Mercedes EQC 400: Ath-sgrùdadh autogefuehl. An coimeas ri AMG GLC 43, ach raon ~ 350 km [bhidio]

Rinn an sianal Autogefuehl deuchainn air Mercedes EQC 400 an aghaidh Audi e-tron agus Tesla Model X. A rèir an ath-sgrùdaire, tha an càr a’ coimhead beò agus tha na stuthan a-staigh den chàileachd as àirde anns an Mercedes EQC 400 4Matic vs AMG. Coimeas GLC 43, dh’ fhaodadh EQC dealain a bhith nas fheàrr. Ach, bha an caitheamh cumhachd rè an deuchainn gu math ìosal, ged a bha e soilleir nach robh an draibhear airson an càr a ghoirteachadh.

Mercedes EQC 400 - dàta teicnigeach

Feuch an tòisich sinn le cuimhneachan. Tha na feartan teicnigeach aig Mercedes EQC 400 mar a leanas: bataraidh le comas 80 kWh (chan eil fios a bheil seo feumail no comas iomlan), gus suim a ghabhail dheth 330-360 cilemeatair ann am modh measgaichte [àireamhachadh www.elektrowoz.pl; dearbhadh oifigeil = 417 km WLTP].

Tha dà motair, aon airson gach acail, còmhla cumhachd 300 kW (408 hp) agus tha iad a ’tabhann iomlan de 760 Nm de torque... Anns an rèiteachadh as bunaitiche Prìs Mercedes EQC sa Phòlainn - bho PLN 328, ie càr grunn mhìltean zlotys nas daoire na roghainn coltach ris sa Ghearmailt - agus seo po a ’toirt aire don eadar-dhealachadh ann an ìrean VAT.

> Mercedes EQC: PRIS sa Phòlainn bho PLN 328 [gu h-oifigeil], i.e. nas daoire na san Iar.

Buinidh an càr dha Clas D-SUV, Ach 4,76 meatairean de dh'fhaid (nas fhaide na an GLC, nas giorra na e-tron Audi, cha mhòr an aon rud ris an Tesla Model Y) cuideam 2,4 tunna, bidh na bataraidhean a ’freagairt cuideam de 650 cileagram. Airson coimeas a dhèanamh, tha bataraidh Tesla Model 3 le comas 80,5 kWh le cuideam 480 cileagram.

Is e a’ chiad feòrachas an coimeas ri farpaisich dealain an draibhear. Tha an càr air a uidheamachadh le dà motair dealain, ach tha am prìomh einnsean suidhichte air an aiseil aghaidh - mar as trice bidh e a ’draibheadh ​​​​a’ chàr. Leigidh seo le bhith a’ faighinn air ais lùth nas fheàrr aig àm breiceadh ath-nuadhachail agus chan eil e a’ lughdachadh coileanadh carbaid: Bidh Mercedes EQC a ’luathachadh bho 100 gu 5,1 km / h ann an XNUMX diogan... Bidh an co-fharpaiseach AMG GLC 43 a ’luathachadh bho 100 gu 4,9 km / h ann an XNUMX diogan.

soidhne EQC 400 chan e dìreach tomhas de neart a th ’ann. Tha e nas motha de mheasgachadh de chumhachd, raon agus feartan coileanaidh eile de Mercedes dealain an taca ris na co-aoisean losgaidh aige. Mar sin, is dòcha gum bi an sònrachadh "EQC 300" aig an Mercedes EQC a chaidh ainmeachadh gu neo-oifigeil le dràibheadh ​​cuibhle gu lèir, a dh ’aindeoin an aon chomas bataraidh. Leig leinn a chuir ris, ge-tà, nach eil sinn ach a ’stiùireadh an seo ...

Mercedes EQC 400 fosgladh agus iuchair

Tha iuchair a ’chàir an aon rud ri modalan Mercedes ùra eile. Tha e nas inntinniche a bhith a ’fosgladh na boltaichean le bhith a’ cleachdadh fòn cliste le modal NFC. Tha e gu leòr airson a thoirt gu inneal dorais a ’chàir gus an càr fhosgladh. Cha tug an ath-sgrùdaiche eadhon iomradh air a ’chomas an càr fhosgladh air-loidhne (mar ann an Tesla) no a bhith a’ cleachdadh teicneòlas Bluetooth (mar ann an Tesla agus Polestar). Mar sin cha lorg sinn na teicneòlasan sin sa chàr.

staigh

Anns an taobh a-staigh agus trim suidheachain, tha an neach-dèanamh a ’tabhann taghadh mòr de stuthan càileachd - tha mòran roghainnean ann le stuthan synthetigeach, ach tha e comasach fìor leathar òrdachadh. Tha Tesla mu thràth air an tè mu dheireadh a thrèigsinn gu tur. Tha taic taobhach a bharrachd aig na suidheachain uile agus tha fionnaichean èadhair dath òir ròs àbhaisteach.

Bha càileachd an stuth a ’còrdadh ris an draibhear, gu sònraichte an stuth ùr snasail air taobh deas a’ chaba.

Tha an draibhear 1,86 meatair a dh ’àirde agus tha e beagan cheudameatairean os cionn a chinn, a dh’ aindeoin am mullach panoramach. Chan eil an tunail sa mheadhan ro fhaisg, agus mar sin chan eil an draibhear a ’faireachdainn brùthadh an aghaidh a’ chàir. Nuair a bhios e a ’dràibheadh, tha e coltach ri duine gu bheil e a’ draibheadh ​​càr an àiteigin eadar crossover agus SUV àrd. Tha an suidheachadh beagan nas ìsle na suidheachadh Mercedes GLC.

Tha scrionaichean LCD le cunntairean àbhaisteach agus chan urrainnear an atharrachadh gu analog. Tha meud an dà thaisbeanadh 10,25 òirleach agus tha uallach orra airson a ’mhòr-chuid de dhleastanasan a’ charbaid. Tha am pannal smachd inneal-adhair suidhichte fo na fionnaichean sa mheadhan; tha e ann an cruth suidsichean is putanan traidiseanta.

Bidh Mercedes EQC a ’toirt taic do Android Auto agus Apple CarPlay nuair a tha fònaichean ceangailte tro USB. Aig an àm seo chan eil e comasach an gnìomh seo a chleachdadh gun uèir. A bharrachd air an sin, tha an càr a ’taisbeanadh stiùir sruthadh lùth, a’ toirt taic do stèiseanan rèidio FM / DAB, msaa. Bidh an seòladh stèidhichte a ’cleachdadh teicneòlas an seo, agus mar sin tha e a’ coimhead cho tarraingeach na Google Maps. Ach, tha bunait de stèiseanan cosgais ann agus leigidh e leat slighean a dhealbhadh thuca.

Siostam claisneachd agus cathair cùil

Tha an siostam fuaim math, a rèir Autogefuehl, ach chan eil e cho math ris anns a ’chlas C- no E. Tha tòrr àite anns an t-suidheachan cùil, eadhon nuair a tha an draibhear àrd. Tha seo a ’buntainn ris an dà chuid àite cinn agus àite glùin. Bidh ceathrar inbheach a ’siubhal sa chàr seo gu math comhfhurtail.

Anns an t-suidheachan cùil tha sgeadachadh Isofix airson dà sheata cloinne, a bharrachd air inneal-armachd. Ach, le bhith a ’cleachdadh àrd-ùrlar a thathas a’ cleachdadh ann an carbadan losgaidh cuideachd tha sin a ’ciallachadh gu bheil tunail sa charbad sa mheadhan. Tha am feart seo, còmhla ris a ’chòigeamh cathair luchd-siubhail cumhang, ga dhèanamh bidh an còigeamh neach a bharrachd a ’faireachdainn meadhanach comhfhurtail sa chàr.

Comas cuibhreann bagannan Mercedes EQC

Is e stoc an Mercedes EQC 500 liotair le fad 1 meatair, leud beagan a bharrachd air 1 meatair agus àirde 35 gu 60 ceudameatairean. Airson coimeas a dhèanamh, tha an Mercedes GLC a ’tabhann 550 hp. Tha an làr aig àirde na stairsnich luchdaidh, ach tha àite fhathast foidhe, air a roinn le roinnean.

Tha an àite fon chochall aghaidh gu math iongantach. Ann an carbadan beaga dealain, mar as trice bidh an einnsean, fionnarachadh-àile, inverter, agus electronics ann. Ann an Tesla, fon chochall aghaidh, bidh sinn an-còmhnaidh a ’lorg roinn bagannan beaga (aghaidh). Ann an EQC Mercedes, tha an cathair aghaidh… air a thogail.

A ’tarraing

Tha an càr air a uidheamachadh le dubhan fillte gu fèin-ghluasadach le feachd tarraing suas ri 1,8 tonna. Is e seo aon den bheagan charbadan dealain a leigeas leat luchd-tarraing a shlaodadh. Ach, cha bu chòir dhut faighinn a-steach airson turasan ro fhada, oir faodaidh an raon de chàr le cuideam tarraing a bharrachd tuiteam gu mòr:

> Carbadan dealain le comas air towbar agus stòr cumhachd suas ri 300 km a chuir a-steach [TABLE]

Charger agus charger

Bu chòir don chàr taic a thoirt gu teòiridheach cosgais gnàthach dhìreach (DC) le cumhachd 110 kW... Ann am fìor dheuchainnean, tha na luachan beagan eadar-dhealaichte, ach bidh seo fo ùmhlachd diofar stuthan.

Nuair a tha e ceangailte ri charger balla AC is e 7,4 kW an cumhachd as motha as urrainn dhuinn a chleachdadh ann am Mercedes EQC (230 V * 32 A * 1 ìre = 7 W = ~ 360 kW). Chan eil am Mercedes dealain an-dràsta a ’toirt taic do chìsean trì-ìre (7,4-f), agus mar sin bidh e-tron Audi, Tesla Model 3 no eadhon BMW i3 a’ togail barrachd cumhachd.

Eòlas dràibhidh

Nuair a bha e a ’luathachadh agus a’ draibheadh ​​aig astaran suas ri 80-90 km / h, bha coltas ann gu robh taobh a-staigh a ’chàr air a milleadh gu foirfe. A rèir an draibhear, tha an càr nas beòthaile na an AMG GLC 43, agus tha smachd torque dealanach air gach einnsean a ’dèanamh cinnteach nach caill an càr tarraing, eadhon nuair a thòisicheas e gu h-obann air rathaidean fliuch. Aon fhacal air comhfhurtachd: chan eil ach casg atharrachail sa chàr, chan eil dòigh ann airson casg adhair òrdachadh.

Feart inntinneach bidh sinn a ’slaodadh sìos mar a bhios sinn a’ tighinn faisg air an trafaicagus feuchaidh an dràibhear fhathast ri luathachadh. Lùghdaichidh an uidheamachd Smachd Tarraing fèin-ghluasadach (ACC) ar astar nuair a ruigeas sinn cearcall-rathaid ro luath - eadhon ged a tha smachd an turas-mara suidhichte gu suidheachadh nas àirde. Bidh an dà uidheamachd ag obair le seòladh GPS agus fiosrachadh trafaic fìor-ùine.

raon

Nuair a bhios tu a’ draibheadh ​​​​gu fìor eaconamach aig 100-40-80 km / h (draibheadh ​​​​seasmhach -> a ’mealladh aig a’ chearcall-rathaid -> draibheadh ​​​​cunbhalach), b ’e caitheamh lùtha Mercedes EQC 14 kWh / 100 km. Tha an dràibhear ag ràdh, aig 100 km / h agus beagan luathachadh, leum e gu 20 kWh / 100 km, a bu chòir 400 cilemeatair de raon èifeachdach a thoirt seachad. Ach, tha am figear mu dheireadh a’ tighinn bho bhith dìreach ag atharrachadh caitheamh gu comas bataraidh - agus an-dràsta chan eil e gu tur soilleir a bheil 80kWh làn ri fhaighinn don neach-cleachdaidh. Tha sinn ag earbsa na h-àireamhan sin ann am modar..

Aig deireadh na deuchainn, chaidh dàta beagan nas reusanta a thoirt seachad. A rèir modh WLTP, bu chòir an caitheamh lùtha a bhith 25-22 kWh / 100 km. Ràinig na luchd-dearbhaidh caitheamh 23 kWh / 100 km, dhràibh iad air talamh cnocach ann an teodhachd beagan (8-9) ceum Celsius, ach cha do ghluais iad ro chruaidh. Anns na cumhaichean seo bidh an fhìor raon den Mercedes EQC 400 4Matic nas lugha na 350 cilemeatair..

Faodaidh obrachadh ath-nuadhachail (breiceadh ath-nuadhachail) a bhith cuideachail nuair a thathar a ’dèanamh feum as fheàrr de lùth. càr. Dè thachras an uairsin? Uill, stèidhichte air an dàta seòlaidh, bidh am Mercedes EQC ag atharrachadh an fheachd breiceadh ath-ghinealach ann an dòigh is gum faigh an draibhear chun àite taghte aig astar sàbhailte / iomchaidh san raon ainmichte. Gu dearbh, faodaidh an draibhear smachd a chumail air na modhan sin cuideachd: is e D- (“D minus minus”) am modh ath-bheothachaidh lùth làidir, fhad ‘s a tha D + gu ìre mhòr“ iling ”.

Geàrr-chunntas

Chòrd an càr ris an ath-sgrùdaire, ged nach robh e dealasach (ach chan eil fios againn cò ris a tha Gearmailtis cliùiteach coltach, tha sin fìor). Bha e a 'còrdadh ri càileachd stuthan agus crìochan teignigeach (overclocking). An coimeas ris an Audi e-tron, thionndaidh an càr a-mach gu bhith beagan nas lugha, ach tha an AMG GLC 43 farpaiseach, mura feum cuideigin draibheadh ​​​​deichean de mhìltean de chilemeatairean sa bhliadhna. Cha deach draibheadh ​​​​gu sgiobalta a dhearbhadh idir - tha càin ann an Nirribhidh gu math àrd - agus a thaobh caitheamh cumhachd agus raon, rinn am Mercedes EQC droch choileanadh. Cha deach an ath-sgrùdaire a-steach gu mion-fhiosrachadh, mar nach robh e airson oilbheum a thoirt don riochdaire.

Is fhiach coimhead:

A h-uile dealbh: (c) Autogefuehl / YouTube

Is dòcha gum bi seo inntinneach dhut: