Mitsubishi Lancer Sportback 1.8 MIVEC dian
An-diugh feumaidh sinn coimhead airson pàisde leis an ainm sin am badeigin eile. Anns a ’chlas as ìsle. Tha falaichte fon mheatailt dhuilleig aige na bhunait gu tur eadar-dhealaichte (anns na bliadhnaichean tràtha roinn iad e leis an Smart Fourfor a tha air bàsachadh), agus os cionn a h-uile càil, chan eil amas rèisidh aig an Colt. Agus mar sin chaidh an toll anns an Lancer a-mach fad na h-ùine. Thug iad aire do na h-athraichean socair teaghlaich, a ’toirt a-steach an fheadhainn nach robh beò, fhad‘ s a dh ’fheumadh a h-uile duine eile am miann a choileanadh an àiteigin eile, ann an suaicheantasan eile.
Gu sònraichte an seo san Roinn Eòrpa, chan eil limousines a ’lorg an luchd-ceannach ceart san roinn seo. Is fheàrr leis a ’mhòr-chuid de dhaoine limousines a cheannach. Gu ìre air sgàth coltas, ach gu ìre mhòr air sgàth an roinn bagannan as freagarraiche. Agus tha an Lancer Sportback a ’falach dìreach sin. Tha an fhìrinn gu bheil e airson a bhith nas lùth-chleasachd na limousine air a nochdadh mar-thà le ainm agus cumadh.
Chan eil teagamh gu bheil an cùl nas beothaile na an sedan. Tha mòran creideas a ’dol chun an spoiler mullach mòr air an tailgate, a tha mar-thà ri fhaighinn anns a’ phacaid uidheamachd bonn (Inform). Is e an rud a tha a ’marbhadh an daineamaigs as motha cumadh nan taillights agus a’ chnap beagan ro shocair, a tha ga dhèanamh coltach ris an aghaidh (a tha nas fhaisge air an Evo na an sedan) agus nach eil an cùl làn fhreagarrach. Ach hey, seo beachdan bho cho-obraichean deasachaidh, bha am freagairt eadar-dhealaichte air an t-slighe.
Taobh a-staigh, tha na h-eadar-dhealachaidhean mòran nas lugha. Dh'fhuirich am pannal ionnstramaid dìreach mar a bha e anns an t-sedan. Tha na loidhnichean glan, airson luchd-ceannach a tha cleachdte ri càraichean Eòrpach, is dòcha eadhon ro ghlan, tha na smachdan reusanta, tha an fionnarachadh-àile fèin-ghluasadach analog, tha na gasaichean snog agus soilleir, tha an scrion fiosrachaidh eatorra cuideachd - tha iad airidh air putanan smachd, an àite aige tha e ri taobh an èadhair adhair chlì, agus chan eil ann ach cuairt aon-shligheach tron dàta - air an làimh eile, cuibhle stiùiridh ioma-ghnìomh le òrdughan gus smachd a chumail air an t-siostam claisneachd (a tha air ùrachadh leis a’ phacaid dian leis an Rockford Fosgate siostam claisneachd), smachd turas-mara, agus putanan guth.
Lorgaidh a ’mhòr-chuid de dhraibhearan cathair fhreagarrach air cùl na cuibhle san Lancer, agus airson an fhìor foirfe, bidh iad cuideachd ag ionndrainn atharrachadh doimhneachd an iomaill. Tha na suidheachain dìreach comasach air atharrachadh, comhfhurtail agus greannach gu leòr airson cathair fhaighinn ann an Sportback Mitsubishi.
Bha na h-innleadairean cuideachd a ’smaoineachadh mu na luchd-siubhail cùil; Cha bu chòir àite a bhith ann an sin, luath no mall, air sgàth an uidheamachd bheag, tòisichidh iad a ’fàs sgìth air cùl na cuibhle. Ma tha e nas fhaide no eadhon beagan làithean, bidh àite ann airson bagannan air a ’chùl. Chan eil e àrd-ùine; Gu inntinneach, anns na catalogan reic chan fhaigh thu fiosrachadh feumail sam bith mu a mheud, ach tha e coltach ri meud sedan (344 l), ach le fosgladh mòr luchdaidh, faodar a mheudachadh gu furasta (60:40). ) agus anns a h-uile cùis tha bonn gu tur rèidh.
Chaidh aig na h-innleadairean air dealbhadh dà-ìre a leasachadh, agus mar sin tha àite eile aig a ’bhonn, uidheamaichte le cuibhreannan airson rudan beaga a stòradh, agus is e na h-eas-bhuannachdan aig a’ chùl gu bheil e gu math tana, agus gu bheil àite air an taobh chlì ann le siostam claisneachd mòr subwoofer Rockford Fosgate.
Tha, tha eadhon luchd-saothrachaidh Iapanach air faighinn a-mach mar-thà, fhad ‘s a tha iad a’ draibheadh càr, is e ceòl aon den bheagan rudan as urrainn dhut dibhearsain a thoirt dhut. Agus ma tha an siostam claisneachd de chàileachd math, tha an toileachas tòrr nas motha. Gu mì-fhortanach, dhìochuimhnich Mitsubishi mu rud fìor chudromach - dìon-fuaim. Tha an einnsean 1-liotair, a tha an-dràsta aig mullach raon einnsean peatrail Sportback agus a tha na phrìomh roghainn nuair a thig e gu dìosail (8 DI-D), gu math sàmhach gun stad.
Nuair a shocraich e gu tur, bha e coltach gun stad e ag obair. Mar sin, mar a tha an astar a 'dol am meud, bidh e a' fàs nas àirde agus nas àirde, a chluinnear cuideachd ann an roinn an luchd-siubhail. Agus leis gu bheil an aonad na “bhalbhaiche sia-deug” àbhaisteach nach tig beò ach anns an raon obrachaidh àrd, agus gu bheil e cuideachd ceangailte ri tar-chuir làimhe còig-luath, caithidh e a’ mhòr-chuid den ùine obrach aige - còrr air 4.000 rpm - a’ gabhail ris an Cleachdaidh luchd-dràibhidh nas gnìomhaiche gach mionaid na spòrsan-spòrs. Ach, an sin faodaidh tu dìreach an siostam claisneachd a chuir dheth agus an àite a dhol an sàs ann am fuaim an einnsean. Ged a tha am fear seo fada bho bhith coltach ri symphony Bach sam bith ris am bu mhath leinn èisteachd gun stad.
Airson deagh thoileachas spòrs, gheibh thu cuideachd bogsa gèar a tha foirfe gu teicnigeach le gluasadan mionaideach agus goirid gu leòr, ach chan urrainn dhaibh, ge-tà, dùbhlan a thoirt don bheò-shlaint a tha thu ag iarraidh mar thoradh air co-mheasan gèar ro fhada. Gu sònraichte nuair a bhios tu a ’dol seachad agus a’ luathachadh bho oiseanan fada fosgailte. Is e ìsleachadh bogsa gèar còig-astar, ge-tà, gu bheil e a ’tighinn gu crìch a’ draibheadh tòrr caitheamh connaidh. Cha robh e comasach tuiteam fo dheich liotair gach 100 cilemeatair (is e 10, 2 an ìre chuibheasach as ìsle), timcheall air 11 gu cuibheasach, agus le turas nas gèire leum e gu furasta gu 12 liotair gu leth.
Ach leis gu bheil sinn a ’bruidhinn mu dheidhinn Mitsubishi Lancer ris an canar Sportback agus prìsean connaidh a’ tuiteam mean air mhean, cha bu chòir seo a bhith na adhbhar dragh.
Matevz Korosec, dealbh: Aleш Pavleti.
Mitsubishi Lancer Sportback 1.8 MIVEC dian
Prìomh dàta
| Reic: | AC KONIM doo |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 21.790 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 22.240 € |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Cumhachd: | 105 kW (143 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 10,4 s |
| Astar as àirde: | 196 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 7,9l / 100km |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - gasoline - gluasad 1.798 cm? - cumhachd as àirde 105 kW (143 hp) aig 6.000 rpm - an torque as àirde 178 Nm aig 4.250 rpm. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | einnsean dràibhidh cuibhle aghaidh - tar-chuir làimhe 5-astar - taidhrichean 215/45 R 18 W (Yokohama Advan A10). |
| Comas: | astar as àirde 196 km / h - luathachadh 0-100 km / h ann an 10,4 s - caitheamh connaidh (ECE) 10,5 / 6,4 / 7,9 l / 100 km. |
| Maise: | carbad falamh 1.355 kg - làn chuideam ceadaichte 1.900 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4.585 mm - leud 1.760 mm - àirde 1.515 mm - tanca connaidh 59 l. |
| Bogsa: | 344-1.349 L |
Na tomhais againn
| T = 7 ° C / p = 959 mbar / rel. vl. = 66% / Inbhe Odometer: 3.791 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 10,6 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 17,6 bliadhna ( 133 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 10,6 (IV.) S. |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 19,8 (V.) p |
| Astar as àirde: | 196km / h (V.) |
| caitheamh deuchainn: | 11,1 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 40,6m |
| Clàr AM: | 40m |
measadh air
Ma choimheadas tu air an Sportback, aontaichidh tu gur e càr gluasadach agus grinn a th ’ann. Sròn ionnsaigheach, deagh ghinean, dealbhadh limousine, a bharrachd air spoiler mullach mòr aig a ’chùl agus cuibhlichean 18-òirleach a tha a’ tighinn gu ìre àbhaisteach air an dian. Air an taobh adhartach, bu chòir roinn luchd-siubhail farsaing agus uidheamachd beairteach a chur ris cuideachd. Ach, tha coltas nach bi measgachadh de einnsean agus tar-chuir cho soirbheachail ag adhbhrachadh cus fuaim anns a ’chaban agus a’ toirt ro bheag beòshlaint do dhraibhearan nas beothaile.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
cumadh snog
gineachan math
caban farsaing
uidheamachd beairteach
cuibhle stiùiridh ioma-ghnìomhach
àireamh de bhogsaichean
sgaoileadh adhartach gu teicnigeach
pasgadh an druim
fuarachadh fuaim
dìreach bogsa gèar còig-astar
co-mheasan gèar fada
raon torque seata àrd
far a bheil am putan coimpiutair air bòrd agus sgrùdadh dàta aon-shligheach
uidheamachd luchd-siubhail cùil
stoc eu-domhainn
comas tanca connaidh (52 l)
