Deuchainn deuchainn MGF agus Toyota MR2: leis an einnsean sa mheadhan

Вызванный успехом Mazda MX-5, MG и Toyota познакомиться с новыми родстерами

Le einnsean sa mheadhan agus rùm airson dithis, tha an MGF agus Toyota MR2 nan companaich foirfe ma tha sinn airson fàilte a chuir air an earrach le marcachd spioradail. Ach cò as fheàrr anns na h-oiseanan?

Tha pàirt cudromach air a bhith aig Motorsport ann an eachdraidh MG agus Toyota. Bho 1923, tha Morris Garages air a bhith ceangailte gu soilleir ri càraichean spòrs agus rathaidean. Aig Toyota, thòisich an ceangal seo tràth anns na 80n le soirbheachas spòrs rally, agus lean e air adhart ann am Formula 1. Tha eisimpleir den amas spòrs seo gu math saor anns na rathaidean rathaid às deidh MGF agus Toyota MR2 a tha air an reic an-diugh. anns na prìomh bhliadhnaichean aige mar thagraiche airson na clasaigean.

Air tòiseachadh ann an 1989 leis a’ Mazda MX-5, ghlac àrdachadh an rathaid an Rover Group gu tur gun ullachadh - às deidh stad a chuir air an MGB air leth soirbheachail, thàinig am brannd MG gu bhith na shuaicheantas air na dreachan spòrsail de Bhuidheann Austin Rover. Ach, cha do chaill na Breatannaich an cothrom agus chuir iad leasachadh ùr air bhog. Mar fhuasgladh sealach, bhuail an MG RV1992 air a’ mhargaidh ann an ’8. Tha e dlùth cheangailte ris an MGB agus tha e air a stiùireadh le V8 ceithir-liotair. Gu ruige 1995, cha deach ach 2000 leth-bhreac a dhèanamh. Fada bho bhith gu leòr, tha guthan ag iarraidh rathad ùr a’ fàs nas àirde.

Hydragas agus einnsean sa mheadhan

Agus chaidh na guthan sin a chluinntinn - ann an 1995, thug Buidheann Rover a-steach am MGF - a’ chiad leasachadh gu tur ùr bho 1962. Tha am fòcas air sùbailteachd air an rathad - tha cuairteachadh cuideam cothromach aig a’ chiad riochdachadh meadhan-einnsean MG le taing don cheann aghaidh transverse. einnsean ceithir-siolandair axial le ro-ghoireasan airson làimhseachadh spòrs. A bharrachd air an seo tha an crochadh Hydragas, a tha air a dhol an àite fuarain agus dampers Austin Allegro bho 1973. Bidh luchd-glacaidh clisgeadh làn de nitrigin agus leaghan a’ cuideachadh a’ chàr seasamh gu math air an rathad.

Leis a’ chiad mhodail meadhan-einnsean aige, an MR2 (ainm factaraidh W1), shoirbhich le Toyota sa mhargaidh fada ron MX-5 agus MGF. Tha an càr air a bhith a’ toirt toileachas dha na draibhearan aige bho 1984 – le cuideam nas lugha na 1000 kg, chassis teann le stiallan Mac a’ Phearsain air a bheulaibh agus air a chùlaibh, agus einnsean ceithir-siolandair Corolla le dà chamshaft os an cionn a’ dèanamh bho 116 gu 145 hp. tionndaidh a’ chiad MR2 gu bhith na chàr suaicheanta.

Ann an 1989, rinn luchd-dealbhaidh Toyota ath-mhìneachadh air cuspair MR2 ann an dòigh ùr - dh'fhàs an dàrna ginealach 200 mm gu 4170 mm, leudaich am bonn-cuibhle le 80 mm, a 'ruigsinn 2400 millimeters. Agus le ceann cùil 400kg an àite sùbailteachd agus stuamachd spòrs, tha an MR2 ùr a’ nochdadh barrachd de fheartan modail GT airson tursan fada, mar a chaidh a chomharrachadh le einnseanan ceithir-siolandair le ìrean cumhachd 12 bho 133 gu 245 hp. Ach, tha an àireamh de reic a 'crìonadh gu luath - thathar a' bruidhinn air eadhon casg air riochdachadh an raon mhodail. A-rithist, tha feum air cùrsa gu tur ùr airson soirbheachas. An àite coupe no targa, nochd an W1999 ann an 3 le guru aodach. Agus bha dràibhearan fad na bliadhna air leth toilichte leis a' mhullach cruaidh sleamhnachaidh.

Dèan sabaid airson do chliù caillte

Tha an fhìrinn gun do roghnaich Toyota gun a bhith a 'tasgadh gu mòr anns an W3 ri fhaicinn bhon raon de einnseanan, no an àite sin, nach eil e ann. Chan eil ann ach aon einnsean ceithir-siolandair 1,8-liotair le 140 hp. Agus an uairsin thachair an tubaist as motha - thòisich na h-ionadan cumhachd a bha aithnichte bho Corolla agus Celica a 'fàilligeadh en masse. Chaidh an t-iongantas seo ainmeachadh mar an "duilgheadas bloc goirid". Bidh seo a’ tòiseachadh le barrachd caitheamh ola agus call cumhachd agus gu tric a’ leantainn gu fìor mhilleadh einnsean. Bidh eòlaichean a’ comharrachadh fàinneachan piston easbhaidheach no ro bheag mar an adhbhar. Ach, sheall Toyota freagairt fìor mhath agus chuir e an àite a 'bhloc siolandair gu lèir de einnseanan millte.

Agus le einnsean MGF Rover, chan eil milleadh neo-chumanta. Is e na h-adhbharan airson seo meud beag gasket ceann an t-siolandair, droch chàileachd stuth nan lìnigeadh siolandair, a bharrachd air duilgheadasan teirmeach fhad ‘s a tha iad a’ draibheadh ​​​​fada aig a ’chrìoch astair as àirde. Bidh milleadh einnsean a’ goirteachadh cliù luchd-rathaid, ach chan ann air cho mòr sa tha iad. Tha an t-adhbhar sìmplidh - bidh iad a 'dràibheadh ​​​​mìorbhaileach. Einnsean bunaiteach MGF 120 hp a’ nochdadh le deagh fheartan fiùghantach. Ma tha ùine bhalbhaichean caochlaideach ann, tha 25 hp agad. Tuilleadh. A-nis tha sinn a’ marcachd air aon de na 1430 MGF Trophy 160 hp a chaidh a thoirt a-mach.

Roadster air an aon ìre

Gu dearbh, cha mhòr nach fhiach an t-suim-airgid airson cumhachd a bharrachd - tha an torque 174 Nm co-ionann ris an einnsean 145 hp, tha na feartan fiùghantach beagan eadar-dhealaichte. Ann an coimeas dìreach eadar an MR2 le 140 hp. chan eil e a 'leigeil le faireachdainn dìth neart; tha an einnsean aige, cuideachd uidheamaichte le ùine bhalbhaichean caochlaideach, air fhaicinn mar nas cumhachdaiche suas ri 3000 rpm. Agus os an cionn, bidh e gu deònach a ’togail astar - suas ri 6500 rpm, agus, a dh’ aindeoin an spòrs muffler aige, tha e fhathast coltach ri Corolla.

Tha caractar nas spòrsail aig MGF. Fìor, tha feum aige air barrachd revs airson a bhith a’ dùsgadh dha-rìribh, ach an uairsin bidh e a’ leantainn air a shlighe chun raon dhearg le barrachd miann agus a’ toirt seun dhut le barrachd fhaireachdainnean feargach. Tha na tha aig an MR2 agus MGF mar as trice a’ gluasad mearachdach, rud a tha gu math cumanta ann an carbadan meadhan-einnsean. Mar a bhios radii tionndadh a’ crìonadh, bidh gleusadh soirbheachail Toyota a’ nochdadh. Bidh an siostam stiùiridh mionaideach a ’bualadh air an targaid le mionaideachd millimeters, tha an chassis, a dh’ aindeoin cho teann ‘s a tha e, a’ cumail cuid de chomhfhurtachd a tha air fhàgail - a bharrachd air an sin, faodaidh aon a bhith a ’faireachdainn buannachd cuideam nas ìsle de 115 cileagram. Gu dearbh, bhiodh dùil gum biodh coileanadh nas drùidhtiche bhon MGF, a tha nas adhartaiche gu teicneòlach agus a’ toirt a-steach crochaidh Hydragas agus stiùireadh cumhachd dealain. Ach, chan eil na roghainnean stiùiridh cumhachd dealain gu tur soirbheachail - suas ri 80 km/h tha faireachdainn fuadain aig an stiùir, ach nas àirde na an astar sin bidh na freagairtean aige a’ fàs dìreach tlachdmhor.

Tha an chassis MGF a’ nochdadh cugallachd an t-siostam Hydragas, anns a bheil na h-eileamaidean earraich is taise, naitridean agus lionn taise, air an sgaradh le membran. Nuair a thèid a luchdachadh, bidh an leaghan a’ sruthadh tro na bhalbhaichean a-steach do na raointean làn gas, a nì an crochadh nas seasmhaiche. Tha na h-eileamaidean Hydragas air gach taobh a 'dèanamh aon aonad - ma thèid a' chuibhle aghaidh a thogail, thèid an cuideam a ghluasad chun an eileamaid chùil tron ​​​​phìob ceangail, agus mar sin bidh an siostam "ro-innseach".

An coimeas ri crochadh hydropneumatic Citroen, tha siostam Hydragas nas sìmplidhe agus ag obair às aonais pumpa cuideam. Nuair a tha e air a dhealbhadh gu ceart, tha fuasgladh teignigeach MG cinnteach, ach feumar sgrùdadh agus cumail suas siostam cunbhalach. Tha an chassis deasachadh sònraichte Trophy 160 air a lughdachadh le 20mm, a’ dearbhadh nach eil stiffness gu bhith co-ionann ri deagh làimhseachadh. A bheil seo a 'ciallachadh gur e modail Toyota an càr as fheàrr airson siubhal air astar? Chan eil! Leis gur ann an seo a thig cairt làidir trump MGF a-steach - a fhreagarrachd airson beatha làitheil agus a shuidheachadh iongantach fialaidh.

Pocaidean dorais airson rudan beaga

A thaobh seo, tha Toyota airidh air aon phuing co-fhaireachdainn aig a 'char as àirde - agus tha sin airson an leabhran fasanta aca a tha coisrigte do earrann slàn de dh'àiteachan airson rudan beaga. Tha eadhon iomradh air pòcaidean dorais agus roinn miotag ("Stoc beag air a 'phannal ionnstramaid le mullach") - còmhla ri stoc fon chòmhdach aghaidh le tomhas iomlan de 31 liotair. Tha 60 liotair eile a’ feitheamh riut air cùl nan suidheachan, agus faodar an còmhdach plastaig cnapach os an cionn a bhacadh fhathast.

Chan ann mar seo a tha e leis an MGF, le roinn bagannan 210-liotair air a dheagh chleachdadh air cùl an einnsean. Tha 60 liotair eile air a chur ris fon chochall, fhad ‘s a ghluaiseas tu siostam càraidh taidhrichean Tire Fit air cùl cathair an draibhear.

Mar sin ma tha thu an dùil a bhith a ’cleachdadh do shlighe rathaid airson siubhal saor-làithean, is e an MGF an carbad as freagarraiche dhut. Ma tha thu a ’coimhead airson càr sgiobalta agus luath airson spòrs, gheibh thu do thoileachas leis an Toyota MR2. A thaobh feartan practaigeach, chan eil àite ann dha ann am modalan le einnsean sa mheadhan.

co-dhùnadh

Deasaiche Kai Clouder: Bithear a ’reic an dà chuid rathaidean-meadhain le òrdugh mar leigheas mood. Ged nach e fìor chàraichean spòrs a th ’annta, faodaidh iad gluasad gu dinamach agus fuireach ro-innseach suas gu astar coimeasach àrd. Tha an co-mheas prìs-coileanaidh sàr-mhath; bho 2500 iùro agus barrachd anns a ’Ghearmailt tha MR2 agus MGF air an deagh chumail. Ceannaich!

Teacs: Kai Clouder

Dealbh: Rosen Gargolov

mion-fhiosrachadh teicnigeach

Cupa MGF 160 SE (RD), air a dhèanamh. 2001 bliadhna	Toyota MR2 (ZZW30), proizv. 2001
Meud obrach	1796 cc	1794 cc
Cumhachd cumhachd	160 k.s. (118 kW) aig 6900 rpm	140 k.s. (103kW) aig 6400 rpm
As àirde torque	174 Nm aig 4500 rpm	170 Nm aig 4400 rpm
Luathachadh 0-100 km / h	7,6 s	7,9 s
Astar breiceadh aig astar 100 km / h	chan eil dàta ann	chan eil dàta ann
Astar as motha	222 km / h	210 km / h
Caitheamh cuibheasach connadh san deuchainn	8–11 l / 100 km	7,5–10 l / 100 km
Prìs Base	€ 2500 (sa Ghearmailt, comp. 2)	€ 2500 (sa Ghearmailt, comp. 2)