Mercedes EQC 400 - Lèirmheas Autocentrum.pl [YouTube]

Rinn portal AutoCentrum.pl deuchainn air an Mercedes EQC 400 ann an deasachadh cuibhrichte 1886. Fhuair an càr comharran fìor mhath an dà chuid a thaobh coileanadh dràibhidh agus comasan bathar-bog. Bha oidhirp ann cuideachd coimeas a dhèanamh eadar Audi e-tron agus Mercedes EQC - ach sa chùis seo cha deach buannaiche a thaghadh.

Feuch an tòisich sinn le cuimhneachan sgiobalta air dè an càr air a bheil sinn a ’bruidhinn:

• Mercedes EQC, a 'phrìs bho 328 PLN,
• earrann: D-SUV [barrachd air seo aig an deireadh],
• bataraidh: 80 kWh (cumhachd lom),
• cumhachd cosgais: suas gu 110 kW (CCS) / suas gu 7,2 kW (Seòrsa 2),
• fìor raon: 330-390 km (gun dàta mionaideach; WLTP: 417 km),
• cumhachd: 300 kW (408 HP)
• torque: 765 Nm,
• cuideam: 2,5 tonna
• deasachadh dearbhaichte: "1886".

Cha robh riochdaire a ’phort AutoCentrum.pl gu sònraichte a’ cur luach air taobh a-muigh a ’chàir, ach tharraing e aire gu na stiallan solais aghaidh is cùil, a’ nochdadh nach robh rèilichean mullaich agus sgàil-dhealbh "monolithic" coltach ri coupe.

Co-dhiù, fhuair sinn a-mach dàta inntinneach: co-èifeachd an aghaidh adhair Mercedes EQC Cx в 0,29le rims sònraichte - 0,28, agus leis a’ phacaid AMG - 0,27. An coimeas ri sin, is e 0,28 an Cx den Audi e-tron, agus tha an neach-dèanamh a’ bòstadh, an taca ris na dreachan losgaidh a-staigh, gu bheil lughdachadh de 0,07 puingean comasach:

> Co-tharraing tarraing Cx den Audi e-tron = 0,28. Tha seo 0,07 nas lugha agus 35 km nas motha na ann an gasaichean sgaoilte.

Buinidh an taobh a-staigh don phrìomh roinn, mar a tha fìor le Mercedes. Tha eileamaidean crìochnachaidh plastaig ann, ach tha sràcan òir ròs mòran nas follaisiche. Airson grunn mhìosan, tha Mercedes air a ràdh nach bi iad an làthair ach ann an càraichean anns an loidhne EQ. Tha na h-àireamhan buidhe sin air a’ ghleoc ghorm nan mòr-thubaist fìnealta nar beachd, ach gu fortanach faodar na dathan atharrachadh.

Tha mòran àite anns a ’chaban aig a’ bheulaibh agus tòrr anns a ’chùl. Chaidh aire an neach-amhairc a tharraing gu ìomhaigh a ’mhullaich, a dh’ èirich os cionn cinn an luchd-siubhail anns an t-suidheachan cùil. Taing dha seo, eadhon glè bheag de dhaoine aig nach eil mòran àite os an cionn. B ’e an taobh sìos an tunail meadhanach: chan e àrd, ach farsaing, a tha air fhàgail den àrd-ùrlar dìosail air an deach an EQC a thogail.

Iarrtas agus seòladh

Mar a thuirt sinn, chaidh tòrr ùine a chaitheamh air an app gluasadach agus seòladh. Tha an siostam gu math spaideil agus a ’glacadh suas agus aig amannan a’ draibheadh ​​Tesla air falbh a thaobh feartan. Chan e a-mhàin gu bheil fios aig seòladh air cumhachd innealan fa leth, ach faodaidh e cuideachd amannan cosgais a mholadh. Mar a shaoileadh tu, bidh na h-algorithms ag obair ann an dòigh gus an ùine siubhail iomlan a mheudachadh (leugh: giorrachadh), gu sònraichte a ’stad aig stèiseanan cosgais.

Is e eileamaid chudromach an dealbh den "sgòth" air a 'mhapa: anns a' chàr beagan nas mionaidiche, anns an tagradh gluasadach - barrachd. Tha dà sgòth aig an fhear mu dheireadh: tha a ’chiad fhear a’ toirt cunntas air slighe a dh ’fhaodar faighinn seachad air aig 80 sa cheud de chomas bataraidh, an dàrna fear - fhad‘ s a tha am bataraidh air a leigeil ma sgaoil gu neoni.

Tha taisbeanadh an tagraidh gluasadach a ’toirt seachad a’ bheachd gu bheil e air a rèiteachadh ann an dòigh a sheallas: "Agus anns an Mercedes seo tha e nas fheàrr na Tesla." Agus tha e ceart! Bidh an EQC a ’toirt fios don neach-cleachdaidh gu bheil e fosgailte agus cuideachd a’ toirt fios don neach-cleachdaidh mu uinneagan fosgailte. Bidh am fiosrachadh as ùire seo, còmhla ris a ’chomas uinneagan a dhùnadh air astar, gu cinnteach a’ faighinn fàilte bhlàth bho luchd-seilbh Tesla Model 3. Gu sònraichte an fheadhainn a dh ’fhàg na càraichean aca na h-uinneagan aca air an oidhche san uisge, a thachair ann an 2018 🙂

Mercedes EQC: caitheamh agus raon lùtha

Bha na toraidhean airson caitheamh cumhachd a ’charbaid iongantach math. Fhad ‘s a tha thu a’ dràibheadh aig astar 90 km / h (meatair 94 km / h) feumaidh tu càr 18,7 kWh / 100 km... Stèidhichte air seo, faodaidh sinn a cho-dhùnadh gu bheil stòras cumhachd a ’charbaid cho mòr ri 428 cilemeatair. Is e àireamh iongantach a tha seo, a ’meas gu bheil luchd-amhairc air streap timcheall air 350 cilemeatair:

> Mercedes EQC 400: Ath-sgrùdadh autogefuehl. An coimeas ri AMG GLC 43, ach raon ~ 350 km [bhidio]

Inntinneach: Fhuair Bjorn Nyland, a rinn deuchainn air EQC cuideachd, toraidhean coltach ris an portal AutoCentrum.pl - sheall tomhais tòiseachaidh sin Craoladh Mercedes EQC bu chòir a bhith mu dheidhinn 390-400 cilemeatair... Gu mì-fhortanach, bha an inneal a-mach à òrdugh, agus mar sin cha b ’urrainnear an deuchainn a chrìochnachadh.

Nach cuir sinn ris gun do dhràibh Autogefuehl an dreach cunbhalach den chàr, fhad ‘s a bha Nyland agus AutoCentrum.pl a’ stiùireadh “Edition 1886”. Mar sin, is fhiach stad bho bhith a 'foillseachadh nan toraidhean. Tha an àireamhachadh gnàthach againn a’ sealltainn sin Còmhdach Mercedes EQC ann am modh measgaichtebu chòir a bhith nas fhaisge air an fhìor raon anns an raon 350-390 cilemeatair... Gu ruige seo, tha sinn air tuairmse a dhèanamh aig 330-360 km, le cuideam sònraichte air an raon de 350-360 km.

Eòlas dràibhidh

Bha am portal AutoCentrum.pl a ’meas a’ chàr mar ... dealanach, a tha gu math nas ìsle na analogs le einnsean losgaidh a-staigh, oir tha e luath, beòthail agus, mar a shaoileadh tu, sàmhach. Cuideam 2,5 tonna Fhuair an càr mòran dhuaisean airson luathachadh (5,1 diogan gu 100 km / h) agus siostam stiùiridh gu math mionaideach.

An coimeas ris an Audi e-tron, ge-tà, tha am Mercedes EQC a’ coimhead beagan nas comhfhurtail, is dòcha air sgàth gu bheil làn-chrochadh èadhair aig an e-tron (EQC: cùl a-mhàin) agus gu bheil e cuideachd nas motha agus nas bulky. Air an làimh eile, ma choimheadas tu air: ghabh an e-tron beagan nas slaodaiche ri suathadh aotrom air a’ pheadal luathachaidh, bha am freagairt nas luaithe san EQC.

Modhan Marcachd

Modh dràibhidh (fhèin, Spòrs, Comhfhurtachd, Eco, Raon as àirde) agus cumhachd ath-nuadhachail, i.e. breiceadh ath-nuadhachail às deidh a ’chas a thoirt a-mach às a’ pheadal luathachaidh. Tha am paramadair mu dheireadh comasach air atharrachadh gu neo-eisimeileach agus faodaidh suas ri còig ìrean a bhith ann:

• D +,
• D,
• D-,
• D- -,
• D_Auto.

Nar beachd-ne, is e dà cheum an fheadhainn as inntinniche. D+ is e seo ìre a dh ’fhaodadh a bhith feumail air an àrd-rathad agus rè cuairtean fada: chan eil an càr a’ breiceadh gu ath-nuadhachadh idir, bidh e a ’luathachadh“ aig astar idle ”gun a bhith a’ glacadh lùth cineatach. Air an taobh eile D_Auto na roghainn anns am bi am Mercedes EQC a’ taghadh an ìre ath-bheothachaidh gu fèin-ghluasadach a rèir an fhiosrachaidh a thig bhon t-seòladh GPS (crìochan astair, teàrnadh, dìreadh, msaa.)

Chan eil sinn eòlach air a ’chàr seo, ach fhuair sinn a’ bheachd gum biodh sinn a ’taghadh D + air cuairtean, agus D– anns a’ bhaile-mòr.

Autopilot

Cha mhòr nach robh an lèirmheas a’ toirt a-steach cuspair Autopilot - às deidh a h-uile càil, chan eil siostam Mercedes EQC mar sin ann. Bu chòir a thoirt fa-near an seo gu bheil inneal cumail sreath aig a’ chàr agus astar chun chàr air a bheulaibh. tha e mar an ceudna an aon chàr dealain a bharrachd air Teslaa dh’fhaodas frith-rathaidean atharrachadh aig stiùir an draibhear le comharra stiùiridh.

Geàrr-chunntas

Bha measadh iomlan a ’chàir deimhinneach agus gu math àrd. Cha do cho-dhùin an neach-ath-bhreithneachaidh ainm ainmeachadh an dara cuid prìs oifigeil Mercedes EQC no an caochladh a tha fo dheuchainn, agus mar sin chan eil fios ciamar a nì e measadh air luach airgid a ’chàir.

> Mercedes EQC: PRIS sa Phòlainn bho PLN 328 [gu h-oifigeil], i.e. nas daoire na san Iar.

Seo làn inntrigeadh as fhiach coimhead:

Co-dhiù: an roinn C-SUV no D-SUV, i.e. chan eil sinn ag aontachadh le AutoCentrum.pl

Tha an sgrìobhadair colbh airson portal AutoCentrum.pl air iomradh a thoirt grunn thursan gum buin an Mercedes EQC don roinn C-SUV. Dh'fhaighnich sinn dha mu dheidhinn. Is dòcha nach bi sinn a ’briseadh prìobhaideachd a’ chonaltraidh ma tha sinn ag aideachadh gun do mhol e, am measg rudan eile, gu bheil an taobh a-staigh de mheud meadhanach.

A ’coimhead air Wikipedia, chì sinn gu bheil an càr air a sheòrsachadh mar“ compact só crossover ”. Mar sin air an aon làimh tha e "compact" agus air an làimh eile "luxurious". Gu mì-fhortanach, is e an duilgheadas le seòrsachadh Ameireagaidh gu bheil e a ’toirt aire do gach cuid tomhasan taobh a-muigh a’ charbaid agus meud a ’chaibineit, a dh’ fhaodadh carbaidean dealain (einnseanan nas lugha) adhbhrachadh gu troimh-chèile.

Nuair a thèid am fiosrachadh seo a thoirt don Roinn Eòrpa, bidh an suidheachadh eadhon nas iom-fhillte. Gu dearbh, tha na crìochan eadar na clasaichean de chàraichean luchd-siubhail (A, B, C, ...) gu math rèidh, bu chòir a h-uile crossovers a bhith air a mhìneachadh fhathast mar J J..

> Prìsean làithreach airson carbadan dealain sa Phòlainn [Lùnastal 2019]

Tha sinn a ’cur luach air an eòlas farsaing air portal AutoCentrum.pl agus na ceudan, mura mìltean de charbadan deuchainn. Ach, chan urrainn dha aon aontachadh le seòrsachadh Mercedes EQC anns an roinn C-SUV (compact crossover).... Bho fhìor thoiseach obair na portal www.elektrowoz.pl, dh'fheuch sinn ris an seòrsachadh a leanas a chleachdadh:

• ma bheir sinn cunntas air "compact crossover", bidh luchd-deasachaidh www.elektrowoz.pl a ’cleachdadh an abairt" class / segment C-SUV ",
• nuair a bhios sinn a ’toirt cunntas air“ compact só crossover ”, tha an abairt“ D-SUV class / segment ”air a chleachdadh air www.elektrowoz.pl.

Mar sin, a thaobh cuid de charbadan, is urrainn dhuinn carbadan a sheòrsachadh ann an dòigh eadar-dhealaichte bho AutoCentrum.pl. Tha sinn a ’feuchainn ri gabhail ris an atharrachadh sin 'S e càraichean luchd-siubhail àrdaichte le loidhne-mullaich beagan nas àirde a th' anns a' mhòr-chuid de na croisean ùra.. Agus tha seo a 'ciallachadh gum faod an clas C-SUV a thighinn bho C, agus faodaidh D-SUV tighinn bho D. Agus an seo tha an dòigh-obrach againn ag obair gu math, oir buinidh càraichean le tomhasan coltach ris an Mercedes EQC ris an roinn D. (faic: Mercedes C-clas), chan ann mar C (dèan coimeas: Nissan Leaf no Mercedes EQA).

> Prìsean airson Tesla Model 3 sa Phòlainn bho 216,4 mìle PLN zlotys. FSD airson 28,4 mìle rubles. zlotys. Cruinneachadh bho 2020. Bidh sinn a ’losgadh: sa Phòlainn

Bidh cuimhne aig an leughadair nas furachail air rudeigin eile. Anns a ’chiad dealbhan den BMW iX1 camouflaged, sheall sinn gu bheil an Hyundai Kona Electric (B-SUV) nas ìsle na am BMW i3 (clas B), ged a bhiodh ainm an earrainn (“ SUV ”) a’ ciallachadh rudeigin eile gu tur. ... Mar sin, aig an àm sin chuir sinn romhainn dèiligeadh ris na roinnean A agus A-SUV, B agus B-SUV, a bharrachd air na roinnean C agus C-SUV gu co-ionann.

> BMW iX1 - crossover beag dealain ri reic ann an 2023?

Tha dìth mhìneachaidhean mionaideach san Aonadh Eòrpach a ’fàgail rùm againn airson gluasad (agus, gu dearbh, mearachdan), ge-tà, tha sinn den bheachd gun dèan an roghainn againn e nas fhasa dha ar luchd-leughaidh. Tha luchd-saothrachaidh a’ coimhead ri na clasaichean a ghearradh sìos gus am bi gach modail mar “stiùiriche na roinne.” Ach, tha seo ag adhbhrachadh tòrr troimh-chèile - eadhon gu bheil sinn air ar trèanadh mar-thà gu bheil sinn a’ faireachdainn beagan an aghaidh a bhith a ’cur BMW i3 agus Hyundai Kona Electric san aon roinn ...

Is dòcha gum bi seo inntinneach dhut: