Is e càr a th’ ann am Mitsubishi L200 nach eil a’ leigeil air rud sam bith. Leis nach bu chòir dhaibh!

Is e làraidh togail le trì daoimeanan dìreach na bhiodh dùil agad. Simple, spartan, gun glagan is fìdeagan an latha an-diugh. Tha einnsean dìosail mòr àbhaisteach aice ceangailte ri tar-chuir fèin-ghluasadach uisgeach seann-fhasanta. Airson seo, casg bho àm a dh'fhalbh, agus tha an cùl a 'breabadh mar bhall gun luchd. Air sgàth seo uile... tha e doirbh gun a bhith ga ghràdhachadh!

San àm a dh'fhalbh, dh'fheumadh an càr a bhith ioma-adhbhar. Thug an Volkswagen "Beetle" seo luchd-cleachdaidh don sgoil, obair, ceannach, eaglais agus saor-làithean. Thar ùine, lean speisealachadh, agus anns na 90an dhràibh sinn carbadan stèisein, sedans agus lioftaichean. An-diugh, tha gnìomhachas nan càraichean a-rithist truagh agus tha aon seòrsa càr ann airson a h-uile càil - SUV. An aghaidh cùl-raon de bhuidhnean teannta cha mhòr co-ionann le iomallan mòra, tha gaisgeach na deuchainn seo a 'nochdadh mar choigreach bho fhìrinn eile.

Ailbhean ann am bùth china

Tha Mitsubishi air a bhith a’ tabhann modal L70 bho na 200n. Tha an còigeamh ginealach den chàr seo ga thoirt a-mach an-dràsta, a bhuineas don roinn de na pickups teann ris an canar. Faodaidh ceangal clas a bhith meallta. Le sùil chì thu cho mòr sa tha an càr seo! Tha e 1,8 meatairean de leud, cha mhòr an aon àirde, agus faisg air 5,5 meatairean a dh'fhaid leis a' bhàr-tarraing stèidhichte roghainneil. Leis a’ pharameter mu dheireadh, tha e duilich àite pàircidh àbhaisteach a chuir a-steach.

Bidh lacquer pearlescent geal fasanta le mion-fhiosrachadh dubh air an Black Edition a ’cur cuideam air meud an L200.

Tha Mitsubishi ri fhaighinn ann an dà stoidhle bodhaig, le caban goirid no fada, airson 4 no 5 luchd-siubhail. Tha an sampall deuchainn, a dh’ aindeoin an roinn luchd-siubhail nas fhaide, a’ cumail na cuibhreannan a tha àbhaisteach dha làraidhean togail, le roinn bathair mòr air a mhìneachadh gu soilleir. Ged is e inneal obrach a th’ ann, tha siubhal ann a’ tighinn le comhfhurtachd spàsail iomchaidh. Anns a’ chaban leudaichte, tha àite gu leòr ann eadhon airson luchd-siubhail cùil.

Sìmplidh làidir anns a h-uile mion-fhiosrachadh

Aig Mitsubishi, coimhead gu dìomhain airson scrionaichean suathaidh mòra no innealan dealanach gus an draibhear a chuideachadh. Chan eil ann ach siostam anti-slip, le siostam stèidheachaidh air leth airson an trèilear a tha air a tharraing. Is e an neach-cuideachaidh as cudromaiche an draibhear plug-in uile-cuibhle, leis an urrainn dhut an siostam ESP a chuir dheth gu tur. Tha grunn roghainnean ann airson modh dràibhidh a thaghadh. Anns an rèiteachadh bunaiteach, thèid cumhachd a ghluasad chun an aiseil chùil. Faodaidh tu an aiseal aghaidh a cheangal, am bogsa gèar a chuir an sàs, agus ann an cùisean fìor, glasadh eadar-dhealachadh an ionaid, leis an tèid an L4 a-steach agus (gu h-àraidh) a-mach cha mhòr fo fhòirneart far-rathaid sam bith.

Tha an togail Iapanach às aonais sòghalachd neo-riatanach. Tha cathraichean-armachd, air an còmhdach le stuth tiugh, ach caran garbh, air an stàladh le làimh. Thèid an teòthachd sa chaban a thoirt seachad le inneal-adhair fèin-ghluasadach - monozone. Chan eil ach aon touchscreen ann am Mitsubishi, chan eil e glè mhòr. Bidh e gu soilleir a’ taisbeanadh fiosrachadh bhon t-siostam claisneachd. Nuair a thionndaidheas e air ais, tha e a’ sealltainn an ìomhaigh bhon chamara - glè fheumail airson na meudan bodhaig a chaidh ainmeachadh mar-thà. Is e foillseachadh ùr-nodha an siostam smachd gun iuchair. Is e rud beag iongnadh a th ’ann far a bheil am putan tòiseachaidh einnsean, a tha, mar ann am Porsche, suidhichte air taobh clì a’ cholbh stiùiridh.

Tha a’ chuibhle stiùiridh fhèin mòr agus gu math comhfhurtail. Tha raon farsaing de dh’ atharrachaidhean aig a’ “chuibhle stiùiridh” le leathar ann an dà phlèana. Bidh na putanan air ag obair gu intuitive. Tha co-mheas gèar glè mhòr aig an stiùir, agus mar sin an stiùireadh, ged nach e an rud as ceart, ach eadhon às aonais an àrdachadh uisgeachaidh, cha bhiodh duilgheadas sam bith ann le gluasad.

A’ liostadh nam buannachdan, chan urrainn dhuinn fàiligeadh a bhith a’ toirt iomradh air na solais-cinn eireachdail. Fiù 's nuair a bhios sneachda no uisge ann, air rathaidean fliuch, air oidhcheannan dorcha, bidh solais àbhaisteach a' soilleireachadh an rathaid, a 'toirt cothrom dhut dràibheadh ​​​​gu sàbhailte. Tha iad air an dèanamh le teicneòlas xenon, chan eil e cho èifeachdach ris na lampaichean LED as ùire, ach airson an seòrsa càr seo - math gu leòr.

Качество используемых материалов соответствует характеру пикапа. Черный и серый пластик доминирует над всей приборной панелью. Он производит впечатление прочного и ударопрочного. Салон добротно собран, кое-где видны болты, соединяющие элементы салона, внутри ничего не скрипит и не скрипит (испытательный экземпляр имеет пробег более 25 км, изготовлен за полгода). Большие отсеки перед пассажиром и в подлокотнике вместят все самое необходимое. Щепотку «элегантности пассажирского сиденья» придают немногочисленные модные элементы, окрашенные в черный глянец.

Ma tha thu a’ coimhead airson rudeigin nach gabh a mhìneachadh le adhbhar obrach Mitsubishi agus a dh’ fheumar atharrachadh, is e dìth backlighting airson suidsichean uinneag cumhachd agus far a bheil na sgàthanan taobh. Anns an dorchadas, tha e furasta a bhith troimh-chèile agus fosgail an uinneag chùil an àite an tè aghaidh. Ach, chan eil gearanan sam bith ann mu na sgàthan. Tha iad fhèin gu math mòr, agus a dh 'aindeoin dìth siostam sgrùdaidh spot dall, tha iad gu leòr airson deagh bheachd a bhith aca air na tha a' tachairt ri taobh agus air cùlaibh a 'chàir.

Fìor mhath airson obair (cha mhòr)

Is e aon de na h-adhbharan airson truca pickup a cheannach an àite bathair aige, gu teòiridheach gun chrìoch bho shuas. Ach, anns a 'mhòr-chuid de chùisean, tha luchd-seilbh an seòrsa càr seo a' co-dhùnadh an corp a dhùnadh le àrd-structar. A thaobh an L200, tha uimhir ri 6 diofar chrìochnaidhean againn airson roinn nam bagannan. Is e am bodhaig dràibhidh cuibhle, a bha, gu mì-fhortanach, air a uidheamachadh leis a’ chàr deuchainn, an ìre as practaigeach. Chan e a-mhàin nach eil e a 'fosgladh ro fharsaing, ach chan eil e gu tur - tha a' mhòr-chuid dheth, a tha coltach ri spoiler a tha a 'leudachadh oir a' mhullaich, fhathast gun ghluasad. Faodar a chàileachd a cheasnachadh cuideachd leis gu bheil e a’ coimhead nas coltaiche ri obair-làimhe na accessory tùsail. Taing dha seo agus gun dealbhadh sam bith eile, chan eil ach tomhasan 1520x1470x475 mm aig an stoc, anns am faod sinn a chuir suas ri tunna (!) de chargu, a tha dìreach mu 1000 liotair. Bhiodh roghainn mòran na b’ fheàrr na bhuidheann measgachadh beagan na bu daoire le no às aonais uinneagan taobh.

Dinosaurs motair - a bheil thu cinnteach?

Air margaidh na Pòlainn, chan eil an L200 ri fhaighinn ach le aon einnsean. Is e seo einnsean dìosail 2.4-liotair ann an dà roghainn cumhachd. Airson dreach nas obrach - 4WORK - 154 km, agus airson neach-siubhail - Dòigh-beatha - 181 km. Ged a tha powertrain a 'charbaid deuchainn a' coinneachadh ris an ìre teann de sgaoilidhean Euro 6, chan eil tanca Ad-Blue aige - tha e eallach dha luchd-cleachdaidh nan dìosail as ùire, cho duilich a thaobh dìosail, an siostam tòiseachaidh. Tha an neo-làthaireachd aca a’ fàgail draibheadh ​​nas fhasa agus nas comhfhurtail. Is gann gu bheil crathadh einnseanan rim faicinn anns a’ phàirce, ach nuair a bhios tu a’ draibheadh ​​cluinnidh tu gu soilleir gu bheil einnsean dìosail cumhachdach a’ ruith fon chochall. Air sgàth a chumhachd agus an torque fìor àrd de 430 Nm, tha an einnsean comasach air faisg air dà thonna a ghluasad gu furasta le càr teann. Chan eil e a’ smocadh mar dhràgon. Air an àrd-rathad, tha e furasta toraidhean fhaighinn fo 10 liotairean gach 100 cilemeatair, ach ann am baile-mòr no le luchd, bidh tanca 75-liotair fhathast a’ siubhal timcheall air 600 cilemeatair.

Bidh an einnsean a’ cur cumhachd gu na cuibhlichean tro bhogsa gèar uisgeachaidh clasaigeach le dìreach co-mheasan gèar 5. Is dòcha gu bheil e coltach nach eil seo gu leòr. Ach, tha iad air an deagh mhaidseadh agus gu leòr airson obair làitheil. Faodar an tar-chuir a chuir ann an gluasad làimhe agus breiceadh einnsean gus gèar nas àirde a chumail air teàrnadh nas fhaide.

Nas miosa, na b 'fheàrr - is e sin, a' draibheadh ​​​​làraidh

Dìreach a’ gabhail àite anns a’ chaban, feumaidh tu beagan eacarsaich a dhèanamh agus ullachadh dhut airson nach e càr luchd-siubhail a th’ anns a’ chàr seo. Gus faighinn a-steach, feumaidh tu seasamh air stairsneach farsaing, grèim air an làmh air an colbh A agus tarraing thu fhèin a-staigh. Tha an suidheachadh àbhaisteach airson càr luchd-siubhail na iongnadh tlachdmhor. Tha seo mar thoradh air làr còmhnard, àrd. Air beulaibh an draibhear tha pannal de dh’ ionnstramaidean clasaigeach, sìmplidh, le taisbeanadh coimpiutair monochrome air bòrd agus comharra modh dràibhidh sa mheadhan. Chan eil na làmhan a chaidh ainmeachadh air na colbhan A cumhang a 'cur bacadh air an t-sealladh tro na h-uinneagan taobh no tro ghaoth-gaoithe gu math dìreach. Tha faicsinneachd sàr-mhath air a dhèanamh cinnteach le suidheachadh suidhe àrd an draibhear, mar ann an càr lìbhrigidh.

Chan e fuaim einnsean a chaidh ainmeachadh mar-thà an aon iomradh air carbadan malairteach. Tha an crochadh cuideachd nas fhaisge air làraidh bheag. Aig a’ chùl tha drochaid chruaidh air fuarain duille, agus air an aghaidh tha gàirdeanan rocach le fuarain coil. Bidh an L200 falamh a’ leum ann an tuill agus buailteach ruith air falbh bhon chùl ann an oiseanan. Le bhith a ’faighinn thairis air neo-riaghailteachdan transverse gu sgiobalta, an uair sin, bidh e a’ gluasad mar bhus. Ach, anns a h-uile càil seo tha e gu math sùbailte agus furasta a bhith a 'faireachdainn.

Tha Mitsubishi a’ faireachdainn nas fheàrr air a luchdachadh no far a’ chabhsair, agus ma tha e mu thràth a’ marcachd air dubh, mar as miosa an suidheachadh trafaic, is ann as misneachaile a bhios e. Bidh an corp trom a’ fuireach fhathast anns an uisge, sneachda, tuill, poll agus suidheachadh sam bith eile a thig na rathad. Tha seo mar thoradh air cuibhlichean beaga air an crùidheadh ​​​​ann an taidhrichean mòra 245/65/17. Mar thoradh air a’ bhalla-taobh àrd agus an treidhe geamhraidh, faodaidh an L200 rothaireachd cha mhòr mar charbad uile-thìreach. Faodaidh e cuideachd draibheadh ​​air mòr-rathaidean a làimhseachadh ma tha feum air. Cumaidh e astar 140 km / h gun duilgheadasan, ged a dh’ fheumas tu an uairsin do ghuth a thogail gus bruidhinn ri luchd-siubhail suidheachain cùil.

Cò dha a tha an neach-togail?

Базовая версия Mitsubishi L200 с укороченной кабиной и более слабым двигателем стоит 114 140 злотых. «Цивилизованный» пассажирский вариант встречается только с более длинным пассажирским салоном и более мощным дизелем. Его цены начинаются от 10 злотых. Тестовая версия Black Edition с автоматической коробкой передач стоит дополнительно злотых. За соответствующий Nissan Navara придется заплатить почти столько же, Ford Ranger будет дешевле, чуть дороже Toyota Hilux или VW Amarok.

Bha am buidheann bathair fosgailte as mòr-chòrdte ann an stàitean a deas nan Stàitean Aonaichte. Anns an Roinn Eòrpa, tha iad gu sònraichte dèidheil air na Greugaich, a bhios a’ cleachdadh mòran de sheann Toyotas, Datsuns, Nissans agus Mitsubiishis gus an tuit na cuibhlichean aca dheth ...

Nuair a gheibh thu eòlas air ginealach gnàthach an L200, faodaidh tu a bhith cinnteach le dealbhadh sìmplidh, uidheamaichte le grunn fhuasglaidhean ùr-nodha, gum mair e cho fada agus gun dèan e coileanadh cho math ris an fheadhainn a thàinig roimhe. Tha e air leth freagarrach airson manaidsear togail, coillear no tuathanach. Na biodh eagal ort a bhith salach an dà chuid a-muigh agus a-staigh. Faodaidh e a dhol nas fhaide na càr àbhaisteach sam bith. Lorgaidh e e fhèin cuideachd anns a’ bhaile mhòr agus air an t-slighe luath, ach gu cinnteach chan e seo an àrainneachd as fheàrr leis.