àisia, Ameireagaidh no an Roinn Eòrpa, ach gu fortanach tha sinn beò ann an àm far a bheil roghainn againn (fhathast). A 'coimhead air staitistig reic Mitsubishi airson na bliadhna a dh' fhalbh (04-2013/03), nuair a reic an dragh beagan a bharrachd air millean de na carbadan aige (àrdachadh de 2014%), faodaidh sinn a cho-dhùnadh gu bheil am poileasaidh tùsachd toraidh ag obair a-mach. Gu fìrinneach, is e fiosrachadh comhfhurtail a tha seo.

Tha coltas gu bheil an treas ginealach Outlander nas motha agus nas mòr na bha roimhe. Tha, tha e nas mòr, a tha gam bhrosnachadh nas motha a thaobh sàbhailteachd siubhail. Bidh deuchainnean Euro NCAP cuideachd a’ dearbhadh na faireachdainnean agam - fhuair an Outlander ùr rionnagan 5 ann an deuchainnean tubaist, a tha aon a bharrachd air an tùsaire. Nuair a bhios sinn a 'coimhead air meud an treas agus an dàrna ginealach, tha sinn a' mothachadh gu bheil an aon rud a tha air atharrachadh gu mòr - an wheelbase, a tha air a dhol suas gu 2695 mm. Dh'fhuirich an leud (1801-1679 mm) agus àirde (4656 mm) cha mhòr gun atharrachadh, agus chaidh fad a 'chàir (mm) eadhon sìos beagan. Dè a tha air atharrachadh a-muigh às deidh an àrdachadh aghaidh? Nam feumainn losgadh anns an dorchadas, bhithinn, gu dearbh, an urra ri cleachdadh solais LED, a tha uile-làthaireach ann an càraichean. Cha robh an Outlander eadar-dhealaichte, le solais ruith tron ​​​​latha agus solais ceò LED air thoiseach. Gus an càr a roinn gu co-chothromach le LEDs, bidh na solais cùil cuideachd air an dèanamh a ’cleachdadh an teicneòlas seo.

Chaidh atharrachaidhean a dhèanamh cuideachd air a’ chliath aghaidh, leis na trims chrome farsaing aca a’ togail sealladh an Outlander beagan. Tha na bumpers aghaidh is cùil air an uidheamachadh le trim airgid a bharrachd a tha àbhaisteach dha SUVn. Tha ìomhaigh an Outlander a’ nochdadh rèilichean mullach airgid ùra, agus tha cumadh plastaig anns an dreach 4 × 4 air boghachan na cuibhle. A bharrachd air na h-atharrachaidhean tha peant Orient Red nach robh ri fhaighinn roimhe, a bharrachd air pàtran ùr de chuibhlichean alùmanum ochd-deug. Tha mi ag aideachadh gu bheil na dealbhadairean ri mholadh, leis gu bheil na h-atharrachaidhean cosmaigeach a’ toirt air Outlander an treas ginealach a bhith nas brìoghmhor. Tha e sìmplidh - feumaidh corp a 'chàir seo an dath ceart, cuibhlichean mòra agus innealan a tha a' briseadh an monotony. Gu mì-fhortanach, cha tèid na pàirtean sin uile a thoirt seachad mar ìre àbhaisteach, agus tha sin a’ ciallachadh gum feum sinn cladhach a-steach don wallet againn gus am bi an càr coltach ris an inneal deuchainn againn. Sin beatha!

Taobh a-staigh an Outlander, bha na h-atharrachaidhean air an cuingealachadh ri dìreach dà dhealbhadh ùr airson stuth mullaich. Agus gu ceart mar sin, oir carson atharrachadh rudeigin a tha ag obair gu math. Tha àite gu leòr ann fhathast airson an draibhear agus an luchd-siubhail (suas ri seachd roghainn), suidheachain mòra agus glè chofhurtail, stuthan de dheagh chàileachd agus uidheamachadh ceart de na h-eileamaidean. Tha an treas ginealach Outlander airidh air a bhith air ainmeachadh mar càr teaghlaich - còig suidheachain slàn agus roinn bagannan de 490 liotair (7-suidheachan, chun loidhne chùil), a ghabhas leudachadh gu 1608 liotair (chun loidhne chùil). àirde a’ mhullaich) an dearbhadh as fheàrr air seo. Bidh meas aig athraichean an teaghlaich.

Bha an dreach deuchainn uidheamaichte le aonad dìosail 2268 cm3 a’ leasachadh 150 hp. (3500 rpm) agus torque de 360 ​​Nm (1500-2750 rpm). Tha an einnsean seo air a chomharrachadh le comas gluasad sàr-mhath còmhla ri miann connaidh meadhanach. Bidh càr le ceathrar air bòrd agus làn stoc ag ithe air an rathad (aig astar àrd-rathaid) mu 7 liotairean de chonnadh dìosail airson gach ceud cilemeatair a thèid a shiubhal. Leis a 'chuideam, faodar tomhasan a' chàir a mheas mar thoradh nas fheàrr na riarachail. Ach, tha dà eas-bhuannachdan aig an einnsean seo. Is e a 'chiad fhear comas nas motha na 2 liotair, a tha, gu mì-fhortanach, fo ùmhlachd àrdachadh cìs cìse san dùthaich againn. Tha an dàrna fear àbhaisteach airson crithean dìosail, a tha a’ dol a-steach don taobh a-staigh den chàr, ach a tha a’ cur dragh orra a-mhàin anns a’ phàirce. Tha an caban air a dheagh dhìon le fuaim, mar a chithear le tomhasan decibelmeter, agus mar sin nuair a bhios sinn a’ draibheadh ​​​​air an rathad mòr, chan fheum sinn èigheachd nuair a tha sinn airson bruidhinn ri co-luchd-siubhail.

Bidh siubhal le treas ginealach Outlander gad fhàgail leisg. Bidh an càr a’ deàrrsadh le urram an dà chuid air asphalt rèidh agus aodion, a’ dèiligeadh gu math ri cnapan togail. Tha an crochadh air a ghleusadh ann an dòigh gus am bi e air a ghluasad a-steach nar cinn an dèidh a 'chiad tionndadh gu bheil comhfhurtachd luchd-siubhail na phrìomhachas an seo, agus chan e oisean seòlta. Uill, ma tha thu ag iarraidh, feumaidh tu fàs cleachdte ri co-òrdanachadh sgiobalta arcs leis an Outlander. Ged a tha an siostam stiùiridh dealain ag obair gu ceart, chan urrainn dhuinn laghan fiosaig a mhealladh. Tha an sreath de ghnìomhan ann an tionndadh luath geur mar a leanas: tionndaidh a 'chuibhle stiùiridh, feitheamh gus am bi a h-uile pasgan sgaoilte a' gluasad bho thaobh gu taobh, atharraich a-steach don t-suidheachan sinn fhìn, agus mu dheireadh tionndaidh an càr fhèin. Faodaidh Outlander mòran fhaireachdainnean a thoirt seachad, ach mar a sgrìobh mi mu thràth, stadaidh sinn gu sgiobalta ga sparradh gu leithid de ghiùlan. Air an làimh eile, bidh an càr deuchainn ag ithe mìltean àrd-rathaid glè mhath. Tha suidheachadh dràibhidh comhfhurtail agus àrd, deagh insulation fuaim, einnsean sùbailte, smachd turas-mara agus tar-chuir fèin-ghluasadach nan eileamaidean air am bi meas aig a h-uile draibhear. Is e an ceangal as laige anns an t-sreath bhuadhan air an tug mi iomradh an tar-chuir fèin-ghluasadach sia-luath. Gu dearbh, chan e seo an tar-chuir fèin-ghluasadach as miosa san t-saoghal, agus ged a bhios an gèar ag atharrachadh nas luaithe na bhiodh sinn ga dhèanamh le làimh, bu mhath leinn beagan a bharrachd iarraidh bho chraolaidhean an latha an-diugh.

Le teachd Mitsubishi Outlander 2014, tha liosta prìsean a 'chàir cuideachd air atharrachadh. Is e PLN 89 airson an dreach Invite Plus 990 2.0WD 2 MT (5 km) an ìre as lugha a dh’ fheumas sinn leigeil soraidh ma tha sinn airson am modail seo a cheannach. Tha a’ phrìs a’ toirt a-steach, am measg rudan eile, seata de bhagaichean adhair, fionnarachadh-àile dà-sòn fèin-ghluasadach, smachd turas-mara, rèidio no cuibhle stiùiridh ioma-ghnìomhach. Ma tha sinn ag iarraidh draibheadh ​​​​ceithir-chuibhlichean, gu mì-fhortanach feumaidh sinn aire a thoirt do chosgais cha mhòr PLN 150 airson an tionndadh Intense 4 105WD CVT (000 HP). Tha an dìosail as saoire a’ cosg PLN 2.0 leis a’ mhodail Intense 4 150WD MT (120 HP).