Mini Cooper le atharrachadh
Uill, a-nis tha sinn air an duilgheadas seo fhuasgladh cuideachd. Tha am fuasgladh coltach ri Mini Cooper S Cabrio agus tha e na dheagh mheasgachadh de (uill, cò dha) cleachdadh làitheil, surfadh gaoithe so-atharraichte, siubhal cianalais (rèiseadh) agus go-cartadh. Gu dearbh, tha mòran ghnìomhan ann a dh ’fheumas pàiste a choileanadh gu earbsach, ach bidh e ga dhèanamh math gu leòr.
Gabhamaid mu seach. Cleachdadh làitheil. Duine sam bith a tha air sùil a thoirt air an dàta meud bròg air pàipear - 120 liotair le beagan dàta acadaimigeach air 600 liotair math leis a ’mhullach suas, an dìon air a thoirt air falbh agus na suidheachain air am pasgadh sìos - agus a chunnaic meud a’ bhròg a ’fosgladh gu pearsanta a’ crathadh . tha an ceann cudromach airson a chleachdadh gu làitheil. Ach feumar coimhead air bho cheàrn eadar-dhealaichte.
An toiseach, cuir aon mhàileid "itealain", borscht meadhanach mòr agus baga-droma eadhon nas lugha anns a 'chrann - tha barrachd air bagannan fèille gu leòr airson dithis. San dàrna h-àite, leis gu bheil na suidheachain cùil nas motha na gun fheum airson susbaint beò a ghiùlan (ach a-mhàin cù no leanabh beag ann an suidheachan càr), faodaidh tu an cleachdadh gu sàbhailte gus pìosan mòra bagannan a ghiùlan - agus ma phaisg thu na suidheachain sìos , tha thu cha mhòr gun chrìoch ann an àirde, a tha na bhuannachd mhòr dha convertibles. Tha cuimhne agam fhathast gu soilleir a’ fàgail am minivan aig an taigh ann an sàrachadh (cus duilgheadasan le bhith a’ toirt air falbh na suidheachain agus cha robh mi cinnteach an robh àite gu leòr agam) agus dìreach a’ tilgeil bòrd meadhanach mòr a-steach do na suidheachain cùil. iompachadh.
Tha a h-uile càil eile, ach a-mhàin gum bi faicsinneachd a ’deoghal (mar a bhiodh dùil agad), co-ionann ri càr sam bith eile de a mheud. Tha e na shuidhe gu foirfe, nas fheàrr na càr sam bith de a mheud, tha an dealbhadh taobh a-staigh (agus an taobh a-muigh, na dèan mearachd) cho mòr gum bi thu an-còmhnaidh toilichte faighinn air cùl na cuibhle, tha na ergonomics sàr-mhath, an siostam claisneachd cuideachd. ...
Tha am mullach air a seuladh XNUMX%, chan eil mòran fuaim a-staigh, tha fuarachadh agus fionnarachadh sàr-mhath air sgàth na gnàth-shìde mhath, agus eadhon nas buannachdail is e nach gabh am mullach no an aghaidh fhosgladh ach ann am pàirt, lughdaich am pàirt beag cùil den uinneag agus tha thu mu thràth a ’roiligeadh anns na speuran os an cionn (ach chan eil a’ ghrian a ’losgadh ann), gaoth aotrom anns a’ chaban, agus aig an aon àm cluinnidh tu a h-uile càil a thachras taobh a-muigh a ’chàr.
Faodaidh tu gu dearbh (seo sinn san dàrna puing) brùth air a’ phutan os cionn an sgàthan rearview a-staigh. Gu dearbh, bidh thu a 'bruthadh dà uair: air a' chiad phreas, bidh am mullach (aig astar sam bith) a 'tarraing air ais mu leth mheatair agus a' cruthachadh uinneag mullaich, agus air an dàrna preas air (ach, gu mì-fhortanach, dìreach nuair a tha an càr air a stad gu tur. ) paisg e air cùlaibh nan suidheachan cùil. Tha e beagan na bhacadh a bhith a’ coimhead air ais, ach tha e nas seann-fhasanta a bhith a’ coimhead air - agus tha àite gu leòr fhathast anns an stoc airson màileid agus màileid. . Tha cuimhne agad fhathast, nach eil?
An treas pàirt: cianalas agus seann chàraichean rèisidh. Chan eil mòran ri bruidhinn an seo, cuir a-steach don tunail leis a ’mhullach sìos, tionndaidh an einnsean seachd mìle an sin gus am bi an compressor a’ comhartaich a-mach às an t-sàbh agus bho fon chochall, an uairsin a ’breiceadh, ag atharrachadh nuair a chuireas tu gas eadar-mheadhanach (tha, tha am peadal luathadair ceangailte ri làr a ’chàir sàr-mhath airson sin) spreadhadh a’ phìob dùbailte. ... Faodaidh tu an sgeulachd ath-aithris air rathad lùbach beinne, is fheàrr dìreach ri taobh balla cloiche (airson fuaimneach nas fheàrr). ...
Agus mura h-eil fios agam ciamar a nì mi e, fàg luamhan an tar-chuir sia-luath luath agus mionaideach (an seo chan eil Mini idir cho fada ri cianalais) leis fhèin agus leig leis an einnsean ruith bho na h-ath-chuiridhean as ìsle le fàsail (agus a-rithist an fìdeag an compressor). Agus a-rithist, ann an gèar ìosal, fuasgail srianan nan 170 each gu lèir, agus a-rithist sgàineadh beag bhon t-sloc. . Ann an ùine ghoirid, faigh tlachd às an fhuaim agus am faireachdainn. Tha thu a' tuigsinn, nach eil?
Agus am pàirt mu dheireadh, an karting ainmeil. Feumaidh mi aideachadh gun robh an càr rud beag eu-dòchasach an toiseach. Anns na h-oiseanan, bha coltas mì-chinnteach air. Ach, dh ’fhàs dà rud gu sgiobalta: gu robh an astar uamhasach àrd agus nach robh na taidhrichean a’ freagairt air a ’chòrr den chàr. Chan urrainn dha na h-iolairean Goodyear (subtype NCT5) a bhith a ’maidseadh na Potenza no Proxes a bhiodh iomchaidh air a leithid de charbad mar an àbhaist. Ach, tha e fìor nach eil bonn ùr aig a ’Mini, agus mar sin feumaidh e bonn rèidh. Ach, bidh comas aig vulcanizer sam bith a tha comasach air seo co-dhiù trì taidhrichean far-rathaid a chomharrachadh a tha nas freagarraiche airson an Cooper S Cabrio seo.
Rud eile, tha a h-uile dad sàr-mhath: stiùireadh dìreach agus mionaideach, suidheachadh neodrach playful a tha seasmhach air an rathad, crìochan slip àrd, breicichean sàr-mhath. ... Thathas an dùil gun obraich DSC gu math tràth, ach leis gu bheil am Mini fo shealbh Buidheann BMW, faodaidh tu a chuir dheth sa bhad agus gu tur. No bidh thu a ’slaodadh sìos beagan agus fhathast a’ faighinn tlachd às.
Is ann leatsa a tha an co-dhùnadh. Faodaidh an Mini Cabrio an dà chuid a dhèanamh.
Dusan Lukic
Dealbh: Aleš Pavletič.
Mini Cooper le atharrachadh
Prìomh dàta
| Reic: | Auto Active doo |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 27.558,00 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 35.887,16 € |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Cumhachd: | 125 kW (170 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 7,4 s |
| Astar as àirde: | 215 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 11,8l / 100km |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - peatrail supercharged - gluasad 1598 cm3 - cumhachd as àirde 125 kW (170 hp) aig 6000 rpm - an torque as àirde 220 Nm aig 4000 rpm. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | einnsean dràibhidh cuibhle aghaidh - tar-chuir làimhe 6-luath - taidhrichean 195/55 R 16 V (Goodyear Eagle NCT 5). |
| Comas: | astar as àirde 215 km / h - luathachadh 0-100 km / h ann an 7,4 s - caitheamh connaidh (ECE) 11,8 / 7,1 / 8,8 l / 100 km. |
| Maise: | carbad falamh 1240 kg - làn chuideam ceadaichte 1640 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 3655 mm - leud 1688 mm - àirde 1415 mm. |
| Meudan taobh a-staigh: | tanca connaidh 50 l. |
| Bogsa: | 120 605-l |
Na tomhais againn
| T = 16 ° C / p = 1006 mbar / rel. Seilbh: 65% / Suidheachadh, km meatair: 10167 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 8,2 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 16,3 bliadhna ( 145 km / h) |
| 1000m bhon bhaile-mhòr: | 29,1 bliadhna ( 186 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 8,1 / 10,3an |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 9,6 / 13,8an |
| Astar as àirde: | 216km / h (WE.) |
| caitheamh deuchainn: | 13,2 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 38,5m |
| Clàr AM: | 40m |
measadh air
Ma tha am Mini math, an uairsin chan urrainn don Mini Cabrio a bhith math. Agus ma chì thu a-riamh draibhear Mini Cabrio a ’froiseadh aig a’ chuibhle, tha e glè choltach dìreach air sgàth gum feum e stad a dh ’aithghearr.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
foirm
einnsean
suidheachadh air an rathad
agus mòran a bharrachd ...
dreach ro làidir anns a ’chaban leis na h-uinneagan sìos air sgàth dìth lìon gaoithe
agus dad a bharrachd ...
