Mini Countryman WRC - Auto Sportive

Brùth am pleadhag ceithir tursan airson àrdachadh, gluais do làmh 5 ceudameatairean air an taobh cheart agus an uairsin tarraing a ’chrann-làimhe le d’ uile neart. Ach chan eil seo gu leòr, tha an lùb a ’tighinn faisg air làn astar agus, mar gum b’ ann le draoidheachd, aig àm air choreigin a thèid thu a-steach air gach taobh, cha mhòr nach urrainn dhut suidhe sìos. Mura h-eil e spòrsail ...

Mus dèan thu tionndadh slàn, fosgail an smeòrach a-rithist cho cruaidh is gun tòisich na ceithir cuibhlichean a ’dol sìos mar a bhios an carbad a’ gluasad air gach taobh. Coltach ri brat-ùrlair itealaich, brat-ùrlair le suidheachain bucaid. Sparco... Nuair a bhios tu a ’dèanamh cornice, chan eil mòran stiùiridh ann, agus mus cuir thu a-mach oisean, bidh thu a’ dìreadh suas agus a ’tòiseachadh a’ luathachadh gus an ath fhear a bhualadh.

Mar as trice bidh càraichean rèis air an dùnadh bho Driven, ach chan urrainn dhut rionnag ùr a dhràibheadh ​​a h-uile latha WRC. Agus an uairsin, bho "a-mhàin" 525.000 euro (Às aonais VAT) ceannaich, am fear seo Mini WRC gu ceart buinidh e don roinn de charbadan cinneasachaidh agus mar sin cuideachd am measg nan duilleagan sin. A bheil thu ag aontachadh?

La Mini Compatriot WRC ag ullachadh airson Rally Deutschland nuair a bhios an sgioba dràibhear pro tha e a ’toirt cothrom dhomh feuchainn air (is mise an dàrna neach-naidheachd air an t-saoghal agus a’ chiad Shasannach a dhràibh e. A-nis tha mi airson faighinn a-mach). Agus chan eil mi ro dhona a bharrachd, oir thar nam bliadhnaichean tha mi air a bhith fortanach gu leòr barrachd air aon chàr rally a dhearbhadh, agus tha beachd agam air mar a bhios iad a ’draibheadh.

Is e a’ chiad rud a mhothaicheas mi gur e càr mòr a th’ anns an Countryman. Leis na riaghailtean bodhaig is rally caran trom sin a shuidhich crìoch as àirde de 1.200kg (b’ e 1.300 a bh’ ann bliadhnaichean roimhe), cha robh mòran cùl-taic aig an Prodrive, eadhon ged a bha àrd-ùrlar Mini air leth math airson casg WRC. Agus chan e seo an aon bhuannachd.

Bidh thu a ’fosgladh an dorais, a’ cur do chasan eadar na slataichean taobh barbell a Cèidse agus suidhidh tu ann an cathair Sparco. Dha duine mòr mar mise, tha sin an-còmhnaidh na dhuilgheadas, ach tha am Mini mar aon de na càraichean rally sin a tha nas fhasa suidhe a-steach, agus dìreach coimhead air gus faicinn carson: tha e mòr a-staigh. Gu dearbh, chan e clas S a tha seo, ach tha e coltach gu bheil barrachd àite ann, agus gu cinnteach bidh draibhearan agus co-dràibhearan a ’cur seachad uairean a thìde anns a’ choileach aig àm an rally a ’cur luach air a’ mhion-fhiosrachadh seo, gu tric eadhon ann an suidheachaidhean èiginneach.

I sreang clogaid agus headset, tha mi air mo thilgeil a-steach agus deiseil airson falbh. Tha Dave Wilcox, CTO aig Prodrive, a ’mìneachadh a’ mhodh-obrach tòiseachaidh sìmplidh, a tha a ’toirt a-steach suathadh suidse agus a’ putadh putan beag fada eadar na suidheachain (a bha air a chomharrachadh gu soilleir leis an fhacal Start, gus nach biodh e ceàrr). Tha am fuaim aig idle nas socair agus nas buige na bha dùil agam, ach chan eil sin gu leòr airson mo shocair: ma smaoinicheas mi air na tha ann dhomh, bidh mi rud beag iomagaineach. Sa chiad dol a-mach, chan eil a bhith a ’tòiseachadh gun a bhith a’ dùnadh an einnsean cho furasta sa tha e coltach. Bidh an luathadair a ’sgriachail aig an suathadh as lugha: tha e coltach gu bheil e air an astar àrdachadh cus, ach an àite sin tha a h-uile dad dìreach mu choinneamh. An uairsin bidh frith-ghluasad nimheil agus gu h-obann, bidh e ionnsaigheach agus neo-fhulangas na màthar aig deireadh an latha, nuair nach eil an leanabh milis ag iarraidh cadal.

Chaidh lannan mòra singilte bho seann chàraichean WRC a chur nan àite bogsa gèar sreath a sia gèaraichean a dh ’aindeoin sin, bha ergonomics an Mini mì-ghoireasach dha na teicneòlaichean. Tha an luamhan gèar cumadh U caol (seòrsa de shlat a tha a ’dol a-mach bhon eas agus a’ comharrachadh suas) nas comhfhurtail na an gèar sreath a ’gluasad air an Peugeot agus Skoda S2000 a dh’ fheuch mi.

A-mhàin 310 CV, atharrachadh air Cùirt Marsa agus astar as motha di 195 km / h Chan eil an Mini Countryman WRC, mar a ’mhòr-chuid de chàraichean rally, gu math luath air slighean traidiseanta. Ach ma chuireas tu e ann am meadhan na talmhainn agus eabar far a bheil feum air luathachadh nas giorra, I. 420 Nm torque turbo ceithir-siolandair 1.6 bidh iad ga thionndadh gu bhith na fhìor splinter. Gu fortanach, tha pìos goirid is duilich de tharmac aig Kenilworth Prodrive a ’dol tro challaidean agus craobhan.

Bidh mi a ’sìoladh a-steach don treas àite gus ruith a-steach don chiad chicane air an làimh chlì agus an uairsin fosgail an smeòrach gu làn, a’ coimhead air a ’chomharra gèar gorm, deiseil gus cumail ris cho luath‘ s a thig e air adhart. An ceathramh, an còigeamh, bidh mi a ’cumail m’ anail agus a ’sìoladh a-steach don ath chicane bho chlì gu deas. Bidh mi a ’toirt a’ chnap, ach eadhon ged a thogas am Mini far an talamh bho roinn an luchd-siubhail, is gann gun robhas a ’faireachdainn. V. Colbh Öhlins Tha cliù aig na Specials airson a bhith gu math duilich, eadhon a rèir inbhean WRC, agus faodaidh tu a bhith ga faireachdainn: Gu paradocsa, tha iad duilich ach bog aig an aon àm, agus mar sin tha an càr a ’riaghladh grèim a chumail suas agus na cnapan as miosa a ghabhail a-steach. Cha mhòr gu bheil mi a ’faireachdainn na h-àrdaidhean agus na h-atharrachaidhean sin air an t-slighe, agus mar sin is urrainn dhomh draibheadh ​​mar nach biodh dad air tachairt, a’ cleachdadh an àite gu lèir a bha ri fhaighinn. Às deidh dhà no dhà, bidh Wilcox a ’gnìomhachadhALS (Siostam Anti Lag) bidh ath-bheachdan an luathadair ag atharrachadh gu radaigeach. Bidh Anti Lag a ’toirt ort ath-thomhas a dhèanamh air cugallachd do chas dheas, mar a bhios e le do làimh chlì nuair a dh’ ionnsaicheas tu sàilean gu ladhar. Ach nuair a gheibh thu cleachdte ris, bidh e comasach dhut sleamhnachadh timcheall an lùb agus an t-slighe agad a thaghadh le barrachd mionaideachd. Tha am Mini tòrr nas duilghe a dhràibheadh ​​na seann chàr WRC le eadar-dhealachadh gnìomhach, far nach fheum thu ach an smeòrach a thionndadh agus an electronics a ’dèanamh a’ chòrr. Ach ceum fada Tha e coltach gu bheil an Countryman (150mm nas motha na an Fiesta WRC agus DS3) ga dhèanamh nas seasmhaiche agus nas deiseil na am Fabia S2000 agus 207 nas lugha agus ann an deagh shuidheachadh, gu sònraichte às deidh dha a bhith a ’putadh na crìche. Tha an claonadh seo ri fhaicinn gu soilleir nuair a bhios tu a ’draibheadh ​​gu sgiobalta leis an làmh cheart tro na craobhan, far am bi am Mini a’ dol gu rèilichean air seann “taidhrichean”. Tha e a ’faireachdainn mar a bhith a’ draibheadh ​​air deigh air taidhrichean làn.

Tha an Countryman WRC air leth math. Agus chan ann air sgàth gu bheil mi ag ràdh sin: seachdain às deidh mo thuras gu Kenilworth, ghabh Dani Sordo a ’chiad podium anns a’ chiad ìre den WRC air asphalt. Is fheàrr a bhith a ’cumail sùil air Ford agus Citroen ...