Deuchainn dràibhidh Mercedes le einnsean 1,3: deuchainn dràibhidh an CLA Coupe ùr

Pròifil coltach ri squat coupe, glainne gun fhrèam, dràibhear cuibhle aghaidh agus einnsean Frangach gu math meadhanach - tha an ginealach ùr Mercedes-Benz CLA air fàs mar an fheadhainn as annasaiche airson a ’bhrand.

B ’fheudar dhomh mo leisgeul a ghabhail leis gu robh am peinnseanair a bha a’ draibheadh ​​seann MG TF bho na 1950an a ’nochdadh aodann gu math soilleir air aodann às deidh dhuinn cha mhòr crìoch a chuir air bòidhchead a’ chàir retro aige air a ’chnap chùil de CLA Mercedes-Benz ùr-nodha. Gu fortanach, shlaod an seann shaighdear sìos, ach thug e dhuinn tirade cho lasach gun robh e soilleir eadhon gun eadar-theangachadh bhon Ghearmailtis: chaidh iad seachad, mar a chanas iad, gu fear tana.

Bidh fuaran blàth ann am Bavaria a ’tighinn fada nas tràithe na ann am meadhan na Ruis, agus bidh burgairean beairteach sa Mhàrt a’ tòiseachadh a ’coiseachd an càraichean retro air slighean ionadail - air an toirt air ais le gaol dùrachdach agus air an lìomhadh gu deàrrsadh. Ann an uair a thìde, air rathad dùthchail sam bith, gheibh thu sàilean de sheann chàraichean, gu sònraichte suaicheantasan BMW agus Mercedes-Benz. Ach thug sinn, gu h-annasach gu leòr, na breicichean chan ann idir air an son, ach dìreach às deidh dhuinn CLA a ’ghinealaich roimhe fhaicinn.

Maitheanas dhuinn sealbhadair MG tearc, a thachair a bhith faisg air, cha b ’urrainn dhuinn stad. Bha an seann CLA air a phàirceadh ri taobh an rathaid, an aon dearg soilleir ris an fhear againn, agus b ’fhiach e an dà chàr a chuir taobh ri taobh gus freagairtean fhaighinn do aithrisean mar" Uill, cha mhòr nach eil dad air atharrachadh an seo. " Tha e air atharrachadh, agus cho mòr gus am bi e coltach gu bheil a ’chiad chàr de mhodail 2013 seann-fhasanta an aghaidh cùl-raon an fhear ùr.

Tha an CLA ùr, ris an canar a-nis gu h-oifigeil an CLA Coupe, a ’coimhead squat, cruinnichte agus gu math sleamhainn - mar gum biodh am modal plasticine den t-seann CLA air a choiseachd gu faiceallach le rolair mòr, a’ roiligeadh suas a h-uile mion-fhiosrachadh fanciful. Fon bolster, thuit oir a ’chochall sìos, dh’ fhàs lìnigeadh an radiator nas fharsainge, chaidh na solais a-mach sìos, dh ’fhalbh briseadh àrd a’ chliathaich, agus cha mhòr nach robh sruthan Àisianach de lanntairean anns a ’deireadh. Co-dhiù, tha an tailgate a-nis a ’sgoltadh nan solais ann an dà roinn: tha pàirt air fhàgail air a’ bhodhaig, tha pàirt ag èirigh leis a ’mhullach. Trifle a leig leinn an fhosgladh a dhèanamh beagan nas fharsainge.

Tha na Gearmailtich fhèin den bheachd gu bheil am prìomh paramadair 5 cm - cha mhòr nach eil an CLA ùr nas fhaide agus nas fharsainge na bha roimhe, tha na solais-cinn air lughdachadh leis an aon uiread, agus tha leud na slighe air a dhol suas leis an aon luach. Tha a ’bhunait air fàs le 30 millimeatair. Agus an taca ris an t-sedan A-Clas CLA gnàthach, tha e 139 mm nas fhaide agus beagan nas fharsainge, ged a tha an inneal stèidhichte air an aon àrd-ùrlar MFA2 - gu dearbh, inneal ath-nuadhaichte den t-seann A-Clas le crochaidhean ath-dhealbhaichte gu mòr, a ioma-cheangal cùil airson a h-uile dreach den coupe, bàraichean tiugh an aghaidh rolla agus dampers atharrachail rim faighinn aig cosgais a bharrachd.

Faodar an fhìrinn gu bheil an CLA ùr air a ghleusadh airson dràibheadh ​​a bhith air a faireachdainn sa bhad bho na h-ath-bheachdan soilleir, cuibhle stiùiridh a tha furasta a thuigsinn agus stad gu math teann. An toiseach, chan eil e coltach gu bheil thu a ’faireachdainn mòran eadar-dhealachaidh leis an Clas A àbhaisteach, ach le astar luath, chan eil an ceangal ris a’ chàr a ’dol à sealladh, agus tha an chassis a’ leantainn air adhart le do thoil le seasmhachd agus fios air ais de chàileachd àrd. . Chan eil na slighean lùbach Bavarian a ’feumachdainn sgilean slighe, agus ann an suidheachaidhean mar sin tha an CLA a’ stiùireadh gu fìor mhath, agus eadhon chan eil an CLA 200-cuibhle aghaidh a ’sealltainn claonadh sam bith gu bhith a’ toirt cuideam gu leòr, mar gum biodh a-rithist a ’dearbhadh cleachdadh an“ ceàrr ”. draibheadh ​​airson a ’bhrand.

Is e a ’bhuannachd a tha ann an taise atharrachail an comas caractar an inneil a ghnàthachadh. Ma tha e coltach gu bheil a ’chuibhle stiùiridh ro aotrom anns a’ mhodh chassis àbhaisteach, faodaidh tu atharrachadh gu fear spòrsail, anns a bheil a ’chuibhle stiùiridh air a dhòrtadh le oidhirp làidir agus a dh’ fheumas dòigh-obrach beagan eadar-dhealaichte airson smachd. Tha an crochadh sa mhodh seo cuideachd air a thogail, ach feumaidh tu a bhith a ’tuigsinn gu bheil e anns a’ mhodh àbhaisteach cuideachd gu math teann ri neo-chothroim tearc rathaidean Bavarian, ged a shluigeas e tonnan socair gun duilgheadasan.

Bha na carbadan deuchainn a ’nochdadh Loidhne AMG le glanadh talmhainn 15mm nas ìsle, cuibhlichean Run Flat 19-òirleach agus taiseadairean atharrachail roghainneil. Is e dìreach an glanadh talmhainn bunaiteach againn, ach thèid cuibhlichean mòra agus innealan-glacaidh clisgeadh gnàthaichte a thabhann airson tar-chìs, agus tha e comasach, le crochadh nas sìmplidhe agus taidhrichean CLA nas buige, gum bi e beagan nas comhfhurtail. Tha na h-innleadairean fhèin, mar eisimpleir, den bheachd gu bheil feadhainn 18-òirleach mar an ìre as fheàrr, agus airson Eòrpaich eaconamach bidh iad eadhon a ’cumail feadhainn 16-òirleach san raon.

Is e an rud a bha uamhasach dha-rìribh na beachdan a bha ro iomagaineach mu bhith a ’dol thairis air comharran nan sreathan no a’ tighinn gu càraichean eile. Gu h-obann faodaidh electronics CLA slaodadh sìos agus teannachadh a dhèanamh air na criosan, a tha gu ìre mhòr a ’cur eagal air an draibhear, nach fhaca cunnart sam bith. Cha bhith innleadairean eadhon a ’feuchainn ri faighinn a-mach - tha iad ag ràdh, bidh an càr a’ trèanadh an draibhear, a ’toirt air fàs cleachdte ri turas nas cruinne.

“Às deidh trì lorgaidhean, ionnsaichidh tu dràibheadh ​​gu sàbhailte,” dh ’innis Johan Eck, Prìomh Mhanaidsear Deuchainn Càr Compact dhuinn. Is dòcha gum b ’fhiach a bhith a’ moladh gun toir Johan turas air na rathaidean againn, far am bi na siostaman cuideachaidh ceangailte ri dùnadh.

Tha einnsean turbo na Frainge le tomhas de 1,33 liotair, a bhios a ’leasachadh 163 liotair cruaidh, a’ coimhead rud beag ceàrr an seo. le., ach, gus a bhith gu tur onarach, feumaidh sinn aideachadh gu bheil e fìor mhath le bhith a ’càradh le inneal-fuadain ro-roghnach. An toiseach, bidh an CLA 200 a ’tarraing gu math às an spot, agus anns na 8,2 diogan a thathas ag ràdh. tha suas ri "ceudan" furasta a chreidsinn. San dara h-àite, mar as trice tha e fortanach aig astaran slighe, a ’toirt cothrom dhut a dhol seachad gu sgiobalta le gluasadan sa bhad agus seata àrd-chàileachd de revs.

Mu dheireadh, bhon taobh a-staigh, chan eil an einnsean seo a ’faireachdainn mar motair grinder, rud a tha math oir cha mhòr gum bi ceannaichean Mercedes-Benz a’ cur luach air an squeerty powertrain. Agus tha fios aige cuideachd mar a dh ’fhaodadh tu dràibheadh ​​air dà siolandair agus uidheamachadh, mura h-eil còig, an uairsin seachd liotair gach“ ceud ”ann am modhan àrd-rathaid - àireamhan gu math snog airson càr den phrìomh earrainn.

Tha einnsean làn dà-liotair aig an tionndadh CLA 250 mu thràth, ach chan eil e a ’sgrios seun an aonaid bhunait. Tha e soilleir gu bheil barrachd tarraing ann, agus tha an làmh-làimhe de dhà dhiog nuair a bhios e a ’luathachadh gu“ ceudan ”gu math follaiseach, agus air àrd-rathad neo-chuingealaichte na Gearmailt air an dreach seo tha e nas freagarraiche dràibheadh. Ach is e prìomh bhuannachd an neach-ceannach fhathast an draibhidh cuibhle gun chonnspaid, agus san t-seagh seo, chan eil dad aig a ’CLA 200 ri fhreagairt.

Chan urrainn dhuinn ach tomhas ciamar a dh ’obraicheas an draibhear ceithir-chuibhle air uachdar sleamhainn, ach, gu teòiridh, bu chòir an acfhainn chùil a cheangal nas luaithe, oir an àite bearradh electro-hydraulic, tha fear electromechanical a-nis air a chuir a-steach don teaghlach A-Clas. . Air turas tioram, cuibhle-cuibhle bidh CLA a ’rothaireachd gu math neodrach agus fo tharraing eadhon tha e coltach gu bheil iad a’ nochdadh beagan sanasan den teaghlach a ’tughadh an acail chùil. Uill, tha e a ’faireachdainn beagan nas juicier, ged nach eil sealbhadairean modalan nas tràithe gu cinnteach a’ cur iongnadh air an seo.

Tha e soilleir dha leannanan Mercedes-Benz fìor sheann sgoil, an cothlamadh de chruth dràibhidh cuibhle aghaidh, motair Frangach de mheud glè bheag agus ideòlas beag girlish, fo bheil an dà chuid am facal Coupe agus an dath soilleir dearg den bhodhaig a bhith air atharrachadh, a ’coimhead, gus a chuir gu socair, eagallach. Ach tha Mercedes air a bhith air a stiùireadh o chionn fhada le ginealach ùr de luchd-ceannach, agus iad a ’cumail suas a luachan bunaiteach - ùrachadh air a’ chrìoch agus an comhfhurtachd, nach eil a ’ciallachadh casg omnivorous, ach comhfhurtachd a’ chaibinein agus an tlachd a bhith a ’cleachdadh gach eileamaid de e.

Anns an t-seagh seo, chan eil ach luamhan pleadhaig ro phlastaig a ’teannachadh, agus tha a h-uile càil eile gu pragtaigeach a’ bualadh, mura h-eil e sòghail, an uairsin deagh chàileachd agus oidhirpean fionnar nan làmhan. Salon CLA air iasad bhon Clas-A, agus eadhon ann an rèiteachadh meadhanach le seataichean rag agus seata atharrachaidhean dealain as ìsle, tha e a ’toirt deagh bheachd dha-rìribh. Tha leathar agus fiodh air an dealbh gu h-ealanta le plastaig pliable, tha an t-aodach air a fuaigheal agus air a uidheamachadh gu foirfe, agus tha na h-iuchraichean fuar alùmanum, mar làmhan nan deflectors swivel, dìreach na thoileachas suathadh. Bidh eadhon na LEDan solais a-staigh a ’deàrrsadh le tuar blàth buidhe, agus bha muinntir Mercedes gu soilleir a’ smaoineachadh mu dheidhinn seo ro làimh.

Mu dheireadh, tha coltas ann gu bheil siostam meadhanan MBUX, a tha a ’coimhead nas coltaiche ri scrion a bharrachd fada, mar shàr-obair. Fiù ‘s às aonais visor, chan eil na pannalan a’ deàrrsadh sa ghrèin shoilleir, tha na grafaigean sàr-mhath, agus tha coltas gu bheil na roghainnean gnàthachaidh gun chrìoch. Agus dè mu dheidhinn fìrinn leasaichte, far am bi am fear-seòlaidh a ’tarraing sanasan agus saigheadan air an ìomhaigh bhon chamara aghaidh? Is e an aon rud a chaidh a dhèanamh an seo airson taisbeanadh siostam smachd guth, agus san t-seagh seo, faodaidh na Gearmailtich ionnsachadh gu math bhon "Yandex" Ruiseanach. Uill, tha smachd gluasadan le gluasadan nearbhach air gluasadan labhairt an draibhear a ’coimhead caran gun phuing.

Tha caban CLA eadar-dhealaichte bhon chlas A le mullach nas ìsle, ach dha daoine nach eil nas àirde na a ’chuibheasachd cha bhith seo na dhuilgheadas. Ach tha am bonn nas fhaide a ’leigeil leat suidhe gu math saor air an t-sòfa cùil, a-rithist air atharrachadh airson leathad mullach nas nochdte. Is e sin, tha an coupe CLA a cheart cho freagarrach airson luchd-siubhail a ghiùlan mar sedan, leis gu bheil aois agus beatha creideas luchd-cleachdaidh àbhaisteach clas A. Chan eil aon làimhseachadh os cionn an CLA, ge-tà, eu-coltach ris an t-sedan, ach faodar sin a thoirt seachad airson buaidh wow nan uinneagan dorais gun fhrèam. Agus feumaidh tu cuideachd a bhith a ’tighinn gu ìre le dìth nan socaidean USB àbhaisteach: an àite sin, tha luchd-ceangail USB Type-C sgapte timcheall air a’ chaban, far nach eil e cho furasta innealan-atharrachaidh a thogail.

Anns an Ruis, tha Mercedes-Benz CLA 200 a ’cosg dìreach $ 32 airson càr bunaiteach anns an" Sreath Shònraichte ", is e sin, faodaidh prìs ceannach fìor le roghainnean a bharrachd tighinn gu $ 748. Tha an sedan A39 a ’cosg co-dhiù $ 298 agus tha an hatchback $ 200 eile nas saoire, ach tha an Spòrs A24 le seata uidheamachd coimeasach mu thràth air a reic airson $ 234. Tha faireachdainn ann gu bheil an ro-phàigheadh ​​de faisg air $ 785 airson corp breagha agus làimhseachadh àrd-inbhe gu math reusanta, ach faodar an sedan A-Clas a ghnàthachadh gu math nas mionaidiche, agus san t-seagh seo, an pseudo-coupe, gu dearbh, a ’call dha.

Seòrsa bodhaig	Sedan	Sedan
Meudan (fad / leud / àirde), mm	4688/1830/1439	4688/1830/1439
Cuibhle mm	2729	2729
Cuideam cuideam	1345	1475
seòrsa einnsean	Gasoline, R4, turbo	Gasoline, R4, turbo
Meud obrach, meatairean ciùbach cm	1332	1991
Cumhachd, hp le. aig rpm	163 aig 5500	224 aig 5500
Max. torque, Nm aig rpm	250 aig 1650	350 aig 1800
Transmission, drive	7-st. robot, beulaibh	7-st. inneal-fuadain làn
Astar as àirde, km / h	229	250
Luathachadh gu 100 km / h, s	8,2	6,3
Caitheamh connaidh (baile-mòr / àrd-rathad / measgaichte), l	8,5/4,8/6,2	9,1/5,3/6,1
Meud stoc, l	460	460
Prìs bho, $.	32 748	37 988