Mitsubishi ASX - far nach bi compacts a’ riaghladh
Chan urrainnear an dragh Iapanach a dhiùltadh cunbhalachd ann a bhith a’ tabhann càr don t-saoghal a tha coltach gu bheil rùintean sìtheil aige. Chan eil an Mitsubishi ASX air a bhith na chunnart dha na farpaisich aige airson grunn bhliadhnaichean, agus aig an aon àm tha e na roghainn inntinneach eile dha draibhearan a tha air an leamhachadh le cùmhnantan ùra a thèid an cur nan àite a h-uile beagan bhliadhnaichean. Airson beagan a bharrachd, tha cothrom againn a bhith nar sealbhadair pròiseil air càr nach eil cho clasaigeach. Às deidh atharrachaidhean connspaideach o chionn ghoirid air an dealbhadh taobh a-muigh, tha e air dearbhadh gu bheil e eadhon nas lugha de chlichéd. Dè a th ’anns an ùrachadh Mitsubishi ASX?
Thèid na nàbaidhean às an ciall
Mus còrd thu ris an àrdachadh aghaidh Mitsubishi ASX thu fhèin, nì do nàbaidhean e an toiseach. A bharrachd air farmad, bidh an càr a 'còrdadh ris an t-sùil, ged nach fhaic ach neach-amhairc eòlach atharrachaidhean ann an coltas. Chaidh am pàirt aghaidh den chrois bheag ath-nuadhachadh mar a bu mhiosa. Is e seo cuideachd an eileamaid as trice air a dheasbad. A 'cumail ris a' phrionnsapal gun a bhith a 'bruidhinn air blasan, is fhiach gun a bhith a' toirt iomradh air agus sùil nas mionaidiche a thoirt air aghaidh ùr ASX. Chan e co-thuiteamas a th’ ann gu bheil Mitsubishi a’ reic a’ mhodail seo fon ainm Outlander Sports le ar caraidean thall thairis. Cha toir e fada a bhith mothachail gum bu chòir don ghriod ùr, nas gèire toirt air a’ chàr a bhith coltach ri a cho-ogha nas motha. Chan fhaod a leithid de mhodh-obrach a bhith tubaisteach. Tha e coltach gum brosnaich seo beagan a bharrachd luchd-ceannach a bhith nan caraidean leis an ASX ùr. Tha caractar cuideachd air a chur ris leis a’ chothlamadh air leth buannachdail de griola rèididheachd dubh le stiallan chrome air a bheulaibh. Ach, is dòcha gu bheil e coltach gu bheil an còrr de na h-eileamaidean bodhaig air an dìochuimhneachadh beagan anns an deasachadh aghaidh seo. Is dòcha gu bheil seo math - chan eil duilgheadas mòr aig Mitsubishi a bhith a’ lorg luchd-ceannach airson an t-seann dealbhadh, a thàinig gu crìch ann an 2010. Tha e furasta ASX fhaicinn air rathaidean Pòlach. A’ tilleadh gu na h-atharrachaidhean - càite eile a bheil sinn a’ dèiligeadh ri anail èadhar ùr? Às deidh an àrdachadh aghaidh, tha am mion-fhiosrachadh tlachdmhor - an uchd (gu mì-fhortanach, gu math filigree); no comharran LED anns na sgàthan sealladh cùil (mu choinneimh uinneag mòr a’ mhullaich).
Taobh a-staigh tha thu a 'dol crazy leis fhèin
Aontaich - is dòcha nach ann air sgàth a’ bheachd eireachdail, ach gu cinnteach ergonomic agus obrachail. Taobh a-staigh, tha an Mitsubishi ASX fhathast mar a bha e: samhla air sìmplidheachd agus furasta a chleachdadh. Tha a h-uile dad na àite, tha an caban air a chuir air dòigh gu glèidhidh, gun duilgheadasan agus is dòcha gum bu toil leat e. Is e deagh eisimpleir a bhith a’ cleachdadh putan taobh a-muigh air taobh clì a’ ghleoc, a tha dìreach an urra ri bhith ag atharrachadh an fhiosrachaidh a tha air a thaisbeanadh air an sgrion eadar an luaths-astar agus an tachometer. Chan eil barrachd a 'coimhead airson a' ghnìomh seo, mar eisimpleir, air a 'chuibhle stiùiridh. Ach, tha putanan sìmplidh ann airson smachd a chumail air an t-siostam claisneachd, smachd turas-mara no fòn. Tha an tè mu dheireadh gu math furasta a cheangal ris a’ chàr agus an iomadh gnìomh a chleachdadh tron sgrion-touch air consol an ionaid (a’ toirt a-steach seòladh sàr-mhath bho TomTom). Bidh an siostam ag obair gu rèidh agus gu soilleir a’ freagairt suathadh. Gus cuideachadh, tha raon de phutanan fiosaigeach againn cuideachd agus pannal smachd fionnarachaidh-adhair gu lèir le siostam clasaigeach trì snaidhmeannan. Airson an toileachas a bhith a’ coimhead air an taobh a-staigh dorcha, sàmhach, bidh na cuir a-steach airgid a’ dol gu math còmhla ris na pìosan plastaig dubh gleansach. Taobh a-staigh, tha an ASX beagan briseadh-dùil le suidheachain eu-domhainn le droch thaic taobhach, no an sunroof beag a chaidh ainmeachadh roimhe agus na tha timcheall air. Eu-coltach ris a 'chòrr den mhullach, tha e air a chuairteachadh le stuth mullaich a bhios gu luath a' fàs "faltach". Air an taobh adhartach, tha sgàthan mòra sealladh cùil gu math snog, gu sònraichte ann an àrainneachdan bailteil, agus gu math tearc: bonn-coise clì a ghabhas cleachdadh gu math. An fheadhainn a tha airson “cumail a-steach” - tha an gàirdean airson draibhear goirid ro fhada bhon luamhan gearshift. Tha suidheachan cruinn comhfhurtail aig an t-suidheachan cùil, ged a dh’ aindeoin a chothromachadh làidir (aig cosgais àite bagannan: beagan a bharrachd air 400 liotair), chan eil mòran rùm ann. Mar an ceudna, os an cionn - tha seo mar thoradh air gearradh còmhnard loidhne a 'mhullaich.
Agus gun chuthach dràibhidh
Chan eil fìor charactar an Mitsubishi ASX air fhoillseachadh ach fhad ‘s a tha e a’ draibheadh. Dìreach. Tha iad uile air an suidheachadh dìreach airson corra sholas turais letheach slighe. Faodar barrachd no nas lugha de na suidheachaidhean sin a shamhlachadh gu furasta dhuinn fhad ‘s a tha sinn a’ draibheadh timcheall a ’bhaile. Tha an crochadh bog, nach eil a 'dèanamh fuaim sam bith anns a' chaba, tlachdmhor airson siubhal gu obair. Tha an leithid de ghleusadh, còmhla ri fuasgladh talmhainn drùidhteach (190 mm) agus taidhrichean mòra, a’ leigeil leinn leum gu dàna bho chnap astair thairis air oir lùbach gu toll san rathad. Anns a 'bhaile, bidh sinn cuideachd toilichte le faicsinneachd reusanta, sgàthan mòra agus cuideachadh tlachdmhor. Einnsean peatrail 1.6 le 117 hp anns a’ charbad deuchainn eadhon a’ comasachadh dol seachad fiùghantach. Chan eil draibheadh cuibhle aghaidh air leth freagarrach airson creach ceann-solais goirid, ach faodar a ràdh gu bheil e gu leòr. Ach, tha an ìomhaigh seo air a mhilleadh le bogsa gèar 5-astar le mionaideachd leanabh trì bliadhna a dh’ aois a ’sabaid ri leabhar dathaidh a tha ro iom-fhillte. Chan eil fios agad a-riamh am buail sinn air an gèar cheart, rud a tha gu sònraichte pianail air gluasad sìos fiùghantach.
Faodaidh sinn a ràdh gu bheil an duilgheadas tar-chuir seo a ’dol à sealladh nuair a bheir sinn am Mitsubishi ASX a-mach às a’ bhaile - bidh co-mheasan gèar nach eil cho tric ga dhèanamh comasach dìochuimhneachadh mu obair tar-chuir mearachdach. Ach, aig astaran nas àirde, bidh trioblaidean eile a’ dol am meud. Is e siostam stiùiridh mì-chinnteach an fheadhainn as miosa dhiubh sin. A ’dol nas luaithe na 100-120 km / h, thathas a’ faireachdainn crithean draghail air a ’chuibhle stiùiridh, agus tha oidhirpean fiùghantach, eadhon aig leth astaran, air an dèanamh leis an ASX neo-ghluasadach. Tha mothachadh mì-chinnt an draibhear air a neartachadh le rolla bodhaig rèidh ach follaiseach.
Bidh Mitsubishi ASX a’ suidheachadh suidheachadh dha draibhearan - stuamachd agus ciall cumanta os cionn a h-uile càil eile. Is e càr a th’ ann le sgàil-dhealbh do-chreidsinneach a tha gu cinnteach na roghainn inntinneach eile an àite cùmhnantan tollaidh. Ach a bharrachd air an sin, tha e a’ tabhann an aon rud - ro-innse, ergonomics agus comhfhurtachd làitheil. Faodaidh tu gearan a dhèanamh mu einnsean àrd agus fuaim anns a ’chab às deidh 4 rpm, bodhaig beagan air bhog ann an oiseanan luath, no droch chruinneas a’ bhogsa gèar le co-mheasan fiùghantach. Ach, bu chòir don fheadhainn a thaghas Mitsubishi ASX naidheachd Olaf Lubaschenko mun choidse aige a bhith nan cuimhne: “A bheil do chas air a ghoirteachadh? - Tha. - Ciamar a gheibh thu bàs? - Ach tha! “An uairsin na gabh thairis.
