Range Rover Evoque D180 AWD A ’chiad deasachadh // Inbheach, Gun fhàs
Clàr-innse
Bha, chaidh iongnadh a dhèanamh air dealbhadh Land Rover chun na h-ìre as àirde aig an àm, agus mar sin tha e soilleir nach robh iad airson faighinn a-steach cus dheth. Agus mar sin is dòcha gun toir cuideigin fa-near gu bheil seo ùr Dùisg tha e coltach ris an t-seann fhear cuideachd. Ach rinn na dealbhadairean obair fìor mhath (a-rithist). Gu inntinneach, tha neach sam bith a tha ag aithneachadh an t-seann Evoquo a thaobh dealbhadh a 'tuigsinn sa bhad gu bheil am fear ùr ùr. Ma tha neach a 'tòiseachadh a' bogadh fhèin ann am mion-fhiosrachadh no gluasadan fa leth, bidh e a 'mothachadh mòran ann an cumantas ris an t-seann fhear, ach gu h-iomlan tha e a' toirt seachad beachd eadar-dhealaichte. Ged a tha e nas aibidh bidh tomhasan taobh a-muigh a ’meudachadh de dh’ fhaid le dìreach millimeatair, a tha a ’ciallachadh gu bheil an Evoque fhathast mar aon de na SUVan as dlùithe.... Anns a ’bheachd seo, gu dearbh, is e dà phrìomh fheart dealbhaidh as coireach: mullach le leathad agus loidhne a tha a’ dìreadh gu soilleir de oir ìosal nan uinneagan.
Ach a dh’ aindeoin an t-seallaidh bhailteil far-rathaid, tha an Evoque, a tha co-ionann ris a’ chùrsa airson Land Rover, na fhìor chluicheadair far-rathaid - ma smaoinicheas tu air ann an dreach làn-chuibhle, gu dearbh. Uill, airson fear fhaighinn, feumaidh tu coimhead airson an ath einnsean as laige a tha ri fhaighinn, dìosail 180 each-chumhachd mar an tè a dh’ fhiosraich an Evoque, an-còmhnaidh còmhla ri tar-chuir fèin-ghluasadach agus draibhear cuibhle gu lèir. Agus, gu dearbh, chan eilear a 'moladh an dreach dràibhidh cuibhle aghaidh (agus mar sin dìreach gluasad làimhe).
Carson? Leis gu bheil e mu thràth Cha mhòr gu robh 180 each-chumhachd. Agus chan e, chan eil sinn air ar milleadh - chan eil ach an Evoque gu math sìmplidh. Tha faisg air dà thòn falamh ann, agus tha seo, gu dearbh, a 'ciallachadh gu bheil an dòigh gluasaid gu math teann nuair a dh'fheumas e a ghluasad nas luaithe (mar eisimpleir, air an rathad). Tha an cuideam (a tha mar thoradh air bodhaig garbh, garbh air atharrachadh far-rathaid ach nach do chleachd mòran mheatailtean aotrom no alùmanum air sgàth cuingealachaidhean prìsean) cuideachd aithnichte a thaobh caitheamh: coltach ris an Jaguar e. . -An astar (ris a bheil e dlùth cheangailte) Chan eil Evoque a’ bòstadh clàran ìosal - ach chan eil e gu math sanntach, na gabh dragh. Bha caitheamh cha mhòr an aon rud ris an ePace, agus mar sin 6,6 liotairean air ar n-uchd àbhaisteach.
Ged a bhiodh tu an toiseach a ’smaoineachadh gu bheil na daoine mòra eòlach air coileanadh dràibhidh, chan eil iad. A rèir coltais, chan eil seo ri fhaicinn ach air an rathad fhliuch, nuair a bhios e ann an co-bhonn ri taidhrichean beagan far-rathaid (Pirelli Scorpion Zero) tha e a ’toirt crìoch sònraichte nas ìsle air grèim. A dh ’aindeoin an aon cuideam, cha robh (uiread de dhuilgheadasan) aig an E-Pace leis, gu h-àraidh air sgàth gu robh taidhrichean air an caitheamh airson cleachdadh rathaid. Is e seo dìreach an luach malairt a dh ’fheumar airson comasan achaidh.
Chan eil A dh ’aindeoin a’ mhòr-chuid, tha ùine mhath aig an Evoque ann an oiseanan.... Fiù ‘s ann am modh comhfhurtachd, chan eil an teilt cus, tha an stiùireadh mionaideach airson inneal mar sin, agus faodaidh e an dràibhear (eadhon air greabhal) a chuideachadh le sleamhnag deireadh cùil rèidh, furasta a riaghladh ma tha e ag iarraidh. Agus fhathast chan eil ùidh sam bith aige ann an ciamar a tha an talamh fo na cuibhlichean: chan eil e coltach gum faigh thu càr le sealladh cho bailteil a bheireadh faireachdainn cho earbsach agus earbsach don dràibhear (agus, gu dearbh, a dhearbhadh). ... Far a bheil, nuair a bhios e a ’sleamhnachadh os cionn sprùilleach mar thoradh air toll domhainn air beulaibh a’ chàr ann an càraichean farpaiseach, tha an draibhear mu thràth air a fhiaclan a bhleith agus a ’coimhead airson slighe eile, tha an Evoque dìreach a’ stobadh air. Gun bhuaidh. Agus aig an àm seo tha an draibhear a ’tuigsinn carson a tha a leithid ann.
Tha an axis chùil an aon rud ris an Velar (ach a-rithist air cuideam), fèin-ghluasadach Bogsa gèar ZF, tha naoi gèaraichean ann, tha dì-cheangal dràibhidh cuibhle cùil (le clutch fiaclach) air a ghluasad chun toradh sgaoilidh gus nach bi am PTO a ’cuairteachadh nuair a tha an carbad air a stiùireadh leis na cuibhlichean toisich a-mhàin (mar a bha roimhe leis an fhear a bh’ ann roimhe, aig an robh bearradh cùil air an eadar-dhealachadh). Fo chumhachan dràibhidh àbhaisteach, tha an draibhear cuibhle Evoque cuideachd na dhràibhear cuibhle aghaidh a-mhàin. Leis gu bheil an leithid de Evoque, gu dearbh, air an t-siostam Terrain Response 2, a bhios ag atharrachadh suidheachadh a ’chaise agus dràibhidh fon talamh fo na cuibhlichean, tha dràibheadh far-rathaid gu math neo-sheasmhach, ach bidh e cuideachd a’ cuideachadh leis an t-siostam smachd astair aig àm teàrnaidh, tòiseachadh fèin-ghluasadach. stèidhichte air grèim gu math dona agus an comas smachd a chumail gu fèin-ghluasadach air astar, sreap chreagan agus talamh coltach ris. Agus leis gu bheil camarathan gu leòr aig an Evoque cuideachd airson sùil a chumail air na tha timcheall air, cha leig thu leas a bhith draghail mu bhith a ’sgrìobadh meur no creag thrèigte leis. Mar sin, tha an Evoque airidh air ainm Range Rover agus cliù SUV.
Mar sin air agus far an rathaid, cha dèan an Evoque briseadh dùil. Dè mu dheidhinn a-staigh? Cuideachd ùr don Evoqua tha (oir is e seo dreach den t-sreath First Editon) meatairean gu tur didseatach le gu leòr de shuidheachaidhean. Tha iad gu math follaiseach, a ’tabhann fiosrachadh gu leòr, agus leis gu bheil iad (a-rithist air sgàth inbhe an uidheim) air an amalachadh leis an taisbeanadh ceann-suas, gheibh an draibhear am fiosrachadh gu lèir a dh’ fheumas e ann an dòigh shoilleir agus shàbhailte.
Tha an còrr den t-siostam infotainment air a dheagh dhealbhadh cuideachd. Bidh an dà scrion air consol an ionaid ag obair gu math còmhla... Tha am fear as àirde airson an t-siostam infotainment clasaigeach le seòladh (is e sin Apple CarPlay agus AndroidAuto, gu dearbh), fhad ‘s a tha am fear as ìsle airson fionnarachadh-àile, freagairt tìre, agus suidheachaidhean. Tha am fuasgladh a ’tionndadh a-mach (mar a fhuair sinn a-mach mu thràth ann an Velar) gu math intuitive, tha rèiteachadh nan gnìomhan loidsigeach, ann an cuid de dh’ àiteachan chan eil ach beagan suirghe de ghluasadan eadar luchd-taghaidh nuair a thèid meur a shleamhnadh. Tha seo a ’dèanamh suas airson an Evoque seo le siostam fuaim mòr (Meridian), a bharrachd air puirt USB gu leòr agus comasan cosgais gun uèir. Bu mhath leinn àite comhfhurtail a bhith againn airson rudan beaga, ach tha e fìor gu bheil tòrr àite anns a ’bhogsa eadar na suidheachain agus anns an àite mhòr air consol an ionaid, fon luamhan gèar. Ach ged a tha dà chanastair deoch anns an neach-gleidhidh, chan eil àite gu leòr agad a bhiodh sa bhad agus gu follaiseach ri làimh.
Cha mhòr nach do dh'fhàs an Evoque ùr an taca ris an fhear a bh ’ann roimhe, agus chan eil sin a’ ciallachadh nach robh e comasach dha na dealbhadairean àite a chleachdadh. Bidh e mòr gu leòr airson a chleachdadh le teaghlach, às deidh a h-uile càil, faodaidh teaghlach de thriùir a thoirt air turas sgithidh seachdaineil leis na bagannan agus na sgithean aca gun fheum air raca mullaich. Gu co-chòrdail, dh ’fhaodadh na ceithir a bhith a’ rothaireachd nam biodh lìon aca fhathast a ’sgaradh an stoc bhon t-sealladh cockpit.... Anns a ’chùis seo, nuair a tha an stoc air a luchdachadh gu h-iomlan chun mhullach, tha an sgàthan cùl-raoin didseatach cuideachd a’ tighinn a-steach gu dòigheil. Tha an camara air a chuir suas ann an inneal-adhair a ’mhullaich, agus tha an ìomhaigh sgàthan cùl-raoin a chuireas e tòrr nas soilleire (agus ceàrn farsaing) na bhiodh tu nam biodh tu a’ cleachdadh sgàthan toggle clasaigeach. Bidh an draibhear a ’fàs cleachdte ris gu sgiobalta, chan eil an camara air a smeuradh, is fhiach seo a cheannach.
A bharrachd air an stoc, tha àite gu leòr anns an dàrna sreath (ach chan eil mìorbhailean a 'tachairt, leis gu bheil an Evoque fhathast na SUV gu math teann de dh'fhaid), agus san fharsaingeachd, a dh' aindeoin na h-uinneagan ann an cumadh geinn, tha an taobh a-staigh a 'toirt seachad (cuideachd air sgàth a 'mhullaich ghlainne) farsaing gu math tlachdmhor, ach, an toiseach, sealladh caran cliùiteach - agus mòran nas cunnartaiche, beairteach agus inbheach na b' urrainn dha a bh 'ann roimhe a thoirt seachad.
Leis a ’ghinealach ùr, tha an Evoque air ceum follaiseach a thoirt air adhart, ach aig an aon àm tha e fhathast cho inntinneach ann an dealbhadh agus cho sgiobalta ris an fhear a bha roimhe. Ach, is e measgachadh tearc a tha seo an-dràsta.
Ciad Deasachadh Range Rover Evoque D180 AWD (2019)
Prìomh dàta
| Reic: | Auto Active doo |
|---|---|
| Cosgais modail deuchainn: | 74.700 € |
| Prìs modail bonn le lasachaidhean: | 73.194 € |
| Lasachadh prìse modail deuchainn: | 74.700 € |
| Cumhachd: | 132 kW (180 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 9,6 s |
| Astar as àirde: | 205 km / h km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 6,6l / 100 km / 100km |
| Gealladh: | Barantas 3 bliadhna no 100.000 cilemeatair airson an àros, barantas 3 bliadhna airson varnish, barantas 12 bliadhna airson meirge |
| Atharraich ola a h-uile | 34.000 KM |
| Ath-sgrùdadh eagarach | 34.000 KM / 24 |
Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)
| Seirbheisean cunbhalach, obraichean, stuthan: | 1.109 € |
|---|---|
| Connadh: | 8.534 € |
| Taidhrichean (1) | 1.796 € |
| Call luach (taobh a-staigh 5 bliadhna): | 47.920 € |
| Àrachas èigneachail: | 5.495 € |
| ÀRD-SGRÙDADH CASCO (+ B, K), AO, AO + | 9.165 ( |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Ceannaich suas | € 73.929 0,74 (cosgais km: XNUMX ) |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair, ceithir-bhuille, turbodiesel, air a chuir air aghaidh gu h-obann, tolladh agus stròc 83,0 x 92,4 mm, gluasad 1.999 cm3, co-mheas teannachaidh 15,5: 1, cumhachd as àirde 132 kW (180 km) aig 2.400-4.000 rpm, astar cuibheasach piston aig a ’chumhachd as àirde: 10,3 m / s, dùmhlachd cumhachd 66,0 kW / l (89,8 km / l), torque as àirde 430 Nm aig 1.750-2.500 rpm, 2 camshafts sa cheann), 4 bhalbhaichean gach siolandair, in-stealladh connaidh rèile cumanta, cladhadh turbocharger, cosgais èadhar nas fhuaire |
|---|---|
| Gluasad lùth: | Bidh an t-einnsean a 'dràibheadh na ceithir cuibhlichean, tar-chur fèin-ghluasadach 9-luath, co-mheasan gèara: I. 4,713 2,842; II. 1,909. 1,382; III. 1,000; IV. 0,808 uair a thìde; V. 0,699; VI. 0,580; VII. 0,480; VIII. 3,830; IX. 8,0, 20 diff - 235 J * 50 rims, taidhrichean 20/2,24 / R XNUMX W, cearcall-thomhas rollaidh XNUMX m |
| Comas: | Astar as àirde: 205 km / h, luathachadh 0-100 km / h ann an 9,3 diogan, ECE: 5,7 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 150 g / km |
| Còmhdhail agus casg: | Crossover, 5 dorsan 5 suidheachain, bodhaig fèin-thaiceil, crochaidh singilte aghaidh, casan swing, rèilichean transverse trì-labhairt, stàball, axle ioma-cheangal cùil, fuarain coil, absorbhadairean clisgeadh teileasgopach, stàball, breicichean diosc aghaidh (fuarachadh èignichte), diosgan cùil, ABS, breic cuibhle cùil làimhe dealain (ag atharrachadh eadar suidheachain), cuibhle stiùiridh raca agus pinion, stiùireadh cumhachd dealain, 2,1 a ’tionndadh eadar puingean fìor |
| Maise: | 1.891 kg gun chead, cuideam iomlan ceadaichte np, cuideam trèilear ceadaichte le breicichean: 2.000 kg, gun bhreicichean: 750 kg, luchdadh mullach ceadaichte np |
| Meudan taobh a-muigh: | Fad 4.371 mm, leud 1.904 mm, le sgàthan 2.100 mm, àirde 1.649 mm, roth-cuibhle 2.681 mm, slighe aghaidh 1.626 mm, slighe cùil 1.632 mm, glanadh talmhainn 11,6 m. |
| Meudan taobh a-staigh: | Beulaibh aghaidh fada 890-1.100 mm, cùl 620-860 mm, leud aghaidh 1.480 mm, cùl 1.490 mm, aghaidh aghaidh 860-960 mm, cùl 9300 mm, fad suidheachain aghaidh 500 mm, cathair cùil 480 mm, trast-thomhas fàinne cuibhle stiùiridh 370 mm , tanca connaidh 65 l. |
| Bogsa: | 591-1.383 liotair |
Na tomhais againn
| T = 20 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. 55% / taidhrichean: Pirelli Scorpion Zerp 235/50 / R 20W / Inbhe Odometer: 1.703 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 9,6 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 16,9 bliadhna ( 133 km / h) |
| Astar as àirde: | 205km / h |
| Caitheamh connaidh a rèir an sgeama àbhaisteach: | 6,6 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 130 km / h: | 62,4m |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 36,1m |
| Clàr AM: | 40m |
| Fuaim aig 90 km / h | 59dB |
| Fuaim aig 130 km / h | 64dB |
Ìre iomlan (442/600)
Bidh an ginealach ùr Evoq a ’gleidheadh an dealbhadh tarraingeach thairis air an fhear roimhe, ach tha e a’ cur digiteachadh, siostaman taice, siostaman gluasad ùr-nodha agus, gu mì-fhortanach, mòr-chuid cuideachd.
Cab agus stoc (84/110)
San fharsaingeachd, tha e coltach ri ro-shealladh glè ghrinn, ach tha an cumadh gu tur ùr - agus a-rithist gu math tlachdmhor don t-sùil.
Comhfhurtachd (91
/ 115Tha an sealladh air cliù Beurla air a bhriseadh a-mhàin le droch fhuaim fuaim an einnsean dìosail.
Tar-chuir (51
/ 80Tha fios air a ’mhàs, agus cha mhòr nach eil an einnsean dìosail seo a’ farpais ris. Ach, tha e na dhràibhear ceithir-chuibhle sàr-mhath agus tar-chuir.
Coileanadh dràibhidh (82
/ 100Air uachdar sleamhainn, faodaidh an Evoque a bhith na thoileachas, gu sònraichte leis gu bheil an draibhear cuibhle fìor mhath.
Tèarainteachd (92/115)
Tha sàbhailteachd fulangach nas fheàrr na sàbhailteachd bràthair E-Pace, agus chan eil gainnead shiostaman taice ann.
Eaconamaidh agus àrainneachd (42
/ 80Tha branda Range Rover, gu dearbh, a ’ciallachadh nach urrainn a’ phrìs a bhith ìosal. Ma tha thu a ’coimhead airson carbad a tha cha mhòr an aon rud ach nas saoire, seo an Jaguar E-Pace. Ach an uairsin chan eil Range Rover agad, a bheil?
Tlachd dràibhidh: 3/5
Mura biodh an tomad mòr air a dhèanamh soilleir nuair a bha an draibhear ro luath, bhiodh an Evoque air ceathramh rionnag fhaighinn air sgàth a shuidheachadh comhfhurtail air an rathad.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
suidheachadh air an rathad
taobh a-staigh
cathair
foirm
seòmar beag
siostam plug infotainment
insulation fuaim lag (motair)
