Mercedes-Benz ML 270 CDI
Aig an àm, gu dearbh, bha e a 'coimhead mìorbhaileach dhuinn, mar na cleasaichean bho Jurassic Park - dinosaurs. Dè cho inntinneach, chan fhaca duine a-riamh iad, agus tha iad uile a 'coimhead cho follaiseach.
Tha an suidheachadh gu tur eadar-dhealaichte le ionnsachadh innealan. Chunnaic a h-uile duine e, agus chlisg a h-uile duine air a chùlaibh: “Ah, Mercedes ...” Uill, às deidh greis bidh a h-uile dad nas reusanta agus nas beòthaile. B ’e ML dìreach aon de na chaidh a thabhann de limousines far-rathaid, barrachd limousines na SUVan a bhith gu tur onarach. Ach tha e a ’soirbheachadh anns a h-uile àite.
Anns an 270 CDI, chaidh an einnsean dìosail a thoirt a-steach airson a ’chiad uair anns an Mercedes ML. Is e einnsean còig-siolandair a th ’ann a chaidh a leasachadh às ùr le teicneòlas ceithir-bhalbhaichean os cionn gach loine, in-stealladh connaidh dìreach tro loidhne chumanta, agus tha solar èadhair air a thoirt seachad le roth-uidheam caochlaideach roth-uidheam (VNT) le inneal-èadhair èadhair.
Gu bunaiteach, tha an leithid de ML air a uidheamachadh le tar-chuir làimhe sia-astar ùr, agus tha an tè deuchainn uidheamaichte le inneal fèin-ghluasadach còig astar. Gu dearbh an ginealach as ùire agus le comas atharrachadh làimhe. Scrollaich clì sìos (-) agus deas (+) suas. Tha a h-uile dad fo smachd dealanach, agus mar sin chan urrainn mearachd sam bith a bhith ann. Gu dearbh, tha am bogsa gèar seo mar-thà cho math (rèidh agus luath) nach eil feum air gluasad làimhe. Gu dearbh, thig e gu feum nuair a thèid e sìos cnoc gu slaodach no nuair a dh’ fhàsas an draibhear sgìth. .
Le torque fàbharach (400 Nm!), Bidh an einnsean ag obair gu h-uachdaranach eadhon aig ath-sgrùdaidhean ìosal, agus bidh am bogsa gèar a ’gluasad gu astar nas motha timcheall air 4000 rpm. A dh ’aindeoin cuideam aotrom a’ chàir, tha an einnsean math gu leòr airson cleachdadh ioma-adhbhar. Bidh e ag obair gu math ann an draibheadh slaodach, san raon agus air slighean luath. Bidh e a ’leasachadh astar gluasad àrd, fhad‘ s a bhios e sàmhach gu leòr agus socair.
Aig astaran àrda, chan fheum thu ach a thighinn gu ìre gu bheil an caitheamh a ’meudachadh le grunn liotairean, rud nach eil cho coitcheann. Le draibheadh meadhanach, faodaidh tu eadhon tighinn faisg air a ’phlannt a chaidh ainmeachadh, a tha nas ìsle na crìoch draoidheachd deich liotair. Gu dearbh, bu chòir beachdachadh air meud a ’chàir, an uidheamachd beairteach agus comhfhurtachd, agus, a cheart cho cudromach, an cliù. Is dòcha nach eil a ’chosgais eadhon cho cudromach.
Chan eil eadhon an t-suim airgid a dh ’fheumar gus am bòidhchead far-rathaid seo uidheamachadh cudromach. Airson bogsa gèar, 500 mìle, airson dioscachan 130 mìle, airson peant 200 mìle, airson pasgan a-staigh 800 mìle, agus mar sin air adhart gus am bi a ’phrìs mu dheireadh, a tha mar-thà gu math eadar-dhealaichte bhon bhunait aon. Ach le càraichean mar seo, is dòcha gur e prìs an rud mu dheireadh nas cudromaiche, dè a tha faireachdainn an draibhear. Tha faireachdainnean, gu dearbh, sàr-mhath.
Cho luath ‘s a thèid thu a-steach (air an oidhche), tionndaidh soidhne Mercedes-Benz gorm air an stairsnich. San dòigh seo, chan eil teagamh sam bith agad càite a bheil thu a ’dol a-steach. Tha an neach-siubhail (co) eadhon nas inntinniche. Suidheachadh àrd, craiceann aotrom tlachdmhor, atharrachadh dealain anns a h-uile taobh, gun a bhith a ’toirt iomradh air suidheachain teasachaidh agus bratan bog. ... Tha seo uile a ’tighinn aig cosgais, ach bidh e cuideachd a’ pàigheadh air adhart gu leantainneach.
Gach turas a thig thu a-steach don chàr, faodaidh tu a bhith riaraichte. Thoir fa-near gum faod craiceann cothromach staining cuideachd. Agus na dìochuimhnich gu bheil luamhan a ’chuibhle stiùiridh an aon rud ris an fheadhainn air an Sprinter. Gu h-iomlan, ge-tà, tha ML ag obair gu math. Nam biodh mi a ’toirt fa-near beagan suidsichean neònach, sgapte agus illogical air consol an ionaid, is dòcha gum biodh mi ro fhaireachdail ceangailte ris a’ bhòidhchead seo. Mar sin, na dìochuimhnich gur e seo dìreach aon de na h-innealan.
Dìreach aon dhiubh? Tha, ach aon den fheadhainn as fheàrr. Tha e luath agus goireasach air an luath-shlighe, ach cuideachd feumail san raon. Cha lean am bogsa gèar le ceangal dealanach ach stiùireadh an draibhear nuair a tha e na stad. An uairsin bidh preas aotrom de phutan gu leòr agus tha thu air a dhèanamh. Tha an tar-chuir fèin-ghluasadach co-dhiù, agus chan eil dad againn ri dragh. Chan eil na glasan eadar-dhealaichte clasaigeach aige, ach tha innealan eileagtronaigeach feumail ann.
Bidh iad ag obair gu fèin-ghluasadach tro shiostam breiceadh ABS. Nuair a gheibh e a-mach gu bheil cuibhle no barrachd a ’snìomh ro luath, bidh e gan slaodadh sìos. Simple agus èifeachdach. Ann an suidheachaidhean fìor, gu dearbh, dh ’fhaodadh duine a bhith teagmhach mu shiostam mar sin, ach dhuinne dìreach mortals agus ionnsachadh innealan, nach ann ainneamh a chì iad fearann fìor, tha barrachd air gu leòr aige, agus tha e cuideachd ag obair gu earbsach.
Mar sin, tha e furasta gu furasta smachd a chumail air leithid de "uilebheist". Is e seo cuideachd aon de na rudan math a tha sinn a ’toirt do chàraichean an latha an-diugh. Ach gabh do chuid ùine, chan eil SUVn uile-chumhachdach an dàrna cuid. Cumaibh cuimhne gum feum thu stad an àiteigin uaireigin. Is dòcha gur ann air sgàth sin a chaidh dineosairean à bith?
Igor Puchikhar
PHOTO: Urosh Potocnik
Mercedes-Benz ML 270 CDI
Prìomh dàta
| Reic: | AC Interchange doo |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 52.658,54 € |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Cumhachd: | 120 kW (163 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 11,9 s |
| Astar as àirde: | 185 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 9,4l / 100km |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 5-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - in-stealladh dìreach dìosail - air a chuir suas gu fada aig an aghaidh - tolladh agus stròc 88,0 × 88,4 mm - stròc an-asgaidh. 2688 cm3 - teannachadh 18,0:1 - cumhachd as àirde 120 kW (163 hp) aig 4200 rpm - an torque as àirde 400 Nm aig 1800 rpm - crankshaft ann an 6 bearings - 2 camshafts sa cheann (slabhraidh) - às deidh 4 bhalbhaichean gach siolandair - connadh dìreach stealladh tro shiostam rèile cumanta - turbocharger gas èasgaidh, cuideam èadhair cosgais as àirde 1,2 bar - aftercooler - fuarachadh leaghaidh 12,0 l - ola einnsein 7,0 l - inneal-tionndaidh catalaíoch oxidation |
|---|---|
| Gluasad lùth: | einnsean a’ draibheadh na ceithir cuibhlichean - tar-chuir fèin-ghluasadach 5-astar - co-mheas gèar I. 3,590 2,190; II. 1,410 uairean; III. 1,000 uair a thìde; IV. 0,830; v. 3,160; 1,000 gèar cùil - gèaraichean 2,640 & 3,460 - eadar-dhealachadh 255 - taidhrichean 65/16 R XNUMX HM + S (Coitcheann Grabber ST) |
| Comas: | astar as àirde 185 km / h - luathachadh 0-100 km / h ann an 11,9 s - caitheamh connaidh (ECE) 12,4 / 7,7 / 9,4 l / 100 km (gasoil) |
| Còmhdhail agus casg: | 5 dorsan, 5 suidheachain - chassis - crochadh singilte aghaidh, cnàmhan miann dùbailte, fuarain bàr torsion, dampers teileasgopach, bàr stàbaill, crochadh singilte cùil, cnàmhan miann dùbailte, fuarain coil, dampers teileasgopach, bàr stàbaill, breicichean diosc (fuarachadh èignichte). , stiùireadh cumhachd, ABS - raca agus stiùireadh pinion, stiùireadh cumhachd |
| Maise: | carbad falamh 2115 kg - cuideam iomlan ceadaichte 2810 kg - cuideam trèilear ceadaichte le breic 3365 kg, gun bhreic 750 kg - luchd mullaich ceadaichte 100 kg |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4587 mm - leud 1833 mm - àirde 1840 mm - bonn cuibhle 2820 mm - aghaidh slighe 1565 mm - cùl 1565 mm - radius dràibhidh 11,9 m |
| Meudan taobh a-staigh: | fad 1680 mm - leud 1500/1500 mm - àirde 920-960 / 980 mm - fad-ùine 840-1040 / 920-680 mm - tanca connaidh 70 l |
| Bogsa: | mar as trice 633-2020 liotair |
Na tomhais againn
| T = 16 ° C – p = 1023 mbar – otn. vl. = 64% | |
| Luathachadh 0-100km: | 12,3 |
|---|---|
| 1000m bhon bhaile-mhòr: | 34,2 bliadhna ( 154 km / h) |
| Astar as àirde: | 188km / h (V.) |
| Caitheamh as ìsle: | 9,4l / 100km |
| caitheamh deuchainn: | 12,8 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 44,5m |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gèar | 55dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 4mh gèar | 54dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 5mh gèar | 54dB |
| Mearachdan deuchainn: | Plastaig dìon sgudail fon einnsean. |
measadh air
Eadhon leis an einnsean dìosail seo, tha tòrr motair aig an Mercedes ML. Gu dearbh, feumaidh tu aire a thoirt don uidheamachd bheairteach (agus daor), gun a bhith a 'toirt iomradh air a' bhàirnis, agus mar sin chan eil ann ach slighe èiginn far-rathaid. Ged a tha e sàr-mhath gu teicnigeach.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
einnsean
bogsa gèar
uidheamachd beairteach
farsaingeachd, sùbailteachd
coileanadh dràibhidh
sunnd
suidsichean air an suidheachadh gu mì-laghail
sròn fada (dìon pìob a bharrachd)
chan eil gluasad uinneig fèin-ghluasadach (ach a-mhàin dràibhearan)
dìon plastaig mothachail fon einnsean
